特銳雪地越野能量

❶ 兩驅改四驅，豐田達路特銳車05AT！！

呵呵！這可是大動干戈的事啊，還不說能不能買到改裝件呢。特銳是後驅車，其四驅和兩驅的變速箱不一樣，是帶分動器的，你首先得把變速箱整個換掉，然後得加裝前橋驅動包（前牙包），還得加裝變速器到前牙包、前牙包分別到兩個前輪的三根萬向傳動軸，到後輪的傳動軸也的換，還的加裝中央差速鎖的電控開關。這都是至少要新換裝的大部件，得多少銀子啊？新車四驅和兩驅的差價是1.5萬，配件的價格是新車的幾倍呢，你算算改裝的花費吧，夠買半輛新車的了，不值得吧？
其實大發退出中國還真是可惜了，如今是找不到像特銳這樣基於後驅的小型全時四驅車了，要不就是超級維特拉。吉姆尼越野性能在特銳之上，但作為家庭第一輛車不實用，還是特銳比較平衡。

❷ 豐田特銳是哪個國產

2006年，豐田特銳停產了，筆者覺得挺可惜的，因為這輛車無論從性能還是實用性來說，都是不錯的。車是好車，無奈價高、車小，銷售情況一直不好，最終導致停產。

上圖：豐田特銳，這款在國外暢銷的小型SUV，在華生產後水土不服。

豐田特銳在國外屬暢銷車型

豐田特銳，這個小「精靈」在國外及港澳地區，特別是寸土如寸金的大都市，如東京、巴黎、香港、澳門等地是非常暢銷的。因為車小，在這些地方，無論停車還是移位都相對容易些。外加車的性能不錯，經濟性能好。麻雀雖小，五臟皆全，不僅有全時四輪驅動，中央差速器鎖、電子ABS，而且車的結構，懸架系統，包括內飾都是按照越野車標准設計的，因此深受境外消費者歡迎。

上圖：麻雀雖小，五臟皆全的特銳，全時四輪驅動，中央差速器鎖使其越野性能超過了許多比它大的城市SUV。

正因為特銳在境外屬於暢銷的小型SUV，所以豐田公司將其引入國內生產。作為豐田公司在華合資生產的系列車型之一，特銳屬於低端車型，同時，也位於其SUV產品金字塔結構中的最低端。對於細分市場而言，特銳的目標客戶群體是中國的低端SUV用戶，即私人。

不符合國內消費習慣，特銳市場表現 「水土不服」

但是，豐田特銳在一汽華利國產，進入一汽豐田銷售渠道後，銷量一直萎靡不振，市場表現明顯「水土不服」。最差時一年僅銷售200多輛，而一汽華利的特銳生產線年設計產量是3萬台，200多輛與3萬台的產能，不用說停產是必然的。

特銳非常適合三口之家在城市使用，車小經濟，泊車移位容易；另外，這車貼上個性化的車貼後也非常酷，深受年輕人喜愛。

難道中國消費者不喜歡特銳嗎，不是，應該是挺喜歡的。這款都市小精靈深受70後、80後的年輕人喜愛，貼上個性化的車貼，特銳吸引了無數人的眼球，特別是年輕人。特銳甚至如豐田RAV4一樣，獲得了女性的垂青，在廣州，不少女性喜歡駕駛特銳。

但是，喜愛不等於會購買，如今這世道上誰會與人民幣過不去？特銳當時12萬元的價格都可以買當時熱銷的純國產中級轎車——華晨駿捷了，而特銳不過是比奇瑞QQ大不了多少的緊湊型小SUV。

特銳以小身板之軀售國產中級轎車的價格，就算它精通十八般武藝，消費者也會猶豫的，況且其內飾水平與售價嚴重不符，滯銷也是合情合理的。

中國人潛意識都有喜好「便宜又大碗」的思想，這也是大多數中國人目前的經濟實力造成的。緊湊型小SUV賣國產中級車的價格，相信大多數中國消費者都會猶豫的。

但是，為啥特銳不能降價以迎合消費者？按照一汽豐田的說法是其生產成本較高。四驅的特銳匹配的是真正的全時四輪驅動，而且還匹配了中央差速器鎖。其他如車身剛度，懸架的強度方面，特銳都是按照越野車的標准設計的，比普通轎車都要略高一籌。另外，1.3升的K3發動機還是原裝進口的，這些東西，都是以成本為代價的，大部分的零配件，都要比普通轎車高。

