超級維特拉極限越野

❶ 超級維特拉這車性能怎麼樣

不錯的，2。4的下地小30了，個人感覺算是種緊湊城市版帕傑羅吧。主要安全單元全有，回來後發現關門聲很沉，才知道門里也有防撞梁。如果不僅在城市用，那4檔變速還是不錯的，原來用的世嘉也是個4檔，城裡跑跑11個，維特拉現在是近13個，畢競全時4驅，油耗控制上說很不錯了。
沒去極限越野過，但是去年出去玩，維特拉掛上4LL走的雪地爛泥路越過堵車路段，引得後面的正綜越野紛紛效仿，當時特別小驕傲了下。髙速上我媳婦跑過170，把我嚇到了，也許是跑慣了世嘉還不適應這么快。一開始覺得過彎還是很明確那種，但是側斜明顯也許是習慣了轎車吧。能想到的就這些了，當初就是覺得他像買不起的V93，還有把機械中差，就選了維特拉。對了，他的懸掛硬，要是只追求空間和舒服那其它還有選擇吧。希望能幫到你。

❷ 聽說最近買超級維特拉就有機會去觀摩6月的環塔拉力賽，真的假的一直就想買啊，如果是真的我就行動了。

現在購買超級維特拉是個好時機哦。2013年4月-5月期間購買維特拉，就有機會獲得到現場參觀維特拉參賽資格哦！我也是剛剛得到這個好消息的。鈴木會抽出3名中獎者，同時還能攜帶1位朋友或家屬一起去。每年的環塔拉力賽是國內外極限越野運動愛好者和戶外運動愛好者必去的活動之一，這么好的機會一定不能錯過了！

❸ 【30-40W能買什麼車】

這個定義有點廣，是裸車還是全部配齊？下鄉的路難走就選SUV，但是油耗和維修就不能達到你的要求，而且35萬只能是城市SUV，就是只有舒適性，越野性能基本很難認可。
不是說日本車安全系數怎麼樣怎麼樣，就拿CR-V來說吧，一輛集卡按照時速60碼追尾，側撞，正面撞擊，車架可保證基本不變形，都是經過試驗的，還有就是，買車就別想著怎麼去碰撞，那你還不如去買輛碰碰車。
推薦城市SUV車型：本田CR-V、雪佛蘭科帕奇、道奇酷博、大眾途觀、日產奇駿、三菱歐藍德、斯巴魯傲虎、雷諾科雷傲、歐寶安德拉、JEEP指南者等等。
推薦轎車、旅行車車型：豐田凱美瑞、本田雅閣、別克君越、大眾邁騰、日產天籟公爵、鈴木凱澤西、奧迪A4L、賓士C級、賓士B級、寶馬3系、歐寶雅特、福特S-MAX、克萊斯勒300C等等。

❹ 極限越野選什麼車

量產車基本不能應付。
改裝車的話就太多了。
爬石頭鋼管車最厲害。
場地賽很多用途樂底盤改造賽車。
看你需求。

❺ 真正的越野車都是非承載式地盤，為什麼那些豪華越野車都是承載式的呢而且越野性能還那麼強，比如路虎

說簡單點吧，由於非承載式車身比較笨重，質量大，汽車重心高，高速行駛穩定性較差。而這些豪華越野車更注重舒適性，高速穩定性，操控性，而且這些豪華越野車對付一般的越野已經綽綽有餘了，所以就沒必要非得用非承載式地盤。
但是對於高強度越野，極限越野，非承載式地盤的優勢就凸現出來了，非承載式地盤優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。
想像一下有多少人會開著豪車去爬石頭堆的？
這就是魚和熊掌不能兼得。

❻ 維特拉多少價位有哪些配置

老款維特拉現在估計停售了，現在市場上都是超級維特拉，整車進口有兩種排量2.4-3.2也分為手動版和自動版，還有三門和五門版，維特拉的配置很豐富沒法和樓主一一講解，只講一下比較特別的吧，首先這車是原裝進口，價格合理，不過保有量少，以後保養可能會貴點，整車的性能是非常不錯的，尤其是越野表現，底盤扎實，機械中差鎖很到位。方向輕准。油耗合理，曾經參加過多屆環塔拉力賽，雖然不能應對極限越野，但也算是款入門級越野利器吧。

