買個皮卡車做生意

① 我自己家買的皮卡車給自己家做生意用，需要辦理營運證嗎

自己家買的皮卡車給自己家做生意用也是需要辦理營運證的，我家原來也是不知道，就是沒有辦營運證，被交通部門撞上要罰款1萬元的，後來找朋友幫忙還罰了5千呢，要長期用還是辦一個踏實

② 由於下崗，會駕駛，想買一輛長城皮卡做生意

柴油皮卡確實不錯 不過買的話 八萬一下的不要考慮 汽油的五萬左右的一般不錯吧 另外 不知道你是哪的 有的城市皮卡有禁行線 不是所有的道路都讓開 要開的話就必須通行證
聯系生意嗎 上火車站長途汽車站等活不錯 那些有大行李計程車拉不了的肯定找你啦 和那些生意人搞好關系 以後電話聯系就ok啦

③ 自己有輛皮卡車,干什麼能賺點錢呢

這種車，只能掛靠在那個單位給單位幹活還行，像電業部門啊有一些小型的維修、通信部門的工程了。

④ 賣皮卡車的利潤怎麼樣

中國皮卡海外生存現狀 規模大利潤低
2011年08月19日07:27遼沈晚報綜合報道我要評論(0)
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隨著北約在利比亞戰爭的不斷升級，中國皮卡的身影越來越多地見諸報端。不少皮卡製造廠商，諸如中興、吉奧等也開始藉助戰爭對旗下產品進行大肆報道，以「皮卡戰爭」為名來突出中國皮卡在利比亞戰爭中的重要意義。
目前的中國皮卡出口，出現了很明顯的高低端產品與高低端市場之分：高端產品奮力開拓高端市場，低端產品則輕松暢行低端市場。正如人們在利比亞戰爭報道中看到的那樣，中國低端皮卡由於低廉的價格、豐富的道路適應性以及極高的性價比，在非洲、中東、拉美等地深受歡迎，包括上面所提到的中興、吉奧，還有一些不知名的小品牌，如美亞等，都在非洲等小區域市場有著不俗的戰績；而作為中國皮卡老大，長城風駿皮卡除了在非洲有大量的出口，在拉美的智利等國以及大洋洲的一些島國也進行銷售。
但由於舒適性、環保標准等方面的局限，中國的低端皮卡大部分還局限在低售價、低利潤、大規模的低級出口階段，產品附加值低，幾乎沒有品牌可言，只是低水平重復性銷售，相當於簡單的產品出口貿易。這就造成了中國低端皮卡在國外的品牌宣傳幾乎缺失，統一以「中國製造」、「中國皮卡」、「Made in China」的面目示人。一方面，低端皮卡的大量出口確實增加了中國汽車出口的整體貿易額；但另一方面，低端皮卡卻對中國整個皮卡行業的品牌造成了不可挽回的負面影響，人們普遍認為中國的皮卡價格低廉，但技術水平低下。
在國內，關於汽車出口方面，長期以來有一種聲音：中國車的對口國家主要是亞非拉美等發展中國家，歐美等發達國家就見不到中國製造的汽車。我們文章開頭的一些事實也在一定程度上證實了這種說法。但近年來，隨著國內皮卡行業技術方面的突破以及整車品質的提升，在針對高端市場的出口方面，中國的高端皮卡車型做出了一些驚人的出口業績，走到了中國汽車行業的前頭。早在2009年，作為中國皮卡行業的領軍車型，風駿皮卡就率先獲得了歐盟WVTA認證，成為首款能夠在歐洲銷售的中國皮卡。從那時開始，風駿皮卡開始進軍歐洲高端市場，並越走越順。「雖然說在我們銷售層面，市場不分貴賤；但作為一個土生土長的民族品牌，長期以來我們還是致力於產品全球同步研發，爭取在歐洲、澳洲等高端市場有所作為。這才能體現我們中國品牌的價值。 」長城汽車風駿皮卡海外負責人介紹說，「目前風駿皮卡在澳大利亞、義大利等地均有銷售，並在當地有了不錯的口碑，市場表現令人滿意，市場前景被各方看好。這可以說是整個自主品牌海外擴張的一個比較突出的事例。 」
正如這位負責人所講，長城汽車在出口方面確實一直走在了自主品牌的前頭。這個名不見經傳的汽車製造廠位於河北省保定市，從皮卡起家，以海外市場為主攻方向。經過十餘年的精耕細作，在海外贏得了頗多贊譽。從最開始的迪爾皮卡，到後來發展出來的賽鈴賽酷皮卡，再到現在的對賽鈴賽酷停產而主攻高端皮卡——風駿，長城汽車以穩扎穩打、低調務實和精益求精的造車態度得到了業界的認可，也推動了中國皮卡品牌在國際上的知名度和美譽度。在國外，只要提到中國皮卡，老外都會豎起大拇指贊嘆道：Great Wall is great（長城很棒！）。今年1到4月份，長城的風駿皮卡在海外的銷售增長了31%，在出口方面遙遙領先於其他兄弟品牌。而通過長城皮卡在國際上的努力，現在中國製造已經不是價格低廉、粗製濫造的代名詞，而成為了品質與品牌並重的優秀產品。這一點，獲益的將是全體中國品牌。
另據調查，除了品牌和品質，皮卡在發展中國家和發達國家的待遇是完全不同的。在發展中國家，皮卡更多的是用作生產資料，是用來拉貨的致富工具，最為典型的就是在我國，皮卡是「姥姥不疼舅舅不愛」，甚至在某些地區還要被限行，忍受著不公平的待遇；但在發達國家就截然不同，皮卡是時尚的生活資料，是居家旅行的多功能幫手，最明顯的就是美國，甚至有了不同於其他國家的皮卡文化。因此，將中國皮卡賣到高端市場去，不僅僅是單獨的廠家行為，更重要的是，可以為整個中國皮卡行業的整體升級提供重要的市場基礎。因此是十分必要的。

