現行法律對皮卡有什麼歧視

❶ 限速、限行、一年一審：這些因素對皮卡市場的發展有多大

很高興來聊皮卡車的問題。筆者很有感觸，一次春節出遠門，由於不方便，於是就叫了堂弟的皮卡車送我，途中要經過一段高速。由於我們都不懂，認為6座以下的小車都應該是免費，其結果就沒在進口處取卡，後來的結果應該大家都知道，慘了，交了全稱高速費用，實在不劃算了。

那麼皮卡車同樣也是座三五個人，就是因為多了一個車斗就要按照貨車處理嗎？好了有了教訓之後，才真正明白，皮卡居然按貨車處理。國家不知從哪方面考量，把皮卡車納入貨車范疇，其結果就是不言而喻了，皮卡的銷售，和用戶使用都大打了折扣。

所以現在的皮卡車價格正好是不高不低，很多市場空間就很小了，農村想買的人覺得價格足以買很好的 MPV,於是都通通去買那種價格便宜的，空間又很大的越野車，這樣既可以滿足自己的面子，還可以當作農用車使用，這就一舉兩得了。有錢人家的富豪結果也不想買這種價格認為便宜的皮卡車，於是就去買房車什麼的了。

❷ 為什麼皮卡車不能進城

皮卡可以進城，但是要掛特定牌照，如上海的X照，好像二十多萬人民幣一個！！！

❸ 你怎麼看待皮卡車的這個存在

很實用

❹ 什麼時候取消城市禁開皮卡車

皮卡是城市中最理想的物流車型
郭振甫給記者打了一個比方：如果我們把由大噸位載貨車承擔的省際物流和市際物流路線比作「樹干」的話，那麼，皮卡則是在狀如「樹冠」的千百條城市街道上流動的物流車。一顆枝繁葉茂的大柳樹，樹冠上的千萬條樹枝連接起來，長度比樹干大。
然而，大城市中「客貨同車流動」的現實情形是，一些本該承擔載客任務的輕型客車，卻不得不拆掉座位充當廂式貨車；一些「大材小用」的輕卡，只拉著少量的輕質貨物，穿梭在城市的大街小巷，運送各種家電、傢具、設備、書籍、報紙和蔬菜等。大車小用，是一種浪費。在流量巨大的大城市「客貨同車」的物流潮和客流潮當中，無論是從安全性、舒適性和動力性上來講，還是從外形的美觀程度和多功能性上來講，皮卡是替代輕客、輕卡、微面的最好車型。

皮卡一車三用，可減輕大城市交通壓力
郭振甫認為，皮卡具有「一車三用」的優勢：兼具轎車、貨車和休閑車的三重特性，是一種替代性很強、具有多種功能、符合世界汽車產品功能深度融合的復合車種，值得大力推廣。皮卡推廣開來，可以有效地減緩大城市汽車數量激增的勢頭，減輕交通擁堵狀況，有利於節約能源和保護環境。取消皮卡限行政策，可以說是交通管理部門落實科學發展觀，從優化汽車產品品種入手，建設和諧社會的一個良好選擇。
據郭振甫介紹，這些年來，全國各地的電信、城建、公安和交通等行業集中采購了大量鄭州日產的皮卡，他們看重的就是皮卡一車多用的特性、美觀的造型和優良的品質。這些行業客戶對皮卡旺盛的需求，充分證明皮卡在城市裡具有很大的市場存在。

皮卡是個體工商戶的最佳選擇
郭振甫認為，隨著我國經濟持續、高速、穩定發展，越來越多的城鄉居民富裕起來，開始自己創業，創辦自己的企業。這樣，中小企業和個體工商戶會越來越多。一車多用的皮卡是這些創業者十分青睞的車種。
另外，隨著轎車走進家庭變得越來越普及，廣大城鄉居民心目中的轎車情節、轎車是身份和財富象徵的作用越來越淡化；油價正在高漲，車位越來越緊張，用車環境的日趨惡化，也將促使人們購車時越來越注重實用性。皮卡一車多用的特徵，肯定會越來越吸引人。假以時日，人們的消費觀念日趨理性，皮卡完全可以代替轎車，成為城鎮居民上下班、從事商務活動、上街購物和休閑的用車。

