鄭州日產ka24皮卡油耗

⑴ 日產KA24發動機的油耗是多少

KA24？油耗都不會低於10升
汽車百公里油耗：1,0的大約4-6，1.3的5-7，1.5的7-8，1.6的7-9。但油耗是一個很復雜的東西，還要看車子的性能、路況和駕駛者的駕駛技術而定。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
道路循環油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學會（SAE）制定了SAEJ10926道路循環試驗規范，被廣泛採用。這一規范，包括四種不同的循環：市區、郊區、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。在了解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所採用的是哪種循環，才能進行比較。"

⑵ 鄭州日產皮卡發動機有幾種型號

鄭州日產皮卡發動機型號有：D22柴油版YD25，汽油版KA24，ZD25TCR。

汽車發動機類型大致分為直列型，V型，W型，水平對置型和轉子發動機。其中，論原理來講，直列型V型W型和水平對置型的結構原理都很類似，只是氣缸分布不同。而轉子發動機的結構與這些發動機有著很大的區別。

發動機的V型就是對稱分布成V字形，一般情況，V型有兩個夾角角度：60度和90度。現代發動機V6型號和V12型號用60度角居多，而V8型號用90度角居多，V10型號由於結構比較特殊。

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選購技巧：

1、購車預算

每一款新車都有相對應的購車指導價，但這只是購車預算的一部分。夠買一輛新皮卡，還需要支付：購置稅、交通事故責任強制保險、商業保險、新車上牌費等。

2、兩驅和四驅車型的需求

日常路況相對較好，且經常行駛在鋪裝路、硬化程度相對較高的路況，兩驅車型可以輕松應付。

⑶ 鄭州日產尼桑皮卡型號zN10232U2G3發動機型號KA24汽油鄭州日產尼桑新車十三萬多購買.現優價七萬轉讓.使用一

你說的不是很詳細，根據你的描述，應該是兩驅的皮卡，有銀、白、綠三種顏色。報價是135800，這個車發動機是整機原裝進口的，性能很穩定，2.4的排量，油耗應該在百公里12個左右，國內皮卡裡面應該算是高端的。7萬塊錢轉讓，如果車況好的話很劃算的。

⑷ 鄭州日產銳騏皮卡這車怎麼樣

今年3月份買的，總體還行，就是沒想像的省油。1500轉後發動機噪音較大。

⑸ 鄭州日產皮卡汽油ka24哪位大神能給我份正時圖嗎

死位置，都不會，

⑹ 日產皮卡d22 和銳騏皮卡具體有什麼區別銳騏2.48的排量 電控ZD25發動機9萬7提車算貴嗎

1、首先D22皮卡是NISSAN牌皮卡，發動機為日產原裝進口KA24發動機，發動機調教還是比較不錯的。
2、銳騏皮卡是鄭州日產東風皮卡系列的一個統稱，多為柴油、即ZD25高壓共軌綿陽造發動機，應付各種惡劣天氣有較大優勢。
3、想問一下樓主，九萬八提的鄭州日產柴油皮卡是什麼配置？真皮座椅？輪胎是P215的還是P235的？高配的話，無非就是真皮座椅，司機側安全氣囊，前後電動車窗，倒車雷達，遙控門鎖，鄭州日產無外乎這么些配置，這個價格來說最起碼拿一標配。
4、鄭州日產的皮卡車還是值得一買的，雖然會有些不讓自己滿意的地方，從帕拉丁參加達喀爾拉力賽就能看出，不驕不躁，厚實無華，還是不錯的選擇，說了這么多，希望對樓主有所幫助。。

⑺ 2010款日產銳騏皮卡ka24發動機怎麼樣

鄭州日產D22柴油版
發動機型號：YD25
鄭州日產D22汽油版
發動機型號：KA24
鄭州日產銳騏柴油版
發動機型號：柴油：ZD25TCR
柴油：CYQD80-E3
柴油：ZD30D13-3N
鄭州日產銳騏汽油版
發動機型號：ZG24
具體的參數請直接上鄭州日產官網查詢

⑻ 鄭州日產尼桑皮卡Ka24汽油發動機點火正時怎麼對

不需要校對。

鄭州日產尼桑皮卡Ka24汽油發動機的點火正時是通過曲軸位置感測器來確定的，經過信號的傳輸由發動機控制電腦根據各個感測器信號來自動計算，不需要校對。

發動機電腦會根據曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器來確定活塞的運行為之，然後通過內部計算得出精確的點火角，再根據發動機的爆震感測器來確定發動機的運作狀態，適當的提前點火角，在察覺到爆震的時候就會延遲，延遲後又會慢慢提前，做往復工作。

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汽車點火系統：

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。