阿爾法羅密歐越野內飾

1. 阿爾法羅密歐Giulia怎麼樣

當Giulia再次在國內搞起試駕的時候，又邀請到了我們，於是我何健峰就來會一下這位女神，只不過這次只有普通版本，並沒有野蠻女友的版本(四葉草)，不管那麼多了，上了賽道測試再說。

每一台Giulia都是裝備2.9T的V6發動機，也就是說不是每一台Giulia都是四葉草版本，因此在外行人看來，這台Giulia就很容易被「神話化」了。而我這次賽道試駕的正是普通的2.0T版本，也就是這次我主要試到的是33.08-46.78萬元的版本。

除了變速箱以外，普通版本的Giulia還有一個特別牛X的地方，因為Giulia是「自上而下」研發的，就是說先有四葉草的高性能版本才有普通版本，那麼普通版本的車型也繼承了碳纖維傳動軸這樣一個極端的配置，是不是瞬間覺得買普通版本有點賺大了？

Giulia整個底盤的寬容度簡直就是老少咸宜，這點無論在200匹還是280匹的車型上都體現得淋漓盡致。如果你買到的是頂配的2.0T車型，也就是車尾會有「Q2」標識的，後輪的LSD還能夠在一些回頭彎的時候給你更大限度的滑行，雖然不能全關ESP做出華麗的漂移動作，但也能夠讓你滑大約1秒鍾的時間，讓你體驗一下來自義大利的駕駛激情。

方向盤上的點火按鈕，內嵌式的中控顯示屏，以及充滿戰斗氣息的儀表盤和空調出風口，這些看上去都讓Giulia的內飾賞心悅目。

阿爾法羅密歐，它是藝術與美的結合，也是性能與外觀的完美融合。比如我們的豪華運動轎車Giulia，不僅有強勁的動力，還有核心的底盤技術和接近完美的50:50車身重量配比。不僅如此，來自法拉利的兩位高級經理負責車輛駕駛動態性能的開發和調校。這一切技術性能的終極體現是Giulia在紐北賽道跑出了7分32秒的好成績，成為全球速度最快的量產四門豪華運動轎車。

阿爾法羅密歐的車迷無處不在，在中國我們也擁有許多擁躉，他們甚至可能現在就坐在我們的專訪室里，薄亞銘先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也來自一位中國的Alfista。

2. 馬力超500，阿爾法·羅密歐經典車型變身純電驅動，復古內飾亮眼

將歷史上的經典車型進行電氣化修復和改裝，既可以保留這些經典設計，同時還能夠保護環境。實際上，在這個領域中已經有了很多嘗試，這也就讓未來有了更多種可能性。現在，一家名為TotemAutomobili（直譯為「圖騰汽車」）的義大利新興企業剛剛宣布了一項純電經典汽車計劃，這就是藝術品般的GiuliaGT概念車。

該公司並沒有提到量產版車型何時會上市，不過預計應該不會太久了。

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3. 阿爾法·羅密歐Giulia GTA官圖發布

GTA！即便是不知道阿爾法·羅密歐品牌的人，看到這三個字母也會和汽車運動、高性能聯想到一起。剛剛發布的全新GiuliaGTA和GTAm賽道版正是阿爾法·羅密歐宣布重返性能巔峰的代表作品。

內飾方面，GiuliaGTA對比起四葉草版本車型加入了更多Alcantara的包覆，包括門板、儀表台、中央扶手以及座椅等。值得一提的是，GiuliaGTAm的車廂採用了更為賽車化的設定，採用了雙座的設定，加入了六點式賽車座椅、發防滾架等。

動力方面，GiuliaGTA相較於標准版Giulia四葉草車型進行了重新調整升級，新車搭載的2.9TV6雙渦輪增壓發動機的最大功率從此前的510馬力提升至541馬力。據了解，新車0-100km/h加速時間僅為3.6秒。此外，阿爾法·羅密歐GiuliaGTAm車型也將於今天正式亮相。GTAm車型更加接近賽道版車型，車內配備6點式安全帶、賽車座椅以及防滾架等配置。