這是參考網站：http://car.bitauto.com/chaojiweitela/pei/

❼ 最近要入手越野型超強的鈴木超級維特拉，想問問它的車架是不是「內置式梯形車架」

特色：
1.內置梯形大梁結實可靠
2.全時四驅(中央差速器+LSD限滑差速器)
3.離地間隙200mm
4.前後通風盤制動系統
5.氙氣大燈帶清洗裝置
用油：93號汽油
超級維特拉採用了2.4縱置全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122Kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比它的對手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉出現，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對於較差路況，超級維特拉是非常勝任的。縱置動力結構非常有利於四驅布置特別是中央差速器的安放。93號汽油對於國內大部分地區來說已經不是難事。相比那些需要隨車攜帶汽油添加劑的97號汽油車型，鈴木超級維特拉還是非常適應國內油品現狀的。
鈴木超級維特拉底盤設計
鈴木超級維特拉離地間隙及底盤結構
超級維特拉延續了以往內置梯形大梁的底盤設計。較好的解決了越野時抗沖擊和城市承載式車身更舒適訴求之間的矛盾。225規格輪胎配合前後通風盤制動系統，即便是陡峭長坡道連續制動也不擔心散熱問題，同時也便於檢查磨損更換和車主自行維護。200mm離地間隙加上硬朗懸掛調教，是一個標準的傳統SUV離地間隙，應對長途行駛基本沒有問題。
鈴木超級維特拉四驅開關旋鈕
四驅方面，超級維特拉配備的中央差速器並非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前後軸之間的差速作用之外，還可以對前後軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。機械式中央差速器沒有電子設備啟動的耽誤，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出眾。
超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速4驅鎖止、低速4驅鎖止，這三種模式一般只有在純正越野車上才能找到。4H高速四驅鎖定可以動力保持前後各50%，適合一般沙石路面或者濕滑路面;4L低速四驅，強制鎖定四驅，且分動比達到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用於攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。電控旋鈕的操作方式操作便利直接，而旋鈕上的N擋用來斷開差速器，這在意外情況下便於拖車時使用。
鈴木超級維特拉
因為超級維特拉是進口的，加之車型比較小眾化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常見。不過維特拉是在長安鈴木渠道銷售和維修，國內大部分地區都有長安鈴木的4S店，做常規保養和維修也不會太困難。再加上鈴木超級維特拉質量還算可靠，一般不是極限越野，應該不會導致太大問題產生。至於氙氣大燈和大燈清洗功能，這是大家都清楚的，在戶外對於改善夜晚或陰雨天照明視野起到了很大輔助作用。

❽ 硬派越野和城市通勤可以同時滿足的汽車，有沒有

針對越野玩家的車可謂大抓一大把，Jeep牧馬人這一類便是不二選擇，但有時候仔細想想，如此純粹的越野車我們真的需要嗎？堅硬的座椅讓你一路下來不免腰酸腿疼，行駛在鋪裝路面的時間也遠遠多於越野地形，未免大材小用。顯然，一輛既能上山，又能通勤的車才是更實際的選擇，既然如此，這次我們就為有這方面需求的朋友推薦三款復合定位的硬派越野車。

哈弗H9

指導價：20.98-27.28萬元

2020款哈弗H9「小書包」造型增添了時尚感，內飾科技元素與車機功能比較豐富，舒適的座椅能緩解長時間駕乘引起的肢體不適，配備的「坦克式」轉彎模式可減小轉彎半徑。H9全系標配矩陣式LED遠近光燈+鹵素前霧燈，搭載2.0T+8AT動力組合，峰值功率與扭矩為165kW/385Nm，採用經典的前雙叉臂+後多連桿(非獨立)的越野懸架組合，城市通勤也有不錯的平順性。

途達繼承了日產60年來在越野與SUV領域的技術沉澱，採用牢靠的非承載式車身，懸架為前雙叉臂式+後五連桿整體橋式組合，四款兩驅車型採用前置後驅布局，如果不在意舒適性，性價比高於同價位的合資SUV，另兩款四驅車型採用帶後橋機械差速鎖的電控分時四驅系統，通過對駕駛模式的適當切換，混跡於沙、土、石有更大優勢，城市通勤也能應對自如。

寫在最後

這幾款硬派越野車實現了翻山越嶺與日常通勤兩不誤，不過在鋪裝路面表現自然趕不上更居家的城市SUV，但就像藏在你鞋櫃角落的鐵釘跑鞋一樣，它的存在意義在於賽道上為你帶來的幾十秒鍾快感，而非穿著它行走時的顛簸，硬派越野車也是如此，對於它們有限的價值，小夥伴們認同嗎？

❾ 30以內越野性能好點的suv，幫忙推薦推薦。故障率低一點的，售後快捷些的。

這個價位最佳選擇是維特拉，沒別的選。現在好像還有紀念版好像是27.5，比普通版多了陡坡緩降和巡航定速功能，其他都差不多。

維特拉技術成熟，故障率低，良好試用下，不容易出現故障，有點像80年代的老皇冠、公爵類；

除非車主成天極限越野，或者不懂亂開，比如低速四驅（脫困時）不能拐超過90度的彎；但一旦有故障，維修費和賓士寶馬類同，由於是小眾車，配件很多等進口，維修周期長。

貼個俺的老帖子供參考。

SUV分為承載力和分承載力車身兩大類，

非承載力越野型強，舒適性相對差，

包括：長城哈弗、榮威W5、帕拉丁、霸道、甚至100多萬的陸地巡洋艦等（油老虎）等；低端的非承載力車有一個缺陷，表現為檔位抖動；這是其變速箱原理造成的。

承載力車身強調舒適型，城市主流SUV基本都是承載力車身；

獨一無二的是超級維特拉，號稱半承載力車身。其實是承載力車身+地盤內嵌的梯型鋼梁，整體性強，兼顧舒適和越野。

在承載力車身中類別中，又可以分為SUV和「城市SUV」，其實兩者的區別主要是所謂接近角和離去角的通過性概念。SUV的接近角和離去角大致為30度左右，城市SUV會較小。最明顯的對比是奇駿和逍客。30度和19度（接近角），區別是車鼻子和車PP下方與地面是平行還是上翹。這對通過性影響很大，在陡坡上下時，如果陡坡的寬度不夠斜著上下，接近角小的城市SUV就過不去或托底。

