本田xr150越野摩托車

1. 豪爵nk150本田XR150怎麼選

當然選擇本田。豪爵是技術比較成熟但是有些落後了。本田的靜音和節油技術不是豪爵能比的。有其他問題可以繼續追問我。

2. 本田150哪款摩托車好

本田車騎著舒服，150的後勁足，中後段動力強勁，前段一般，發動機一樣，有部分零配件通用，本田車比馬大哈要重，新本的還要重一點，車重高速很舒服，五本的150有威領150，悍影150，彪影X-150，威領是純實用型但是裝備電控化油器，性價比舒適性不如新本的CBX150，但外形要稍好點，彪影150就靚很多啦，本田的150油耗和國產的125油耗差不多，漆面和保值率各方面吧，都要比那些純國產車好好多，但是在連續轉彎加連續上下坡路段有點肉，畢竟七千轉就能上100公里的車齒比是有點大，你想再舒服一點，又捨得點可以看看新本的CBF150大戰鷹，要一萬多點，再捨得點，新本的焰影150美式大太子，還有五本的幻影150和新本的戰神CBF150，後面的都是高配車了，本田高配車的舒適和聲音很爽

3. 本田xr150l摩托是新大洲生產的嗎

新大洲本田生產有一款出口版的XR150L，主要供出口，該車沒有在國內正式上市銷售，此外還有一款出口版的XR125。

4. 我想買個本田的越野摩托車。請問都有那些車型。有圖片最好了。

一.嘉陵白菜標准版：
125標配——4300
150標配——4300
200標配——4700
250標配——6000
二.嘉陵白菜長途版：在標准版基礎上增加前貨架、軍用鐵護手、後加寬大貨架、前後加寬公路胎和大鼓輪輞
150長途版——4600，不要公路胎減150，不要長途裝備減150
200長途版——5000，不要公路胎減150，不要長途裝備減150
250長途版——6300，不要公路胎減150，不要長途裝備減150
三.嘉陵白菜競技版：
125競技版——4100
150競技版——4100
200競技版——4500
250競技版——5800
四.宗申款標准版：
150標配：4100
200標配：4500
250標配：5800
可選發動機：
125系列（嘉陵CB125腳啟動發動機）
150系列（力帆CB150電腳雙啟發動機）
200系列（力帆或嘉陵CB200電腳雙啟發動機）
250系列（嘉陵CB250單電啟動發動機）

以上任意款型，裝菠蘿胎加價200、鋁圈加價250

5. 誰知道本田有哪幾款新出的150排量的摩托車

本田新推出的150排量摩托車不多，近期新大洲本田只推出一款戰豹150，五羊本田只有一款鋒領150，都不是全新的產品，其他的150排量摩托車都是更早以前推出的，主要有下面這些款式。

五羊本田

6. 關於本田XR越野摩托的問題

越野車分專業車和民用車兩種
國內：由於缺乏越野資源，國內車手只能拆掉大燈就下場地，那是因為各方面技術大環境落後。
國外：競技版出廠的配置就和民用有很大不同，各方面配置都傾向於競技，根本是兩種車。

如果僅僅是遠足踏青，125的足夠了，通常越野車發動機的轉動比和民用車不同，1--3檔屬於高扭檔，力量特別大。4--5檔屬於高速檔，力量較小，轉速較快。

現在國內市場沒有專業競技版，因為競技版不屬於合法上路車輛，不能上牌，甚至不在國家的生產目錄。所以沒有廠家生產這個。
即使有廠家生產，通常都是買民用版，然後拆掉不用的零件，買一個號牌十幾二十塊掛上。

我建議你可以買CQR250，樣子還湊合，動機也不錯，屬於合法的DIY越野車，價格也適中。
但是發動機一定要配「宗申250---69mm的活塞發動機」。其他250機器溫度暴熱沒法玩。
前減震千萬別用倒裝減震，俗稱「倒減」，簡直是兩根鐵棍，又重又硬，還死貴。
缺點也有，小毛病比較多，通常都是線頭沒插緊，接頭或者螺絲鬆了，畢竟價格在那裡放著。

中國人沒被蘇丹紅毒死，沒被牛奶噎死就不錯了，別要求專業版那麼高了，呵呵，開個玩笑。
現在國內最好的新手入門車就是兩種，1白菜，2CQR，我再多說兩句。
現在的「白菜」發動機不行，125-150都是民用型，低速沒勁沒法玩，改裝牙盤之後低速有勁了高速又上不去。200-250的機器裝上去高低速都差不多了，但是車架輕，轉彎的時候一加油門車輪就打滑，摔傷不少新手了。
CQR是重慶仿製本田的一款入門級越野車，除了車架比本田的重，其他的還算湊合，就是減震器還是民用型，想改成專業的，還得換成日本的二手減震，其他方面還是值得肯定的。

7. 戰馭xr150L摩托車鏈子是用鏈子油好還是用鏈子潤滑劑好哪

看使用環境，如灰塵少，可使用潤滑劑效果好。如灰塵多，可使用鏈子油。

8. 關於本田越野摩托XR250和CRF250的問題

你說對了，就是設計上的不同。越野車要求低速大扭矩，以適以爬坡。公路賽則要求高速大功率。雖然都是250排量。但經過不同用途的變速箱輸出的扭力和轉速也就不同了。

9. 本田XR650R越野摩托車好么

相對於XR650R的巨大排量！擁有如此輕盈的車身！勢必讓HONDA的設計師們煞費苦心！在量產的拉力賽車上率先使用全鋁車身！HONDA的確冒了很大的成本壓力！相對與同年代的DR800S.XTZ660或FTZ750等！XR650R無疑擁有著巨大的優勢！即使面對著使用倒立前減！水冷電起的KLX650這個摩登產物！XR650R也更加出色！成為統治BAJA1000賽事的不二之選！強勁.輕盈.可靠.這些拉力賽車必備的性能！無疑在XR650R上體現的淋漓盡致！單缸水冷650發動機！催生著61.2匹的巨大馬力！奔跑在墨西哥半島空曠的灌木叢林里！成為每個瘋狂的賽手取勝的法寶！