⑤ 皮卡買什麼牌子的好，做生意用

我想買福田或者長城的好

⑥ 有一輛皮卡車可以做些什麼生意嗎浙江。

從被拒之門外到允許進城，皮卡在不久的將來滿血復活。但深入分析，皮卡進城，不是政策放寬那麼簡單，還因為皮卡本身發生了質的變化。用一句話來概括，「此皮卡」非當年的「彼皮卡」。

早些年，皮卡的誕生肩負重任，它被定義為用來干苦力，在山區、工地等場景下拉重活。所以人們對它的印象就是馬力大、噪音大、燒柴油、結實抗造。

但現如今，皮卡被允許進城，那些原有的「標簽」將不復存在，取而代之的將多數是汽油皮卡、電動皮卡等，這些皮卡更多應該被看作是多功能商用車，其應用場景遠比卡友想的多。

汽油皮卡：既能跑滴滴，又能幹貨拉拉
滴滴與貨拉拉，一個拉人，一個拉貨。拉人的滴滴絕大多數是兩廂私家車，拉貨的貨拉拉多數是麵包車，兩者本無交集。但皮卡入城，這兩個叱吒風雲的互聯網平台恐怕就會發生點關系。

對拉貨的貨拉拉而言，一天能跑個七八單算多的了，哪有那麼多貨物需要運送，如果能從貨拉拉上接單拉貨，還能從滴滴上接單拉人，想來定是極好的。別以為這是一廂情願，汽油皮卡就是這樣一個兩者兼顧的神器。

筆者相信，皮卡進城政策一旦完全放開，真正在城市馳騁的絕大多數還是汽油皮卡。他們肯定對環境更為友好，舒適性也大幅提升，發動機噪音小，動力方面雖然稍顯遜色，但應付城市道路還是綽綽有餘的。

試想一下，一個卡友開著皮卡，既能在貨拉拉上接單，到達目的地後，還能在滴滴上接單，不用空車返回。拉貨拉人兩不誤，是不是運營效率和收入都會大幅提高。城市皮卡對數千萬從事滴滴或貨拉拉運輸的人而言，真具有這種一石二鳥之作用。

雖然皮卡售價可能比普通的麵包車貴點，但卻和普通家用車價格相當，用皮卡來搞運輸顯然競爭力高的多。一輛皮卡，或許就能把滴滴家用車和貨拉拉麵包車該乾的活全乾了。

汽油皮卡是特定人群的菜
坦白講，一般的工薪階層如果不是因為情懷，還是會選擇購買家用轎車或者SUV，畢竟這類車油耗低點、好泊車。

但對個體散戶而言，汽油皮卡卻是他們的菜。比方說對開小超市、小門店的個體戶，用皮卡偶爾配送貨物就方便的多。不拉貨時，兩廂配置能容納四五個人，足夠一家五口使用，舒適性也很有保障。

在車市低迷的大環境下，汽油皮卡一枝獨秀，也足見其實用性更具吸引力。根據中國汽車工業協會發布的數據，上半年，汽油皮卡車產銷分別完成7萬輛和6.8萬輛，分別同比增長36.2％和32％，需求同比呈現高速增長態勢。

汽油皮卡兼顧了麵包車和家用車兩者之間的優點，筆者相信，這些車輛反而在人口規模越小的城市越有市場。

小巧玲瓏的電動皮卡已問世
如果你認為汽油皮卡已經是一大進步，那電動皮卡的問世或許能顛覆你的認知。有些激進的廠商另闢蹊徑，真的已經在研究電動皮卡了，且實現了批量生產。

有些廠商瞄準低端電動皮卡市場，劍指已成規模的電動三輪市場，試圖打造一款更舒適、更安全的電動皮卡。

這種電動皮卡瞄準縣域市場，能載人接送孩子，還能拉貨。即便在城市裡這樣的皮卡也能取代電動三輪車送快遞，只要電池壽命過關，市場空間還是巨大的。

⑦ 最近想買車做點小生意，是買個箱貨好還是皮卡好

做生意的話最好是貨箱，可以防雨

⑧ 皮卡車可以做什麼生意

選擇皮卡的原因主要是現有的經營需要，以及有兼顧通勤舒適性的要求，有這兩點需求才會選擇皮卡。如果單純為了經營運輸為了賺錢，選擇皮卡車不如三五萬買台單排座跑短途貨運，原因如下。

1、核載載重量不足一噸的小型貨車，拉貨的規定是：高度從地面起不能超過兩米、寬度不準超過車廂、長度前端不能超出車廂後部不準超過車廂50CM。

主流皮卡車長貨廂版的貨箱尺寸一般為：長度＜1.8米、寬度＜1.5米、欄板高＜0.5米，地板在離地高度在80~100cm之間，運載量也僅相當於一般的雙排座，純為貨運實用性不強。

2、油耗高，皮卡車汽油動力一般在2.0升起步，運載量大的話油耗可以是一般乘用車的一倍；柴油動力價格比汽油動力高出1~2萬，購置成本又要高的多。

對於純為盈利的貨車來說，皮卡車的營運成本過於高了，並不適合作為商用車使用。

3、保養費用高，即使是工具型的皮卡價格也在10萬左右，保養以及配件的費用和同價位乘用車基本一致，甚至更高。

⑨ 我想買台皮卡，做生意，什麼牌的好用

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