劃歸城市SUV陣容的可以有：逍客、三菱勁炫、途觀、道奇酷博等，其餘為普通SUV。

在SUV的個性化特徵中，按性能也可以分為三類：（主要指最常見的30萬以內的承載力車身的SUV)

第一類：主要跑公路的代表：

1、森林人：

優點：全時四驅+水平對置發動機，提速快，操控性好，

缺點：越野性能差。進口車配件保養比較貴。

2、途觀：

優點，想想他們的前總經理是200+的速度過去的，就夠啦。

缺點：1、越野性能差，

2、地球人都知道，基本上不加價增配就買不到。

第二類：性能偏重越野的：

1、超級維特拉：

優點：

全時四驅+中央差速器+地盤內嵌梯形鋼梁，越野性能在30萬以內的SUV車中，無出其右，能加在中國很多偏遠地點能有93汽油就不錯的情況下，要充分考慮燃油標號問題。

提速在SUV里也很快，

也比較省油，10-11個。

缺陷：

變速箱落後（自動4速、手動五速都不怎樣，也算穩定可靠，但不先進——越野就需要可靠，而不是先進）；除非買3.2的五速版本，但又不向中國出口了~~~~！！！

維修保養的4S店會以賓士寶馬的價格收取羚羊服務水準的費用；

2、奇駿：

越野性能僅次於維特拉，國產車，維特拉的缺點他都沒有。

保養維修便宜，變速箱先進6CVT或6MT都很好。

也比較省油，俺一個哥們據說在北京市區2.5CVT，開出過8.5個油耗（我估計是半夜時間）唯一挑戰心理的是，能不能接受他難看的外觀。（個人審美觀點）

2.5隱藏版——逍客龍，逍客中只有四驅的「龍」這款，具備一個和奇駿一樣的叫BLSD功能，連日產自己都不宣傳龍具備這個功能，就是為了避免逍客爭奪奇駿的市場份額，自己和自己打架；是車友自己試驗出來的。至少比奇駿好看。維修保養和變速箱都還不錯。2.0的發動機推動這個小車也夠了。

缺陷：1、性價比太低，近22萬。

2、只能選全景天窗，這個所謂的什麼全景天窗純屬瞎掰，夏天曬死，冬天凍死，只是一層破玻璃，又不安全，也不能開著透氣。選普通天窗只能選兩驅的雷。（這都什麼鳥人設計的配置）

3、硬傷，城市SUV的特性，接近角小。

雷諾科雷傲沒有接近角問題，也是奇駿的底子，日產和雷諾合作的結果。但法國車的未來的維修保養費用（送你三年保養後怎麼辦？）。還有他的空調問題，夏天熱的要命，不是空調動力問題，原因是，法國的空氣清新度要好得多，所以空調濾芯的網眼小，在國內也就老堵，只有自己動手想辦法拆掉。另外不足，越野能力還是不足。

3、榮威W5，剛上市（剛聽說是非承載力車身），以越野硬漢形象對外宣傳，當你看到一模一樣的雙龍愛騰內飾時，終於可以說，W5也是成熟車型，不是新車，產品性能有保障；相比1.9T的W5車重，1.6T的維特拉怎樣也要省油的多，（好比粗狂型對技術流）再退一步，去買雙龍愛騰如何？反正韓國車保養維修都很便宜。如果能接受愛騰的外星飛船般的外觀。

第三類中庸型，

其他：CRVRAV4智跑、IX35、科帕奇、漢蘭達、指南者什麼的，個人觀點，都歸於無特點的大眾車型。其中：進口的新勝達、（索蘭托等基本等同於新勝達）雷諾科雷傲相對好點。

選SUV，重要看用途：

1、主要跑公路，可以選善跑的森林人、途觀類；

2、愛好和有時間精力越野的選奇駿、維特拉類；

3、無所謂的，就在中庸類里選好了。相對而言，新勝達（這是在米國曾銷量第一的SUV)，和科雷傲、科帕奇可以關注一下。

相對而言，在中庸類里：

新勝達配置較好，維修保養便宜，韓國車大概都這樣；

科雷傲也是配置比較好，維修保養，法國車可不敢恭維；

科帕奇在中庸類里，相對皮實，越野性能稍好；較費油，維修保養一般；

❿ suv汽車和越野車哪個好

親…SUV就是越野車啦…或者群眾口中的吉普車…是一個意思。但是硬派越野車和都市越野車來說。只要不是到處去翻山越嶺的【天天去】都市越野車更適合你。就是SUV啦…說出來潮一點而已