給皮卡改換身份並取消現行政策
郭振甫建議國家給皮卡改換「成分」和「出身」，在產品公告中，把皮卡劃分到乘用車當中。產品認證按照乘用車標准來執行。無論皮卡是否能及時改換身份，為了城市社會生態的和諧發展、科學發展，各地交管部門都應及早取消限制皮卡進城的政策，為降低整個社會的資源消耗量和保護環境做出新的貢獻。

❺ 法律有禁止皮卡車不可以運輸柴油的嗎

公安機關這樣做是合法的，柴油屬於易燃品，也屬於危險品。運輸柴油需獲得道路危險貨物運輸許可。

《道路危險貨物運輸管理規定》第三條本規定所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危險特性，在生產、經營、運輸、儲存、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或者環境污染而需要特別防護的物質和物品。

危險貨物以列入國家標准《危險貨物品名表》（GB12268）的為准，未列入《危險貨物品名表》的，以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為准。

本規定所稱道路危險貨物運輸，是指使用載貨汽車通過道路運輸危險貨物的作業全過程。

本規定所稱道路危險貨物運輸車輛，是指滿足特定技術條件和要求，從事道路危險貨物運輸的載貨汽車（以下簡稱專用車輛）。

第二十八條道路危險貨物運輸企業或者單位應當嚴格按照道路運輸管理機構決定的許可事項從事道路危險貨物運輸活動，不得轉讓、出租道路危險貨物運輸許可證件。

嚴禁非經營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經營活動。

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非法運輸危險品的法律責任：

《道路危險貨物運輸管理規定》第五十七條違反本規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止運輸經營，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款。

沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款。構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得道路危險貨物運輸許可，擅自從事道路危險貨物運輸的。

（二）使用失效、偽造、變造、被注銷等無效道路危險貨物運輸許可證件從事道路危險貨物運輸的。

（三）超越許可事項，從事道路危險貨物運輸的。

（四）非經營性道路危險貨物運輸單位從事道路危險貨物運輸經營的。

❻ 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

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政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

❼ 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是一個玩具。第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這里不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！

❽ 皮卡限行的規定來自哪個法律法規……

由於皮卡歸屬於輕型普通貨車，國內的各大城市，甚至包括部分二三線城市都對貨車的行駛路段進行了時間和路線的限制，雖然有些城市豁免了對皮卡的限制，但想和轎車有著平等的道路使用權幾乎不可能。
皮卡年審制度：
2014年9月1日期，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（麵包車、7座以及7座以上車輛除外）免檢制度，6年-15年的一年一檢，15年後半年一檢；皮卡當屬輕型普通貨車，自然也享受不了新政的好處，依舊維持1年-10年的一年一檢，10年以後的半年一檢。

❾ 皮卡能進市區嗎

只能說皮卡的車型與現行法規相沖突，比如許多城區內都禁止或限時針對0.5噸以上貨車通行。如果給皮卡開了綠燈，那些貨車，甚至農用車怎麼辦呢？大概就是這個意思，盡管我們都知道什麼是皮卡，但真要下個定義卻很不容易，一不留神，所有帶四個輪子的就都開進來了。

❿ 北京對皮卡車的限制是什麼本地和外地的皮卡政策一樣嗎

皮卡車屬於貨車，加柴油。

本地和外地的皮卡政策不一樣。

自2018年12月1日起，全天禁止國三排放標准柴油載貨汽車在北京行政區域內道路行駛。

本市號牌的國三柴油貨車、為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車可享一年過渡期，過渡期截至2019年10月31日。

過渡期內，經有關部門確認為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車、整車運輸鮮活農產品的外埠國三柴油貨車，全天可以進入六環路(不含)以外道路行駛，每天零時至6時可以進入六環路(含)以內道路行駛；

為本市運輸生產生活物資的外埠國三柴油貨車進入六環路(含)以內道路行駛須辦理進京通行證件；

本市國三柴油貨車繼續執行現行的交通管理措施。

自2019年11月1日起，全天禁止所有國三柴油貨車進入本市行政區域內道路行駛。

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交通部門介紹，配合2017年出台的「限制國三柴油貨車通行北京市六環路及以內道路」的管理政策，北京市專門制定了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，考慮車型、購置時間等因素，對於報廢和轉出的車輛給予一定的資金補助。

此次結合新的管理政策出台，也對補助辦法進行了優化調整，相應推遲了補貼退坡時間和停止補貼的時限，凡在2019年10月31日之前完成車輛報廢或轉出的，年底前均可申請補貼。