本田xr150越野摩托車
1. 豪爵nk150本田XR150怎麼選
當然選擇本田。豪爵是技術比較成熟但是有些落後了。本田的靜音和節油技術不是豪爵能比的。有其他問題可以繼續追問我。
2. 本田150哪款摩托車好
本田車騎著舒服,150的後勁足,中後段動力強勁,前段一般,發動機一樣,有部分零配件通用,本田車比馬大哈要重,新本的還要重一點,車重高速很舒服,五本的150有威領150,悍影150,彪影X-150,威領是純實用型但是裝備電控化油器,性價比舒適性不如新本的CBX150,但外形要稍好點,彪影150就靚很多啦,本田的150油耗和國產的125油耗差不多,漆面和保值率各方面吧,都要比那些純國產車好好多,但是在連續轉彎加連續上下坡路段有點肉,畢竟七千轉就能上100公里的車齒比是有點大,你想再舒服一點,又捨得點可以看看新本的CBF150大戰鷹,要一萬多點,再捨得點,新本的焰影150美式大太子,還有五本的幻影150和新本的戰神CBF150,後面的都是高配車了,本田高配車的舒適和聲音很爽
3. 本田xr150l摩托是新大洲生產的嗎
新大洲本田生產有一款出口版的XR150L,主要供出口,該車沒有在國內正式上市銷售,此外還有一款出口版的XR125。
4. 我想買個本田的越野摩托車。請問都有那些車型。有圖片最好了。
一.嘉陵白菜標准版:
125標配——4300
150標配——4300
200標配——4700
250標配——6000
二.嘉陵白菜長途版:在標准版基礎上增加前貨架、軍用鐵護手、後加寬大貨架、前後加寬公路胎和大鼓輪輞
150長途版——4600,不要公路胎減150,不要長途裝備減150
200長途版——5000,不要公路胎減150,不要長途裝備減150
250長途版——6300,不要公路胎減150,不要長途裝備減150
三.嘉陵白菜競技版:
125競技版——4100
150競技版——4100
200競技版——4500
250競技版——5800
四.宗申款標准版:
150標配:4100
200標配:4500
250標配:5800
可選發動機:
125系列(嘉陵CB125腳啟動發動機)
150系列(力帆CB150電腳雙啟發動機)
200系列(力帆或嘉陵CB200電腳雙啟發動機)
250系列(嘉陵CB250單電啟動發動機)
以上任意款型,裝菠蘿胎加價200、鋁圈加價250
5. 誰知道本田有哪幾款新出的150排量的摩托車
本田新推出的150排量摩托車不多,近期新大洲本田只推出一款戰豹150,五羊本田只有一款鋒領150,都不是全新的產品,其他的150排量摩托車都是更早以前推出的,主要有下面這些款式。
五羊本田
6. 關於本田XR越野摩托的問題
越野車分專業車和民用車兩種
國內:由於缺乏越野資源,國內車手只能拆掉大燈就下場地,那是因為各方面技術大環境落後。
國外:競技版出廠的配置就和民用有很大不同,各方面配置都傾向於競技,根本是兩種車。
如果僅僅是遠足踏青,125的足夠了,通常越野車發動機的轉動比和民用車不同,1--3檔屬於高扭檔,力量特別大。4--5檔屬於高速檔,力量較小,轉速較快。
現在國內市場沒有專業競技版,因為競技版不屬於合法上路車輛,不能上牌,甚至不在國家的生產目錄。所以沒有廠家生產這個。
即使有廠家生產,通常都是買民用版,然後拆掉不用的零件,買一個號牌十幾二十塊掛上。
我建議你可以買CQR250,樣子還湊合,動機也不錯,屬於合法的DIY越野車,價格也適中。
但是發動機一定要配「宗申250---69mm的活塞發動機」。其他250機器溫度暴熱沒法玩。
前減震千萬別用倒裝減震,俗稱「倒減」,簡直是兩根鐵棍,又重又硬,還死貴。
缺點也有,小毛病比較多,通常都是線頭沒插緊,接頭或者螺絲鬆了,畢竟價格在那裡放著。
中國人沒被蘇丹紅毒死,沒被牛奶噎死就不錯了,別要求專業版那麼高了,呵呵,開個玩笑。
現在國內最好的新手入門車就是兩種,1白菜,2CQR,我再多說兩句。
現在的「白菜」發動機不行,125-150都是民用型,低速沒勁沒法玩,改裝牙盤之後低速有勁了高速又上不去。200-250的機器裝上去高低速都差不多了,但是車架輕,轉彎的時候一加油門車輪就打滑,摔傷不少新手了。
CQR是重慶仿製本田的一款入門級越野車,除了車架比本田的重,其他的還算湊合,就是減震器還是民用型,想改成專業的,還得換成日本的二手減震,其他方面還是值得肯定的。
7. 戰馭xr150L摩托車鏈子是用鏈子油好還是用鏈子潤滑劑好哪
看使用環境,如灰塵少,可使用潤滑劑效果好。如灰塵多,可使用鏈子油。
8. 關於本田越野摩托XR250和CRF250的問題
你說對了,就是設計上的不同。越野車要求低速大扭矩,以適以爬坡。公路賽則要求高速大功率。雖然都是250排量。但經過不同用途的變速箱輸出的扭力和轉速也就不同了。
9. 本田XR650R越野摩托車好么
相對於XR650R的巨大排量!擁有如此輕盈的車身!勢必讓HONDA的設計師們煞費苦心!在量產的拉力賽車上率先使用全鋁車身!HONDA的確冒了很大的成本壓力!相對與同年代的DR800S.XTZ660或FTZ750等!XR650R無疑擁有著巨大的優勢!即使面對著使用倒立前減!水冷電起的KLX650這個摩登產物!XR650R也更加出色!成為統治BAJA1000賽事的不二之選!強勁.輕盈.可靠.這些拉力賽車必備的性能!無疑在XR650R上體現的淋漓盡致!單缸水冷650發動機!催生著61.2匹的巨大馬力!奔跑在墨西哥半島空曠的灌木叢林里!成為每個瘋狂的賽手取勝的法寶!