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4. 阿爾法 羅密歐 Stelvio降至「冰點」，僅35.68萬起

在12月8日，四川地區某經銷商處了解到，阿爾法羅密歐Stelvio已經出現了比較大的優惠幅度，其中2020款2.0T280HP豪華版讓利10萬元，價格從之前的45.68萬降到了目前的35.68萬。具體車型優惠如下圖所示。

目前阿爾法羅密歐Stelvio的優惠力度比較大，優惠時間有限，喜歡的朋友抓緊時間搶購。

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5. 阿爾法羅密歐Stelvio一年折騰史！駕駛時的愉悅感都提高了不少

坐標，蘇州，不知不覺開了ST快一年了，跑近2萬公里，保養了三次，車子真的是好開，駕駛感受非常棒，所以異響，電子設備時不時抽瘋等一些小問題本人是包容且忽視的[嘻嘻]在當時決定買阿爾法前對這個車子有一些了解，所以從想買車到訂車只考慮了半天時間，價格沒有過多比較，選了顏色，版本也沒得選，只能精英，省去了諸多考慮，其實現在回過來想想，如果當時再考慮個一天，可能就不會選擇阿爾法羅密歐ST了，一切都是冥冥中註定了，好在ST，沒有讓我失望，至少目前沒有，以後嘛，以後再說[嘻嘻]不過，買了阿爾法羅密歐後，讓我認識了不少車友，可能這車本來就小眾，所以車友可能更聊的來吧，路上遇到都會打招呼或是拍照發群里，可能這個是阿爾法車友的一個特點吧。
這個是當時的樣子
阿爾法羅密歐ST買回來就去貼了車衣，然後買了一些內飾裝飾件，弄成了我自己想像的樣子。當然，買了阿爾法羅密歐，不去改可不行，雖然它不是G,但是ST也值得你去花這個錢，然後，然後就開始快樂的折騰了，首先，沒有法拉利同款的撥片可不行，這個可是靈魂啊，我當時買車後沒多久就改撥片了，當然價格還是挺高的，撥片改好了，原車那兩個小屏實在有點看上去變扭，很快又改了兩個大屏，一下看上去舒服了好多，駕駛時的愉悅感都提高了不少，當時花的錢就不說了，精力可是沒少花，沒辦法，誰叫我喜歡呢。光改變顏值可不夠，精英的動力好像不太夠，程序必須得刷啊，去刷的什麼程序就不說了，之前好像因為程序問題車友圈裡熱鬧了一陳子，01還是跑過一次的，當時拿車友的車涯測了一次，挺好的，5.3秒，當時的截圖找不到了，不然一起發了。刷了動力後，輪轂輪胎就要升級了，那就換了19寸國產鍛造輪轂和馬牌UC6輪胎，為什麼沒換20寸，一個因為價格，另一個是因為看到有車友改的20寸輪轂，沒有改剎車，會顯得輪轂里好空，不好看。升級了動力，好像排氣不改會差點意思，然後找了個蘇州本地排氣品牌BOOM;帶閥門，效果不錯，低扭損失沒什麼感覺，也沒共振，關鍵有什麼問題售後方便啊，老闆承諾廠里在一天，質保就管一天，實在！[強]本想著這樣就差不多了，應該不會折騰了吧，後來覺得無鑰匙進入好像很實用，可能沒地方改啊，後來打聽到河南鄭州有個大神，原廠件加裝，怎麼辦，安排啊，來回近2000公里，兩天搞定，累是累，沒辦法，誰叫我想到了就心心念念啊，不搞定心裡不舒服啊[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]一年下來，基本就改了這么多，後來又改了一個四葉草的儀表盤，四葉草的儀表那絕對是逼格滿滿[嘻嘻]，原車音響不行，特別是低音，又不想大折騰，j加了一個DIMG,裝了後對音質還是有提升的，另外還外加了一個car play,還有就是一些外觀件和貼紙的加裝，反正就是怎麼樣讓自己便利、讓自己看著舒服就怎麼來，當有人問我幹嘛這么折騰時，我總是會說，阿爾法羅密歐這個車子值得你去折騰[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，好了，說了這么多，上點圖吧！希望能認識更多的車友，大家能一起交流！

