越野車選購須知
⑴ 選擇SUV不在為情懷買單,幾條選購建議 看完就懂了
開頭做了回標題黨,在標題里裝了把X。雖說我牆裂不建議大家購買SUV,但偷偷告訴你其實我超喜歡SUV的!
開著SUV的朋友,你們是正在享受SUV高底盤、大裝載帶來的便利?還是因為SUV高油耗、高重心、笨拙操控處於水深火熱當中?歡迎留言,評論區是你們的舞台,甩起來。
⑵ 如何選購二手越野車
5萬不好選吶,主要原因:SUV如今火的很!占據主流市場..
車況好點的估計車齡3年左右,要10萬公里左右的自主品牌,帶四驅的沒什麼可能了(按市場來說,當然,也要看運氣了)。2驅的選擇,建議長城品牌的,什麼哈拂H系列的。
如果喜歡合資,那車估計得上5年多的車齡,里程估計10〜20W不等,4驅看情況。比如現代的途勝,起亞智跑什麼的,也許可淘得到。
日系與德系的SUV,基本上5W沒什麼可能性,除非事故大修車,不建議買,也希望你小心留意。
⑶ 兄弟們都吆喝著去越野,新手的話,選購什麼越野車好一點
兄弟們都吆喝著去越野,新手的話,選購什麼越野車好一點主要還是看您預算,一般來說預算有限的話主流國產十多萬左右越野車都可以考慮。
⑷ 想要去沙漠越野,選越野車應該注意些什麼
這個其實沒有多大的關系,只要是合格的越野車都可以,去沙漠越野主要考驗的是你開車的技巧。我開著我的撼路者去過沙漠,還是挺刺激的。
⑸ 如何挑選越野車
你打算用你的4X4來做什麼呢?如果你已經有一輛4X4,那麼你已經做出了選擇。而如果你打算買一輛,那麼下面的幾個方面是你所應該考慮的!

接近山頂時樹變得較小時,你會將拖車帶繞在幾棵樹上,然後將絞盤線與尼龍帶相連接。接近山頂坡面變得平緩,你這時會回到車上,用低速四驅開到山頂,並從打開的車窗處遙控絞盤。收好絞盤線,將車開到空曠處。車停在接近山頂的一小塊平地上,回身向連綿數英里、森林密布的山谷和山峰望去,彷彿松樹和杉樹給大地鋪上了一層綠色的地毯。開闊地邊緣一個小瀑布沖刷、拍打著岩石,你們倆跑過去,掬起清澈透明的山泉洗去臉上的汗漬和塵垢,嗅吸著清新的空氣。你可以支起帳篷。在落日的余暉投下的絲絨般的陰影籠罩腳下的山谷時,坐在噼啪作響的火堆旁吃著晚餐等著進帳篷入睡,遠離塵囂和人群、放鬆酸痛的肌肉和被絞盤線勒得麻木的手。你期待著即將降臨的夜晚和明天將會有的更多挑戰與美妙風景,回味著是什麼使你跑了這么遠到達這里……。
⑹ 【通哥講車】15萬左右越野車怎麼選異地買車上牌要注意什麼
升高:我的預算是15萬左右,平常喜歡釣魚,去郊外野釣的話,野釣的泥地比較多,希望買台車什麼越野車跑泥地更好一些呢?
一般的城市SUV可以考慮,例如一汽大眾的探歌、三菱的奕歌、廣本的繽智,這些車型大概都是15萬左右。如果想要越野性能更好的話,這個價位的選擇就不多,可以考慮領克01、哈弗H6 2.0T的版本,這些動力比較足夠的版本應該也可以滿足你的要求。
勝:想買車,價錢就十二萬左右,現代領動同豐田卡羅拉,選邊部好點,有什麼區別?
我會選卡羅拉,因為這台車的市場口碑、質量穩定度以及保值率等方面,都是完勝領動的。雖然領動的價格可能會便宜,配置也更加豐富,但是卡羅拉的產品質量更加有保障,讓你會更省心。
李生:通哥,可以具體講下阿特茲哪個版本最劃算,另外2.0和2.5那個發動機比較好,波箱一樣的嗎?一年估計2次一千多公里的長途來回,隔音咋樣?
