越野車選購須知

⑴ 選擇SUV不在為情懷買單，幾條選購建議 看完就懂了

開頭做了回標題黨，在標題里裝了把X。雖說我牆裂不建議大家購買SUV，但偷偷告訴你其實我超喜歡SUV的！

開著SUV的朋友，你們是正在享受SUV高底盤、大裝載帶來的便利？還是因為SUV高油耗、高重心、笨拙操控處於水深火熱當中？歡迎留言，評論區是你們的舞台，甩起來。

⑵ 如何選購二手越野車

5萬不好選吶，主要原因：SUV如今火的很！占據主流市場..

車況好點的估計車齡3年左右，要10萬公里左右的自主品牌，帶四驅的沒什麼可能了（按市場來說，當然，也要看運氣了）。2驅的選擇，建議長城品牌的，什麼哈拂H系列的。

如果喜歡合資，那車估計得上5年多的車齡，里程估計10〜20W不等，4驅看情況。比如現代的途勝，起亞智跑什麼的，也許可淘得到。

日系與德系的SUV，基本上5W沒什麼可能性，除非事故大修車，不建議買，也希望你小心留意。

⑶ 兄弟們都吆喝著去越野，新手的話，選購什麼越野車好一點

兄弟們都吆喝著去越野，新手的話，選購什麼越野車好一點主要還是看您預算，一般來說預算有限的話主流國產十多萬左右越野車都可以考慮。

⑷ 想要去沙漠越野，選越野車應該注意些什麼

這個其實沒有多大的關系，只要是合格的越野車都可以，去沙漠越野主要考驗的是你開車的技巧。我開著我的撼路者去過沙漠，還是挺刺激的。

⑸ 如何挑選越野車

你打算用你的4X4來做什麼呢？如果你已經有一輛4X4，那麼你已經做出了選擇。而如果你打算買一輛，那麼下面的幾個方面是你所應該考慮的！

接近山頂時樹變得較小時，你會將拖車帶繞在幾棵樹上，然後將絞盤線與尼龍帶相連接。接近山頂坡面變得平緩，你這時會回到車上，用低速四驅開到山頂，並從打開的車窗處遙控絞盤。收好絞盤線，將車開到空曠處。車停在接近山頂的一小塊平地上，回身向連綿數英里、森林密布的山谷和山峰望去，彷彿松樹和杉樹給大地鋪上了一層綠色的地毯。開闊地邊緣一個小瀑布沖刷、拍打著岩石，你們倆跑過去，掬起清澈透明的山泉洗去臉上的汗漬和塵垢，嗅吸著清新的空氣。你可以支起帳篷。在落日的余暉投下的絲絨般的陰影籠罩腳下的山谷時，坐在噼啪作響的火堆旁吃著晚餐等著進帳篷入睡，遠離塵囂和人群、放鬆酸痛的肌肉和被絞盤線勒得麻木的手。你期待著即將降臨的夜晚和明天將會有的更多挑戰與美妙風景，回味著是什麼使你跑了這么遠到達這里……。

