越野汽車分動器設計

A. 汽車上的分動器是什麼有什麼作用

分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯，輸出軸則有若干，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連接。

分動器作用為：

1、將變速器輸出的動力，分送到各驅動橋，並可視需要使前橋與動力接合或分離。

2、增大驅動車輪的轉矩，以提高汽車的越野性能。

3、目前絕大多數越野汽車都採用兩檔分動器，使之兼起副變速器的作用。

分動器只有在越野車上才會見到，因為越野車和普通的民用私家車不同，越野車會面臨的路況更差，越野車經常會在教壞的路和甚至是沒有路的情況下進行行駛，所以行駛條件很惡劣，這就需要分動器來增加越野車的驅動，所以越野車才會多採用多軸驅動。

(1)越野汽車分動器設計擴展閱讀：

不帶軸間差速器的分動器：各輸出軸具有相同轉速，而轉矩分配則與該驅動輪的阻力及其傳動機構的剛度有關。這種結構的分動器在掛低檔時同時接通前驅動橋，掛高檔時前驅動橋與傳動系分離，使變為從動橋，以避免發生功率循環並降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。

帶軸間差速器的分動器：各輸出軸可以不同的轉速旋轉，而轉矩分配則由差速器傳動比決定。據此，可將轉矩按軸荷分配等比例地分配到各驅動橋。裝用這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時,而且掛分動器高檔時都可以得到全輪驅動，以充分利用附著質量及附著力，提高汽車在各種路面上的牽引性能。

網路-分動器

B. SUV車上的分動器怎麼用

呵呵

2H擋：意思就是「兩驅高速」，就是把扭矩不加放大直接分配到兩個後輪，適合通常的鋪裝路面。

2L檔：就是「兩驅低速」，經過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個後輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時用。（一般SUV沒這個檔，只在一些軍車上有）。

4H：就是「四驅高速檔」顧名思意就是四輪驅動。為一般濕滑的路面准備的（冰面、沙地、草地等）。這樣具有較高的抓地力可提高穩定性。

4L：「四驅低速檔」，在四驅的基礎上減速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的應付惡劣路況。

nHlc/nLlc：表示「n驅高/低速鎖定檔」如4Llc就是四驅低速鎖定檔，可以鎖定差速器，均勻分配動力。用處只有一個：陷車時脫困或在容易陷車的地方防止陷車。在正常路面上使用會很損車。

一般的全時四驅沒有兩驅模式，但三菱的「超選四驅」例外有2H、4H、4Hlc、4Llc幾種模式。陸地巡洋艦100的分動擋就只有4H和4L可選（中差鎖定在另一個開關上）。

分時四驅的車如吉普牧馬人和陸虎衛士的分動器只有2H，4H和4L可選，但這里的4H和4L等同與全時四驅的4Hlc和4Llc模式，這個和分時四驅的分動器結構有關（無中央差速器）。所以分時四驅的車一般路況是不宜用4H和4L的。

這個越野知識要說的話太多了，適時四驅就不說了，LZ自己多看些這方面的資料吧。

總之一句話：要是陷車了，就把分動器的檔桿從前往後一個一個擋位試過來，要是還沒轍，等就救援吧！^_^

C. 分動器是什麼分動器的結構組成和功能是怎樣的 汽車傳動系統中分動器的結構組成和功能是怎樣的

分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應的調整墊調整. 汽車在良好道路行駛時,為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動力.在越野行駛時,若需低速檔動力,則為了防止後橋和中橋超載,應使低速檔動力由所有驅動橋分擔.為此,對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋.

D. 我要做越野汽車分動器設計 誰有分動器的外文資料 請發到[email protected] 謝謝了

拜託你了，你還有外文文獻嗎，拜託，[email protected]

E. 四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什麼區別

四驅越野車的分動器和中央差速鎖的區別為：主要功能不同、工作狀態不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動器：變速器輸出的動力分配到各驅動橋。

2、中央差速鎖：驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態不同

1、分動器：隨時隨地處於工作狀態。

三、位置不同

1、分動器：變速箱輸出軸動力連接的第一個裝置，是一個集成齒輪箱系統。

2、中央差速鎖：中央差速器內部的一個鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。

F. 汽車分動器有哪些典型結構和工作原理

1.分動器的作用；分動器的作用是把變速器傳來的動力分配給前後驅動橋。大多數分動器上設有變速機構，在進行兩輪或四輪驅動切換的同時，也改變了整車的傳動比。在普通路面上使用高速擋，在惡劣路面上使用低速擋。