另外，特銳滯銷還有一個原因，就是內飾較「落伍」。日本車的特點就是注重外表和細節，凡消費者眼睛能看到的地方，多以精緻、討巧示人。而特銳在這方面讓人覺得很「低級」，內飾方面沒有討巧和時髦的地方，樸素的讓人覺得「低檔」和「簡陋」。坐在車里的感覺與新潮的日系轎車內飾反差很大，讓人感覺這是一款老掉牙的車型。「落伍」的內飾、嬌小的車身，不適宜的價格，滯銷也是合情合理的。

豐田特銳停產，並不代表小型SUV在國內沒市場，相反，空間廣闊

❸ 豐田的特銳和眾泰5008區別。

1、車型尺寸不同

特銳：長3845mm、寬1555mm、高1695mm。

眾泰5008：長3970mm、寬1570mm、高1733mm。

2、油耗不同

特銳：2驅5檔手動的油耗為7.2L/100km，2驅4擋自動油耗為7.6L/100km。

眾泰5008：油耗7.2L/100km-7.6L/100km。

3、懸掛、驅動方式不同

特銳：懸掛方式(前/後)麥弗遜式獨立懸架/五連桿軸式懸架，驅動方式四輪驅動。

眾泰5008：前懸掛採用最為流行的麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式非獨立懸掛，並且是後輪驅動車。

4、動力不同

特銳：搭載K3-VE發動機；採用4缸16氣門雙頂置凸輪軸，VVT-i*4智能正時可變氣門控制系統的1.3L發動機；最大功率63kw/6000rpm,最大扭矩120Nm/rpm；搭配四速電控式自動變速箱。

眾泰5008：1.5L三菱4G15發動機的最大功率為78千瓦，變速器採用5前進擋手動變速，擋位比較清晰。

❹ 豐田特銳小越野的排放是國幾的

豐田特銳小越野車搭載1.3排量發動機，該車是一汽豐田天津汽車廠生產的，停產快十年了，該車尾氣排放是國三排放標準的。

❺ > 特銳 怎麼樣

特銳 2004款 1.3L 自動四驅豪華型 噪音和油耗噪音：特銳發動機的怠速聲音很小，隔音一般。時速一百公里以上時，由於發動機轉速比較高（一百一十公里時速時，發動機近四千轉），發動機的聲音感覺很響，曾經做過車門和地板隔音，自己也給車門框加了一道密封條，但效果不大，尤其是發動機聲音沒法隔絕，倒是做了車門隔音後，關車門的聲音厚重許多。特銳在時速九十公里以下時，感覺是最好的。 油耗：特銳發動機不是高速發動機，適合越野和城市行走，因為排量較小，高速時（時速超過一百公里）油耗反而高。平時開車不狠，還算比較注意節油，城市行走，不堵的話，油耗可以控制在七個多點，省道甚至可以在七個以下。 空間特銳的空間的確較小，但行李箱的實用性卻比看著大的多，因為行李可以一直疊到車頂，空間利用度挺高，而且行李箱下面的儲物櫃也非常實用 特銳成了我生活的一部分、7年了；走了將近11萬公里。大街上，單位里，小車成倍的增加；7年了，女兒已經從7歲長大到14歲，而我，也感覺不再是7年前的我了；7年了，當帶著LP，小孩，載著父母出遊，小特真的小了…… 還是留著吧…… 7年，和小T雖然算不上經歷風風雨雨，但特銳絕對對得起他的主人，小T從來沒有過讓我為難的情況。 7年裡，細細算來，除了因為我不小心磕磕碰碰導致補漆外，算得上維修的基本沒有、都是正常保養。 7年了，已經沒有當初呵護備至的熱情，有時一個月也懶於洗一次車；為了省銀子，例行的保養也多不在4S店做了，藍殼油在jd，豹王空濾在tb、機濾4s訂一次買了10個。 7年了，對小T的感覺如同老夫老妻，少了初戀時的激情，趨於平淡，更多的是默契。 特銳好車~，你值得擁有。 期待新特銳be-go的投產 這條口碑對你有幫助嗎？有幫助

