jl76越野柴油版V8

⑴ 途銳柴油版v8多少馬力

2014款 4.2L V8的發動機，最大馬力是360匹，最大功率265千瓦

⑵ 福特探險者v8,有沒有柴油版,是七座車嗎,

是7座，沒有柴油版 ，V6的發動機

⑶ 豐田霸道V8越野車 豐田霸道V8多少錢

截止2019年12月，國產豐田霸道只有V6產品，沒有V8產品價格，V8由於排放的關系已經停產，V6霸道從435800元-494800元。

普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90普拉多」開始走上征程。

1984年11月，全新的70系列誕生了。，只提供兩種車身：短軸距的bj70（軟頂）和bj73。並提供多種型號發動機，包括自動變速的bj74lx。最早的雙門70系型號為71的70系普拉多。

在1996年5月，既70系列的普拉多之後，一個完全獨立的90系列推向了市場。設計的初衷就是要求能夠重載，像70系列的普拉多一樣，但是使用較小的發動機和輕量化的分級，並且採用了4×4驅動系統。最初一代的90系在日本國內的銷量並不像預期估計的那樣好。

2002年，普拉多又有了大的發展。首先，發動機具有v型6缸，直列4缸和4缸共軌式渦輪增壓直噴柴油機等三種。不僅如此，還增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。

(3)jl76越野柴油版V8擴展閱讀：

因為豐田普拉多自2003年進入中國，其實呢，剛來中國的時候，他的名字的確叫做霸道，但在2003年年底的時候，豐田公司推出全新的宣傳，以北京盧溝橋的背景拍攝廣告，廣告大致內容呢？是這輛車霸道左側。而背景則是盧溝橋，盧溝橋事變的意義就不用多說了，上面有兩個小獅子，其中一隻小獅子的造型是，抬起右前腿做出個敬禮俯首的姿態，然而呢，更氣人的是廣告旁邊配的這個廣告詞。霸道，你不得不尊敬。

這個廣告詞極大的刺傷了我們國人的自尊心，廣告詞一出，就引來了無數國人的抗議，最後呢，豐田公司登報道歉，才平息了這個事件。但是啊，這件事卻讓很多人知道了豐田霸道的存在，任由這件事情進一步發展勢必影響這個豐田汽車的銷量，所以說豐田公司為了淡化霸道門，於是抓緊當時中國消費者普遍存在的崇洋媚外的心理，給這個霸道換了個洋氣的名字叫做普拉多。

⑷ 機械部落：經典復古悍將！全新豐田酷路澤LC76 柴油V8

LC76的長寬高分別為4080/1770/1932MM，軸距為2310MM，縱向通過角達到了27度，未加改裝下的涉水深度更是達到了700mm。輪眉處的防護塗層非常厚實，能對車身起到良好的防護效果，外觀設計處處以實用為主，這種皮實耐用的特徵，贏得大眾的好感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 途銳09款 3.0T V6柴油和途銳 07款 4.2 V8哪個越野性能比較強。

個人感覺，買汽油的就4.2，柴油的就3.0T，想省費用，出去爽，柴油的沒錯，市區用建議4.2，柴油哪裡都可以加得到，97的汽油可能有些地方沒有，途銳的柴油發動機根據中國的實情單獨調校過的，可以放心使用，廠家是這樣說的

⑹ 最強大眾途銳曝光，V8柴油動力爆發500馬力

說到經典的運動型SUV，可以說無論是的新款保時捷卡宴，寶馬X6還是新款奧迪Q8，寶馬X5，豐田陸巡等車型都給我們留下了深刻的印象，出色的流線型外觀造型設計加上全新的動力配置可以說無論是性能還是顏值都達到了一個新的高度，而今天要與大家分享的是來自大眾汽車的性能最強大眾途銳，該車不僅相比新款大眾途昂，大眾途觀L等車型在外觀上明顯大氣了許多，而且還使用了最新款的V8柴油發動機作為動力，其最大輸出500馬力的動力表現可以說也是相當出色，尤其是其零百加速成績更優秀。

對於這台剛剛亮相的全新柴油版大眾途銳的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺也很大氣很有心意呢？說說你對這台性能版大眾途銳車型的看法吧

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⑺ 豐田76有v8越野車嗎

LC76 汽油版只配置了唯一一款發動機：1GR
此款發動機同時還用於：普拉多，蘭德酷路澤
此外LC76澳洲版還有一款柴油版：應該是4.2
買76的一定沒錯，黃金軸距，前中後三把鎖。
希望可以幫到你。