阿特茲在隔音方面說不上特別好,但也不是特別差。動力方面2.5的開起來會更加爽,加速性等等會因為馬力大的緣故會有不同,2.0的話日常使用也沒問題,就是會缺少一點加速感。而具體買哪個版本,最重要的還是看你的預算啦。
無視:想要買台皓影給老婆開,買什麼版本好?
如果你能買得到混合動力版本的話,我覺得混動版是最好的,它的駕駛感受比1.5T的版本要更加舒服,適合女士。另外盡量挑選安全配置和駕駛輔助功能較多的版本,這些對於女士來說的話還是比較有用的。
胡明:本人開的經典鋒范手動舒適版的,開了五年了,的確是省心省油動力還強勁。所以很信賴日系品牌,打算再入手輛日系車,三缸不考慮。看上日產騏達,落地10.5萬,價格也可以。可最近聽說騏達的變速箱事件很多,投訴的也不少,弄得我心驚膽戰的,給個建議唄?
我覺得這個變速箱的投訴,有可能是一些頓挫感、異響之類的小毛病。但如果這個變速箱的問題影響到駕駛感受、行車安全等等,就建議你再考慮別的車型啦。
KL:通哥,我人在江門,因為在廣州這邊看到想買的車價格比較低,想在廣州的4S店買車開回來使用,請問上牌、保養都方便嗎?另外還有什麼需要注意的地方?
保養倒是沒什麼問題,帶著保養手冊就行,這是全國通用的,你可就近選擇4S店進行維修保養。異地買車最重要的問題是你回到本地之後能不能上牌,這一點一定要問清楚經銷商,因為有些經銷商是不允許跨區銷售,以免造成不同地區的惡意競爭。 所以如果經銷商方面承諾可以上牌的話,記得要在購車合同上白紙黑字寫清楚。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 選車要注意哪些參數
選車首要看車輛性能——即看發動機參數;其中最重要看功率和扭力!
功率和扭力是一款引擎的主要數據,也就是衡量一款車的性能指標的主要依據。
最大功率:決定了汽車的最高車速、及中後段加速能力;最大功率出現轉速越高,理論可持續壓榨出的功率越多。最大功率越大,理論該車的最高車速越高,中後段加速能力越強。
最大扭力(扭矩):決定了汽車起步加速時間(爆發力);峰值扭矩到達的轉速的越低(扭力輸出峰值曲線出現越早)、扭矩數值越大,則起步加速度G值越大,理論爬坡、起步性能越好(爆發力越猛)。
也就是說:決定起步加速度(起步速度)的是扭力及峰值扭力轉速區間;決定中後段加速能力和最高速度高低的是功率(馬力)。
當然,最大扭矩出現的轉速,還取決於引擎配氣結構(頂置凸輪軸設計)和缸徑比的設計。
對於需要低速扭矩充足的車子(如越野車、載重車等),常使用SOHC(單頂置凸輪軸)或小缸徑長行程的設計,一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力,便於原地載重起步和低速越野。但其設計取向,造成此類車最大功率都不大(最高車速一般都不高),中後段加速性能不好。
對於追求高速性能的轎車、跑車之類,常使用DOHC(雙頂置凸輪軸)或大缸徑短行程的設計(利於高轉速壓榨馬力),一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右,適用於中後段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。
為彌補兩者差異,兼顧低扭和高速兩者性能,大部分採取的措施就是兩種:
擴大缸徑增加排量、或不改變排量使用渦輪增壓技術。
增加排量很明顯不環保和經濟,所以多是超跑、豪華車使用此策略。
渦輪增壓引擎,則大部分使用DOHC設計,用渦輪來彌補低轉扭矩問題,使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性,同時平衡環保和經濟性問題。
現在新款的廢氣渦輪增壓發動機,可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來;而使用機械渦輪增壓的引擎,最大扭矩甚至可以從怠速(800轉左右)起就持續爆發。
其次是車身結構——承載式(轎車、城市SUV、家用MPV等)、非承載式(越野車、商用車、載重貨車/客車等);底盤懸掛配置——獨立、半獨立、非獨立懸掛等
如果是越野車,還要關注四驅系統的結構——分時四驅、全時四驅、是否有差速鎖等。
最後才看外觀設計、空間、舒適性配置等。