⑹ 【通哥講車】15萬左右越野車怎麼選異地買車上牌要注意什麼

升高：我的預算是15萬左右，平常喜歡釣魚，去郊外野釣的話，野釣的泥地比較多，希望買台車什麼越野車跑泥地更好一些呢？
一般的城市SUV可以考慮，例如一汽大眾的探歌、三菱的奕歌、廣本的繽智，這些車型大概都是15萬左右。如果想要越野性能更好的話，這個價位的選擇就不多，可以考慮領克01、哈弗H6 2.0T的版本，這些動力比較足夠的版本應該也可以滿足你的要求。
勝：想買車，價錢就十二萬左右，現代領動同豐田卡羅拉，選邊部好點，有什麼區別？
我會選卡羅拉，因為這台車的市場口碑、質量穩定度以及保值率等方面，都是完勝領動的。雖然領動的價格可能會便宜，配置也更加豐富，但是卡羅拉的產品質量更加有保障，讓你會更省心。
李生：通哥，可以具體講下阿特茲哪個版本最劃算，另外2.0和2.5那個發動機比較好，波箱一樣的嗎？一年估計2次一千多公里的長途來回，隔音咋樣？
阿特茲在隔音方面說不上特別好，但也不是特別差。動力方面2.5的開起來會更加爽，加速性等等會因為馬力大的緣故會有不同，2.0的話日常使用也沒問題，就是會缺少一點加速感。而具體買哪個版本，最重要的還是看你的預算啦。
無視：想要買台皓影給老婆開，買什麼版本好？
如果你能買得到混合動力版本的話，我覺得混動版是最好的，它的駕駛感受比1.5T的版本要更加舒服，適合女士。另外盡量挑選安全配置和駕駛輔助功能較多的版本，這些對於女士來說的話還是比較有用的。
胡明：本人開的經典鋒范手動舒適版的，開了五年了，的確是省心省油動力還強勁。所以很信賴日系品牌，打算再入手輛日系車，三缸不考慮。看上日產騏達，落地10.5萬，價格也可以。可最近聽說騏達的變速箱事件很多，投訴的也不少，弄得我心驚膽戰的，給個建議唄？
我覺得這個變速箱的投訴，有可能是一些頓挫感、異響之類的小毛病。但如果這個變速箱的問題影響到駕駛感受、行車安全等等，就建議你再考慮別的車型啦。
KL：通哥，我人在江門，因為在廣州這邊看到想買的車價格比較低，想在廣州的4S店買車開回來使用，請問上牌、保養都方便嗎？另外還有什麼需要注意的地方？
保養倒是沒什麼問題，帶著保養手冊就行，這是全國通用的，你可就近選擇4S店進行維修保養。異地買車最重要的問題是你回到本地之後能不能上牌，這一點一定要問清楚經銷商，因為有些經銷商是不允許跨區銷售，以免造成不同地區的惡意競爭。 所以如果經銷商方面承諾可以上牌的話，記得要在購車合同上白紙黑字寫清楚。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 選車要注意哪些參數

選車首要看車輛性能——即看發動機參數；其中最重要看功率和扭力！
功率和扭力是一款引擎的主要數據，也就是衡量一款車的性能指標的主要依據。
最大功率：決定了汽車的最高車速、及中後段加速能力；最大功率出現轉速越高，理論可持續壓榨出的功率越多。最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中後段加速能力越強。
最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發力）；峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度G值越大，理論爬坡、起步性能越好（爆發力越猛）。
也就是說：決定起步加速度（起步速度）的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中後段加速能力和最高速度高低的是功率（馬力）。
當然，最大扭矩出現的轉速，還取決於引擎配氣結構（頂置凸輪軸設計）和缸徑比的設計。
對於需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）或小缸徑長行程的設計，一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力，便於原地載重起步和低速越野。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中後段加速性能不好。
對於追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設計（利於高轉速壓榨馬力），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用於中後段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。
為彌補兩者差異，兼顧低扭和高速兩者性能，大部分採取的措施就是兩種：
擴大缸徑增加排量、或不改變排量使用渦輪增壓技術。
增加排量很明顯不環保和經濟，所以多是超跑、豪華車使用此策略。
渦輪增壓引擎，則大部分使用DOHC設計，用渦輪來彌補低轉扭矩問題，使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性，同時平衡環保和經濟性問題。
現在新款的廢氣渦輪增壓發動機，可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來；而使用機械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉左右）起就持續爆發。
其次是車身結構——承載式（轎車、城市SUV、家用MPV等）、非承載式（越野車、商用車、載重貨車/客車等）；底盤懸掛配置——獨立、半獨立、非獨立懸掛等
如果是越野車，還要關注四驅系統的結構——分時四驅、全時四驅、是否有差速鎖等。
最後才看外觀設計、空間、舒適性配置等。