⑻ 最強大眾途銳曝光，V8柴油動力爆發500馬力，提速比卡宴還凌厲

說到經典的運動型SUV，可以說無論是的新款保時捷卡宴，寶馬X6還是新款奧迪Q8，寶馬X5，豐田陸巡等車型都給我們留下了深刻的印象，出色的流線型外觀造型設計加上全新的動力配置可以說無論是性能還是顏值都達到了一個新的高度，而今天要與大家分享的是來自大眾汽車的性能最強大眾途銳，該車不僅相比新款大眾途昂，大眾途觀L等車型在外觀上明顯大氣了許多，而且還使用了最新款的V8柴油發動機作為動力，其最大輸出500馬力的動力表現可以說也是相當出色，尤其是其零百加速成績要比經典的保時捷卡宴還要凌厲，確實很有誠意！

對於這台剛剛亮相的全新柴油版大眾途銳的實車表現，你覺得怎麼樣呢？是不是感覺也很大氣很有心意呢？說說你對這台性能版大眾途銳車型的看法吧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 復古悍將 越野神器！豐田LC76柴油版V8 4.5T 實拍解析

19款豐田LC76 沙漠黃 柴油4500
配置：柴油V8 4500排量 ABS VSC HAC ATRC EBD EST 雙氣囊 空調 涉水喉 前後差速鎖 絞盤 霧燈 寬體輪眉 擋泥板 踏板 電動車窗 電動門鏡 電動天線 軸頭鎖 腳墊 彩條 外部溫度顯示 130升油箱 織物座椅 頂框 外觀鍍鉻套件 音響系統 拖鉤 電動天線 桃木 備胎罩。
第一眼看到豐田LC76的時候，是不是感到一股濃濃的復古車的味道，其實這種感覺不是現有的車型刻意這樣，它是一款來自於二三十年的車型，復古的這個造型應該說是他最早定型就這樣，一直延續到今天，有種似曾相識的感覺，而這種剛硬的線條，在今天看起來也很威嚴，即便停在路邊，很多人不認識這款車，但也要忍不住多看兩眼，它所傳達的那種硬派氣息也可能讓你覺得它非常不一般。
作為一台硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應復雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這台老車情有獨鍾了。
19款豐田酷路澤LC76操控台沒有過於繁雜的操控按鈕，但卻凝聚了型在簡練之間將所有功效集結於其中的駕駛興趣。中控屏幕的按鈕設計所有在左側，利便了駕駛者一側操作，傳統手柄操作手剎杜絕了電子手剎失靈的隱患，更為寧靜可靠。新款豐田酷路澤LC76車內上淺下深的新色系搭配，讓整個車內相比老款車型溫馨的不少。特殊是簡約而不簡單的車內看起來更「豐田」，也提升整車利落感。
豐田LC76搭載1VD4.5的柴油發動機。這款發動機就是豐田著名的D4D V8的柴油發動機，首先裝配在LC200車型上，然後裝配在76、78、79系列車型上。近幾年，豐田也把這款發動機裝配在了凌志的LX車型上，就是LX450D。大家需要了解的是，LC200自動擋、LX450D上這款發動機是雙渦輪增壓的發動機，LC200手動擋、7系列車型上裝配的發動機是單渦輪增壓的發動機，二者功率和扭矩差別是比較大的。豐田為什麼要這樣調校呢？
7系列車型都是五速手動擋，與LC200柴油手動擋的變速箱是一樣的。在某些特定情況下，如果使用雙渦輪增壓發動機，高達615的扭矩會有一定的潛在風險，不好駕馭。考慮到可靠性，必須要降低發動機的扭矩。這也是豐田任何量產車的發動機調校普遍比較保守的核心因素。所以，發動機的功率和扭矩並不是越大越好。
（平行進口車小常識）
很多朋友對外商自帶手續不是很了解，這里給大家大致介紹一下。
外商自帶手續，上牌為外商台頭，上牌所在地為外商所在地。外商自帶手續車輛有海關監管期，通常監管期最短六個月，最長一年。海關監管期結束，可以辦理過戶手續。在海關監管期內，車輛可以正常使用，但消費者要承擔在此期間的所有車輛使用法律責任，包括但不限於交通違章、交通事故等法律責任。通常情況下，進口商會負責上牌及本地過戶，因為這是外商自帶手續的核心。所以，外商自帶手續，進口商的信譽最重要。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 奧迪Q7V12 TDI的Q7柴油版和V8發動機那個性能強，具體的比較是什麼