2.分動器的結構和原理；以北京吉普切諾基早期使用的87A-K型分動器為例介紹分時四驅分動器，其結構和工作原理與普通齒輪變速器相似。分動器的高、低擋及空擋是由牙嵌式同步器接合套3的位置決定的。接合套內孔制有齒形花鍵，它與輸入軸後端的齒形花鍵滑套著。當接合套處於前後不同位置時，可以分別和低擋齒輪2或後輸出軸6的齒形花鍵接合，也可以處於中間位置與輸入軸接合。當接合套處於前端位置時，其花鍵孔同時套著輸入軸低擋齒輪和後端的齒形花鍵，輸入軸的轉矩就通過後端的齒形花鍵傳給接合套，繼而通過低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸8和四輪驅動齒輪4(傳動比為2.36∶1)，此時同步器的接合套被同步器撥叉撥向後方與同步器盤5接合，轉矩同時傳遞給後輸出軸，其轉速與前輸出軸相同。當接合套處於中間位置時，接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合，因此輸入軸無轉矩輸出，成為空擋。當接合套處於後端位置時，輸入軸的轉矩通過接合套直接傳給輸出軸，二者轉速相同，為高擋傳動。分動器的四輪或兩輪驅動取決於同步器接合套的位置。當同步器接合套處於前端位置時，同步器和同步盤分離，此時後輸出軸的動力不傳給前軸僅後輪驅動；同步器接合套處於後端位置時，後輸出軸不僅驅動後軸，還通過四輪驅動齒輪驅動前軸，實現四輪驅動。由於接合套和同步器位置分別由換擋盤和兩個撥叉來控制，其位置如表3-2所示。由於排除了低速兩輪驅動工況，故可以防止轉矩傳遞過大而損壞傳動系統機件。慣性同步器僅用於高速擋時後輪驅動的接合，低速擋時同步器斷開，後輪由高、低擋接合套傳遞動力，因此允許車輛行駛中實施高速兩輪或高速四輪驅動工況的變換。由於高、低擋採用接合套變換，因此必須在車輛完全靜止時進行；否則會產生強烈的沖擊及雜訊，甚至損壞有關機件，導致換擋困難。

3.分動器轉矩傳遞路線；(1)四輪低速時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→低速擋齒輪→中間齒輪組→前輸出軸四輪驅動齒輪→慣性式同步器→後輸出軸。(2)四輪高速時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→後輸出軸→慣性式同步器→四輪驅動齒輪→中間軸齒輪→前輸出軸。(3)兩輪驅動(只有高速擋)時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→後輸出軸。

G. 什麼是汽車分動器

汽車分動器知識

越野車需要經常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅動輪的數目，因此，越野車都採用多軸驅動。例如，如果一輛前輪驅動的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經常會遇到)，那汽車就無法將發動機的動力通過車輪與地面的磨擦產生驅動力而繼續前進。而假如這輛車的四個輪子都能產生驅動力的話，那麼，還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車繼續行駛。

分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。

大多數分動器由於要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也採用圓錐滾子軸承支承。

H. 東風EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有 檔位,掛前橋和掛低速檔之間的關系為:

呵呵
2H擋：意思就是「兩驅高速」，就是把扭矩不加放大直接分配到兩個後輪，適合通常的鋪裝路面。
2L檔：就是「兩驅低速」，經過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個後輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時用。（一般SUV沒這個檔，只在一些軍車上有）。
4H：就是「四驅高速檔」顧名思意就是四輪驅動。為一般濕滑的路面准備的（冰面、沙地、草地等）。這樣具有較高的抓地力可提高穩定性。
4L：「四驅低速檔」，在四驅的基礎上減速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的應付惡劣路況。
nHlc/nLlc：表示「n驅高/低速鎖定檔」如4Llc就是四驅低速鎖定檔，可以鎖定差速器，均勻分配動力。用處只有一個：陷車時脫困或在容易陷車的地方防止陷車。在正常路面上使用會很損車。
一般的全時四驅沒有兩驅模式，但三菱的「超選四驅」例外有2H、4H、4Hlc、4Llc幾種模式。陸地巡洋艦100的分動擋就只有4H和4L可選（中差鎖定在另一個開關上）。
分時四驅的車如吉普牧馬人和陸虎衛士的分動器只有2H，4H和4L可選，但這里的4H和4L等同與全時四驅的4Hlc和4Llc模式，這個和分時四驅的分動器結構有關（無中央差速器）。所以分時四驅的車一般路況是不宜用4H和4L的。
這個越野知識要說的話太多了，適時四驅就不說了，LZ自己多看些這方面的資料吧。
總之一句話：要是陷車了，就把分動器的檔桿從前往後一個一個擋位試過來，要是還沒轍，等就救援吧！^_^

I. 誰有越野車分動器的設計與模擬的資料，畢業設計，急用!

分動箱·····所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。① 分時四驅分動箱——硬鏈接機構分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連接，可以實現前後動力50：50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱。 但是也正是因為如此，硬鏈接機構的分動箱少了一個狀態，就是用四驅狀態在正常道路上行駛。這是由於分動箱接通為四驅模式後，前後車軸的轉速就被鎖定為相同的了，這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發生危險。『分時四驅分動箱操作桿——純手動、純機械』早期的分時四驅是完全靠手動來切換的，當今電動切換的分時四驅裝置也紛紛出現在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。優點：純機械結構可靠性很高；能實現50：50的動力分配；提高汽車的脫困性；缺點：無差速器，四驅狀態下無法轉彎；沒有同步器，只能在車輛停止時進行切換。② 超選四驅分動箱——帶有中央差速器「超選四驅分動箱」是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅分動箱，結構域普通的分時四驅分動箱相似，但是要多出一個中央差速器來，當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式，這個時候，它與普通分時四驅中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車多採用的是這種分動箱。『三菱的部分越野車採用的就是超選四驅分動箱』優點：可以實現前後軸差速功能，四驅模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅；缺點：無明顯缺點。

滿意請採納