6. 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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7. 提操控之王阿爾法羅密歐Giulia——驀然回首，原來一直在等我

我相信每個男人都夢想擁有一台法拉利！我自然也不例外，先介紹下自己：我是一個來自三線城市的小夥子，特別喜歡車，尤其是對跑車賽車很感興趣，每次上海賽車場有比賽我都會去看，目前開著家裡留下來的Polo，感覺再開幾年真的要把我骨子裡的操控慾望磨沒了！心裡一直不甘心，想換一輛可以重新喚醒我操控的車子，真的受夠開小兩廂車了！功夫不負有心人，自己的努力，加上家裡的支持。終於可以換一輛小「法拉利」了，沒錯就是它——阿爾法羅密歐Giulia。其實早在兩年前我就關注到了阿爾法羅密歐，它是一個源自義大利和法拉利有血緣關系的品牌。阿爾法羅密歐才是義大利最早的性能圖騰，而Giulia則可被視為向商業市場完全妥協的產品。完全同阿爾法羅密歐的8C、4C這些硬核車款不同，Giulia不僅沒有為了創造極致車重而丟掉空調的偏執態度，也沒有了全碳纖維座艙的硬核車體，更加沒有了全車不給錢包找個恰當容身之地的純賽車化騷操作。有的只是前排座椅加熱、哈曼卡頓音響、甚至為了迎合中國消費者而加入的語音交互系統，這些舒適和科技並舉的主流配置。但是，打動我的恰恰是這些。但是Giulia有一個四葉草版本，那可是前紐北記錄保持者！7分32秒，戰勝了帕加尼ZondaF、法拉利458Italia、保時捷911GT3等強勁對手成為了全球最快的量產4門轎車！這對於我這種賽車迷來說簡直不要太興奮！正是這些種種的原因讓Giulia這顆種子早已在我心裡埋下。早些年Giulia還有低功率和高功率版，那時候的我還一直在糾結，主要還是錢不到位…2020款Giulia可為我省心了，全系高功率版。年前的時候，我就跑去4s店直接付了定金，定的是280高功率豪華運動版。廢話不多說！馬上給大家看看我的義大利性感尤物

很多時候，被世俗纏身的我們並不能隨心所欲。不過，這不阻礙每個人都有一個嚮往美好和純粹的夢想。當夢想被帶上了鐐銬，不妨想開一些，因為付出是相互的，只有多為身邊的人著想，讓彼此互相成就夢想，才能形成更加牢不可破的羈絆。寫的有點亂，有點激動，車友們多包涵。難得買到一台自己喜歡的車實屬不易。驀然回首，原來你一直在等我，我的阿爾法羅密歐Giulia～

8. 這台阿爾法羅密歐竟是一輛美國車 老司機也表示沒見過

2010年，德國經典車收藏家馬丁·卡普找到義大利車身製造商Zagato，希望能為他製造一台繼承了TZ血統的車型。於是，在當年埃斯特庄園優雅競賽上，TZ3Corsa（賽道版）便誕生了。

之後，ZAGATO又陸續製造了9台TZ3的街道版TZ3Stradale。這就是阿爾法羅密歐TZ3的故事。下面，讓我們打開視頻，聽聽在義大利外殼下美式V10的聲浪吧

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9. 阿爾法·羅密歐新款Giulia/Stelvio上市，售價37.98萬元起

提起阿爾法·羅密歐這個品牌，多數國內車友應該都會覺得陌生，該品牌為義大利百年豪華傳奇汽車品牌，秉承意式設計，旗下擁有多款跑車，造型動感、性能強悍。前段時間，阿爾法·羅密歐推出了新款Giulia和Stelvio，前者售價區間為37.98-43.98萬元，後者售價區間為45.68-49.98萬元。兩款新車的前臉和輪轂都極具個性，前臉部位採用三葉式設計，造型動感別致，兩側銳利的大燈更顯運動風，而個性十足的輪轂更是吸睛無數，行駛在路上會引來不少路人的目光，再加上運動風十足的黑+紅撞色內飾設計，整體營造出濃烈的運動風格，接下來筆者就帶大家詳細的了解一下這兩款車。