相信大家對奧迪Q7早已不陌生了吧，因為它已經正式進口到國內銷售了，與國內搭載4.2升V8 FSI汽油發動機不同的是，此次最新亮相的奧迪Q7搭載了最強大的6.0升V12 TDI柴油發動機，究竟它有哪些特點呢？下面我們就一起來看看吧！
既然是搭載6.0升V12 TDI發動機，那麼我們首先來了解一下這台發動機吧。其實它也不是很神秘，因為它的原型就是奧迪勒芒（Le Mans）R10賽車使用的V12柴油發動機，同時也是憑借著這台柴油發動機，2006年勒芒24小時耐力賽以奧迪車隊第6次獲勝告終。這部勒芒歷史上首輛柴油賽車向世界證明，相比傳統的汽油動力，新的柴油動力更為領先。
有了上面的驕人成績，相信大家一定對經過調教後的民用版6.0升V12 TDI發動機充滿期待。雖然動力輸出經過調教後變小了，但這台6.0升V12 TDI發動機仍然可以爆發出368kW/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峰值扭矩。
同時有消息表明，這樣的動力表現還不是V12 TDI發動機的全部，更加恐怖的柴油發動機將在2010年左右推出，可能會搭載在下一代的A8車繫上。不過以現在的表現來看，奧迪Q7上的這台TDI發動機可以說是世界上動力最強勁的民用車柴油發動機了。
超級強勁的動力輸出，搭配6擋Tiptronic手動/自動一體變速箱和奧迪Quattro全時四驅系統，令奧迪Q7 V12 TDI從靜止加速到100km/h只需5.5秒，極速被限制在250km/h，否則絕對不止於此。
超強的性能表現會消耗很多燃料嗎？未必！奧迪Q7 V12 TDI的百公里油耗為11.9升柴油，對於一輛大型豪華SUV和出色的性能表現，這樣的油耗算是非常低的了。另外，它的尾氣排放完全符合將在2010年才實施的歐Ⅴ標准。
當然，為了配合「心臟」的革新，奧迪Q7 V12 TDI在外形上也與其它版Q7略有不同。首先就是更加誇張的前臉，散熱格柵和進氣口完全融為一體，形成橫豎柵條交錯的巨大倒置梯形，並且底盤護板向外突出，更顯視出了奧迪Q7兇狠的霸氣！
另外是一個特徵是，前保險杠上帶有分離式LED發光二極體日間運行指示燈，每一邊有12個，非常容易辨認。同時，霧燈被整合到了車頭大燈裡面，賦予其低矮前沖的外觀。
在車尾部，融入到後保險杠的排氣管同樣為倒置梯形狀，分列兩邊，加上後面的底盤護板，反應了該車極其強勁的性能。
整車還增加了擾流小包圍，線條層次更加鮮明，同時更符合空氣動力學特徵。
奧迪Q7 V12 TDI將在9月底的巴黎車展上正式發布，它的出現將續寫柴油動力的歷史新篇章，肯定會讓全球車壇為之一震！
這才是世界需要的東西。就在資本主義深深陷入壞賬的迷霧中時，奧迪已經推出了一款結合了V12柴油動機、493馬力和738磅-英尺扭矩的新款SUV。2009款奧迪Q7 V12 TDI是來自奧迪Quattro有限公司的最新極致性能車型，也就是製造了420馬力R8和571馬力RS 6車型的公司，只不過這是一款高性能的柴油動力SUV。
這款奧迪Q7最明顯的競爭對手包括保時捷凱宴渦輪款和賓士ML63 AMG，但是奧迪是這些車型中唯一逗留在柴油發動機的。很快我們會在A8轎車（也許R8）上看到這款V12柴油機，但是現在，2009款奧迪Q7 V12 TDI是公司的旗艦產品，是你從奧迪可以購買到的最強勁、最貴的一部車型。
開始啟動
V12柴油機亮相於奧迪R8 TDI概念車，首次是在2008年底特律車展中展現。V12發動機在匈牙利Gyor製造，呈60度放置，盡管5,984cc的排量很大，它仍然相當簡潔，僅比奧迪的90度V8 TDI款長6.5英寸，寬度相同。汽缸間60度的夾角（V12的最佳平衡點）、結實的蠕墨鑄鐵汽缸體（比鐵堅固40%而且更輕），由鐵制梯狀格柵定位的鍍鉻機軸、鋁制汽缸蓋、以及相對很低的16.0:1低壓縮比（柴油款）的結合使用幫助控制車身震顫，但又沒有緊貼路面的沉重感。