❻ 一汽豐田特銳車況

銳出自大發公司之手，整體風格偏向女性化，造型圓滑，幾乎沒有任何稜角，底盤較高但是車寬較窄，過彎時會有較強的側傾感；由於搭配豐田1.3VVTi發動機，在節油性和動力性上尚算中庸。雖然市場定位與其他SUV並沒有直接沖突，但是特銳在國內的銷售狀況卻遠不及走相同路線的威馳。
特銳在日本國內的銷售狀況相當不錯，但是在中國卻遭遇了滑鐵盧。就其本身性能來說，4WD版本還能談到一些越野性，而兩驅版則只適合在城市公路上駕駛。當然，購買特銳的消費者多是年輕女性，她們對車子本身的越野性要求並不高，只是希望在城市中能夠有自己的一份個性。1.3L VVTi發動機也為特銳增加了一個亮點，因為這在國產豐田車上還沒有得到普及。

9.38萬的特銳為簡裝版，比起10.28萬的基本型缺少了CD播放機、副駕駛安全氣囊、高位剎車燈等配置。簡裝版沒有現車供應，需要等待1個月左右的時間才能提車。而10.28萬的基本型則有現車供應。同時，經銷商處還有特裝版特銳銷售，價格：手動擋11.28萬；自動檔12.28萬。

❼ 一汽豐田 特銳怎麼樣

一輛錯被SUV大潮包裝的純種越野車，和早期轎車界的高爾夫同屬於看不見的比看得見的更值錢系列車型。從最早期的純進口版本約不到30萬元到後期的合資版本約十來萬起，都是屬於有錢沒地方掛買心頭好類別。同事買了純進口版本，我買入了合資生產後的第一批show-car，都是奔著越野通過性去買的，其後因所在城市限購汽車指標，在賣一輛又買一輛的這么多年間，換走了寶馬，換走了美國車，換走了韓國車，換走了很多其它車，唯獨留下這輛看起來因身高高於很多suv，但其實具備了大部分硬派越野車性能的特銳。無可否認的是無論是在它原型國日本還是在我國，越野性能不是大部分人所看重並了解的，或許說大部分人用不上，所以它又高又瘦的身段顯得有點與價格不成比例了，大部分有這身高的車多是又高又胖，所以我們常說它是越野界的嫩模（高瘦但不是最高最瘦）。想必如果十幾年前買下這車至今還留著的，大多有過很多其它車了，還留著，說明了它的功能價值確實出眾，或者說比較少有。可以參考一下現在買吉姆尼的車主的心態，但消費橫比的話，其實現今的吉姆尼比較劃算，對於大部分個人或家庭，目前它的價格，作為一輛玩樂性質或家庭第二第三輛車的功能使用補給，應該不是什麼大消費壓力吧。至於橫跨到現今才來比當年的車，可比性不大的，畢竟當初賓士G啊，霸道啊，路虎啊，牧馬人等車還未引入國內或有大貿手續及4s配給保養服務等。只能說一輛超好的車，但不一定適合家庭第一或唯一一輛車。如果是看中SUV的話，同樣價格建議考慮家用性能更明顯的車型，畢竟不是每一輛越野車都能放下越野性能變身成大部分人喜歡的轎車化suv，但如果有些路有些風景有些心理征服慾望的，開開越野車，或許能明白為何同車體大小下，越野車一般比城市化SUV貴出不少，如：路虎攬勝運動vs.寶馬5和6；賓士G vs. 大眾途銳 ；陸巡vs.GL8、奧德賽等；吉姆尼特銳vs.嫩模（歡迎填空）

❽ 吉姆尼與特銳都是4×4驅動模式，區別是吉姆尼是分時的，特銳是全時的，有區別么哪個比較好

吉姆尼是鈴木的一款全進口車型，是純正的越野車血統，而特銳只是一汽集團引進豐田集團大發公司全套技術的小型SUV系列產品，可以說特銳不是吉姆尼的對手噢，就目前來看，在國內購買緊湊型SUV，鈴木吉姆尼是相當不錯的選擇。