動力方面，新款Stelvio和新款Giulia均搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率206千瓦，峰值扭矩400牛米，動力十分強勁。傳動方面，匹配8速手自一體變速箱。

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10. 阿爾法羅密歐suv哪個是省油模式

這台阿爾法羅密歐Stelvio的回頭率還真不低。伙計覺得有幾個可能的原因：1、阿爾法羅密歐的家族臉太有個性；2、大家還沒見過車牌放在右邊的車；3、大家都想知道這究竟是什麼車。

伙計覺得，第三個可能性更大。其實不單中國人，外國的吃瓜群眾過去都沒有見過阿爾法羅密歐的SUV。阿爾法羅密歐推出Stelvio的意圖相當明顯，就是為了能在中國等新興市場吸金。那麼，作為一個擁有濃郁賽車基因的品牌，阿爾法羅密歐還會把良好的性能和操控傳遞給Stelvio嗎？伙計今天就來尋找答案。
動力怎樣？
留意下發動機上方的原廠頂吧，能一定程度地提升操控極限
伙計今天試駕的這台Stelvio，是售價為47.8萬元的2.0T 280HP豪華版，也就是高功率頂配車型。它的賬面數據是，最大馬力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要強一點。值得注意的是，這台發動機是可以加92號油的，同級別其他車型基本都要吃95號或更高的細糧。

電子擋桿換擋時，電機會發出比較大的響聲
變速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具體型號為第二代8HP50，在大量寶馬車型上已經廣泛應用過。不過在匹配上，阿爾法羅密歐的水平是要低於寶馬的。它在低速換擋時會略有頓挫感，在d（動態）模式下尤為明顯。

8擋、74km/h，發動機轉速僅為1300rpm左右

空擋滑行中，發動機轉速處於怠速狀態
在n（正常）模式或者a（經濟）模式下行駛，變速箱的邏輯傾向於燃油經濟性，給人動力平淡之感。特別是在a模式下，發動機轉速還不到2000rpm，變速箱就會主動升擋。所以，剛超過73km/h左右就能用到8擋，發動機轉速僅為1300rpm出頭。而且，如果在行車過程中松開油門，離合器自動斷開，進入空擋滑行狀態。這種邏輯，大概相當於寶馬的ECO PRO模式，對省油的慾望接近變態。

左邊為降擋撥片
所以，盡管會略有頓挫，伙計還是更喜歡用d模式來行車，而且還會用上方向盤後面的換擋撥片。這兩塊大撥片金屬質感強，手感特棒，像超跑那樣固定在方向盤後方。而且操作方式也和超跑一樣，左邊降擋，右邊升擋，兩塊一起撥動回到N擋。

駕駛模式切換旋鈕

不同駕駛模式有不同的主體顏色，d模式為紅色，n模式為藍色，a模式為綠色
在d模式下，Stelvio表現出濃厚的戰斗慾望，發動機轉速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎麼主動升擋。而且油門響應更加迅速，踩過前段虛位轉速立馬就上去，加速非常輕快。而且在該模式下，排氣聲浪會變得更加暴躁，音量也會相應提高，似乎在鼓動駕駛者快馬加鞭地飛馳。
操控如何？

Stelvio基於Giulia平台打造，在操控上繼承了Giulia的諸多性格。第一點要說的，必須是它那快到有點「賊」的轉向了。它中間幾乎沒有虛位，隨之而來的就是比正常快不少的轉向比例。與此同時，轉向阻尼感特別小，力度特別地輕，但實際路感又比較貧乏，人車溝通感不算足。
因此，如果想高速變線，把轉向輕輕一打就足夠了。初次上手的人，如果不熟悉這種調校，就很容易因為方向打太多而造成危險。所以伙計建議，大家拿到Stelvio後先慢慢開，花點兒時間熟悉一下轉向。

