越野摩托車沙漠胎

A. 山地越野摩托車的前後輪胎的氣壓是多少

山地越野摩托前輪胎壓2.0公斤／平方厘米（200千帕），後輪胎壓2.2-2.5公斤／平方厘米（220-250千帕）。

B. 越野摩托車勺胎，沙漠利器，哪裡有

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C. 越野摩托車沙漠王 換滑胎要換些什麼

沒任何意義
像CQR
白菜
這些輕型越野車都是拿來耍技巧的
如翹頭
攀岩。真正追求速度不如換個接車
越野車換
滑胎
換湯不換葯

D. 越野摩托車輪胎、輪轂型號如何選擇

實際上只更換大花輪胎(波蘿胎)就可以了，選擇原有型號即可，其他的沒必要換，同吋對幅條與鋼圈再次緊固就可以了，修自行車的就會，

E. 越野摩托車-滑胎和越野胎有何區別!

公路過彎越野胎只適合滑濕路面..路況較差
起伏里等
滑胎
越野摩托車最新技術輪胎
能增強過彎摩擦力(滑胎較小於越野胎)

F. 哪款沙漠越野摩托車比較好

越野摩托車要在沙漠跑必須換沙漠胎

G. 250越野摩托車 龜背胎 可以去沙漠越野嗎輪胎用放氣嗎

你的輪胎兼顧性很好，沒必要更換，等壽命到期再更換。建議更換好一點的牌子。不建議更換公路胎，公路胎在沙土路上太滑了，加上越野車的高度，會很難控制。好一點的牌子，也就是正新和建大

H. 越野摩托車跑沙漠輪胎氣壓低好還是高高

就叫沙漠越野胎啊
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I. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。