❾ 特銳的特點

特銳是以城市年輕人為核心用戶來設計的，外形緊湊，比一般的小型SUV還要嬌小一些。長度只有3745mm，寬和高分別是1555mm和1695mm，軸距2420mm，轉向半徑只有4.7米，在城市中穿梭絕對是機動靈活。它的車內設計與緊湊型轎車接近，各操作部分都比較小巧，以實用為原則。標准型和豪華型都是織物座椅面料，其實在這個級別車上效果比皮座好得多。這款車裝備1.3升VVT-i發動機，最大功率和8A-FE發動機一樣，也是63kW/6000r/min ，但它大大提高了低轉速時的扭矩，在3200轉時即達到峰值扭矩120Nm。雖然同標1.3升，可8A機是1342mL，而這款發動機的排量是1298mL。看來這款動力配置是比較合適的，廠家提供的最高車速數據是145km/h(手檔)和140km/h(自動檔)。雖然標榜的是城市風格，但既然是SUV拉到郊外也自然可以小試一下身手。從外形尺寸來看，它就具備了一定的基礎，其離地間隙為195mm，接近角和離去角分別是45°和37°，縱向通過角也有25°，應付一般的溝溝坎坎沒有問題。特銳提供了兩驅版本和四驅版本，其中四驅型裝備了帶中央差速鎖的全時四驅系統，具備了一定的越野能力。特銳分為CL標准型和CX豪華型兩個配置級別。標准型是後輪驅動，手動變速器，配備了前門電動窗、ABS+EBD、駕駛座氣囊、4個座位的三點式安全帶和後排中座的兩點式安全帶，音響是卡座加2喇叭，留下了頗大的改裝空間，後視鏡是手動調節的，鋼輪圈，沒有轉速表，配置減得有點狠，但其價格還是很有吸引力，只有10.98萬元，對於愛好SUV、不願意隨大流買轎車的個性青年來說，比較容易接受。豪華型分兩驅手動檔、兩驅自動檔、四驅手動檔和四驅自動檔4款，除了驅動型式和變速器的差別外其他配置都一樣，比標准型有所提升，音響是4喇叭CD機，增加了電調後視鏡和中控鎖，前排是雙氣囊，另外還有鋁合金車輪等等。
有別於傳統意義上的SUV，特銳天生一副小骨架，小巧的3.8米車長完全是城市微型車的標准。這種緊湊設計能讓它更好地適應日漸擁擠的城市路況，不論是穿梭在緩慢的車流中，還是閃進路邊窄小的停車位，特銳都能輕松應對。不過雖然小，但稜角鮮明的前臉，突出的輪弧以及粗大的防撞梁又表現出一種霸氣。如果說小車身有助於特銳適應城市生活，那麼不可避免的就是在內部空間上的欠缺。就車身尺寸來看，特銳的長度和寬度都比較小，只有高度還可以。坐進車內，如果前排想要舒服一點，那麼後排最好別坐人。寬度上的不足更加明顯，後排基本不可能擠下三個人，而前排也讓人總會碰到胳膊，顯得很局促。乘坐感受上只有高度值得表揚，基本上保持了SUV的風格，可以挺直了腰開車，但在一定程度上影響了特銳的操控表現。盡管特銳的乘坐空間並不令人滿意，但就儲物空間來說已經足夠用。將後排座椅放到後，儲物空間就占據了大部分車內容積，攜帶一般的行李應該不成問題。另外，特銳將備胎掛在車尾門外，後備箱地板下騰出的空間自然不會浪費，設置了一個隱藏式大儲物盒，可以方便存放必要工具，美觀而且實用。打開車門，特銳內飾整體設計略顯陳舊，三輻方向盤造型落伍，方方正正的中控台功能比較簡單，只有CD音響與手動空調，而且仿桃木飾板顯得有點畫蛇添足。內飾做工也比較粗糙，絲毫沒有日本車的細膩感。經濟型SUV的定位決定了特銳的配置水平不會很高，只有電動後視鏡、前門電動車窗、雙安全氣囊、中控鎖等基本配置。由於車身寬度較小，因此車門扶手也比較細小，電動車窗按鈕就只能設置在車門內襯上。在使用過程中發現，想要准確找到按鈕，用手摸比用眼睛看更有效一些；按鈕位置過於靠前，調節起來比較費勁。安全性上，特銳所有車型均將ABS+EBD作為標配，剎車則為前盤後鼓式。如果說特銳看上去只能算是一般的話，那麼在動力性上它絕對會給你一個驚喜。坐在車中打著火後，幾乎聽不到發動機的任何噪音，只能通過轉速表來確認是否真的著車了。不過只要一給油，發動機噪音就會立刻沖入你的耳膜，高速時加上風噪，車內人員間的正常交流受影響比較嚴重。由於車身設計上的缺陷，特銳在操控性上的不足在所難免。高速行進中，又高又窄的車身顯得有些發飄，尤其在有側向風時感覺更加明顯。走在多彎的盤山路上，這種缺陷對過彎能力的限制更顯突出，車身側傾較大。也許是為了彌補這一點，特銳的懸掛調校偏硬，有違日本車的一貫風格，再加上205的寬胎與185毫米的最小離地間隙，面對起伏的野地，特銳還是顯得信心十足。但是話說回來，畢竟越野只能算是特銳的副業，只能點到為止。