底盤沒拍，插一張發動機的圖...
第二點要說的就是底盤。Stelvio的底盤調校是非常神的，因為能把舒適和操控做到極致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其實還是比較豐富的，說明底盤對於小振動還是比較敏感。但是呢，當你眼前出現大坑窪，已經做好屁股挨打的心理准備時，懸掛又變得非常柔韌，把大振動柔和地化解為小振動。而且，無論振動是大是小，Stelvio減振器處理振動的效率都出奇地高，一次搞定，絲毫不拖泥帶水。

這讓伙計想起了傳祺GS4。要知道，GS4也是採用阿爾法羅密歐平台的。雖然只是年代比較久遠的166平台，但是底盤能表現出相近的特性，濾振動作柔韌而且高效。當然一分錢一分貨，Stelvio的濾震質感還是比GS4好不少，尤其是面對小振動的時候。而且在激烈操控的時候，Stelvio的側傾程度要更小，極限也來得更晚。

19寸大腳，輪轂造型不錯
隔音方面，伙計也能給Stelvio一個好評。雖然Stelvio腳上的是來自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤時的胎噪並不明顯，可見阿爾法羅密歐花了不少功夫在底盤隔音上。發動機和排氣聲相對大點，不過相信駕駛者並不會對此表示不滿。
好不好坐？

作為一款運動型車，伙計並不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙計要批評它的座椅造型。也許是阿爾法羅密歐覺得中國人的腰不好，Stelvio的前排座椅顯然過分追求腰部支撐，坐上去腰部明顯是被頂起來的。然後座椅上方靠背角度收得很快，結果就是基本提供不了任何的肩部支撐。所以，如果想在Stelvio上舒服地開一趟長途，先把壓箱底的頸枕拿出來吧！

腿部空間比Q5還小
後排座椅倒的支撐性倒是不錯，不過還是靠背比較陡、座墊很短、填充物很硬的問題，所以舒適性真心一般。加上阿爾法羅密歐對於空間確實沒啥追求，Stelvio算是同級SUV里後排空間最小的一款了。你看，伙計調好駕駛席位置後，176cm的身材坐在後排也就剩下這么點兒空間了。好在Stelvio對於後排乘客的照顧還行，有空調出風口，也有兩個USB介面。
好不好用？

Stelvio最讓人不能接受的地方在哪？伙計覺得，就是內飾做工了。其實，Stelvio的內飾材質是對得起價格的，中控、門板上基本都用了軟質材料，中間那塊兒仿木紋塑料板雖然硬但是視覺質感挺不錯。

唯獨是各種縫隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、擋桿前的這塊位置。如果你把銀行卡放這兒，一腳剎車就能讓你享受銀行一日游。

還有這塊中控屏的設計也是比較醉人。一來很多重要的信息居然放在二、三級菜單上，例如胎壓監測，又不是什麼見不得光的東西。

倒車影像質量一般，而且只顯示半個屏幕不到，另外半屏是用來看雷達的，如果可以手動切換的話明顯更好些。
買不買它？

正如標題所講的，Stelvio應該是當前你能買到的最好開的SUV了。經過伙計實際體驗，它確實還是流淌著阿爾法羅密歐賽車血液的車型，無論是動力性能，還是操控手感，都是相當讓人驚喜的。最值得表揚的是它的底盤質感，完全可以給它打一個滿分。如果你極度追求駕控，那麼同級別真的沒有比它更好的選擇。

但是同時，它其實非常偏科，坐起來不舒服，空間實用性也不強，做工還相當粗糙。況且阿爾法羅密歐在國外的可靠性排行榜上常年處於倒數的位置，伙計也不看好它的質量（據說現在已經有不少國內的Giulia車主需要經常性修車了）。如果你想要一款質量靠譜、實用性強的座駕，你可以完全不考慮它。

所以，Stelvio就是熱情洋溢、身材火辣的義大利正妹，偶爾駕馭一下她，你會覺得很爽而且過後還能回味相當長的一段時間。但是到頭來還是會發現，過日子還得選賢良淑德、持家有道的全能熟女。至於胸大不大、腿長不長，過得去就行啦！