柴油皮卡國3國4
1. 柴油車國三國四排放有什麼區別
國三、國四、國五柴油發動機汽車主要區別是汽車排放達到的標准。排放標準是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。
一、國三、國四標準的車型區別
國三標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准，國四標准就是國家第四階段機動車污染物排放標准。通過圖片就可以直接把國三與國四柴油汽車區別開來：
一是國四車與國三車加油裝置多一個尿素罐，也就是在油箱旁邊的罐罐。油箱左邊這個小罐，加尿素液有點麻煩要去專門的地方。按照咱家新政策的情況來看，目前大概100升油用5升尿素。二是國四車消聲器變化比較大，新加了尿素噴嘴和一些感測器。
2. 東風銳騏國四和國三柴油皮卡車有什麼區別
東風銳騏國四和國三柴油皮卡車的區別如下：
1、含硫量不同
國四柴油硫含量大大降低，而國三柴油含硫量高，不僅會使車輛尾氣增加顆粒物（PM）排放，在大氣中生成酸雨，而且會導致發動機系統腐蝕和磨損，明顯地使柴油發動機排放處理系統效率降低，中毒，甚至失效。
2、氧化安定性能不同
國四柴油氧化安定性比國三好，不易變色變質，不易生成沉澱物和膠質物。
3、耗油量不同
國四柴油苯、烴含量大幅降低，減少尾氣排放，減少積碳，大幅降低油耗。在耗油方面，國四柴油優於國三。
4、從柴油品質來看：
國四相對於國三品質提升了很多，相對來說，國三柴油的品質則沒有國四柴油的品質那麼優良。
總體上，國四柴油是根據國四排放標准而出現的新標准柴油，國四柴油的出現是對柴油品質的提高，並且國四比國三更加註重環保要求，無論是在排放品質還是柴油品質國四都比國三優秀，更加體現了國家對環保低排放的要求。
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我國汽車尾氣排放標准：
第一階段
1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路。
在這批標准中，包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。
第二階段
在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准。
至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15－03限值標准，該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE R15－03標准）。
第三階段
以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施GB14761－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效於91/441/1EEC標准）。
同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台，與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規，這一條例標準的制訂和出台，使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。
3. 怎麼看柴油貨車是國三，國四，國五!
一、最簡單直接的就是看車輛的環保標志，標志的後面都有明顯的標記的。
二、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。
三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢
四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。
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國三、國四、國五柴油發動機汽車主要區別是汽車排放達到的標准。
國三汽車排放標准就是國家第三階段機動車污染物排放標准，國四汽車排放標准就是國家第四階段機動車污染物排放標准。國五相比國四標准，新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。
排放標准：從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。
4. 柴油汽車排放什麼時候國三改國四
2012年1月1日重型柴油車全國實施國四排放標准，（3.5噸以上）
2013年7月1日 輕型柴油車全國實施國四排放標准。（3.5噸以下）國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
5. 國1國2國3國4柴油車怎麼區分
國四國五柴油，簡單來說主要區別就是柴油的品質區別，國五油的品質更高，排放的廢氣更少，污染更少。國二的柴油發動機是有噴油泵(大泵)和噴油器(油頭)的。總的來說，這幾種標准分別代表著尾氣排放級別，比如CH從許可的5.0到4.0再到3.0之類的，每提高一個級別，對廢氣排放要求就越高，大概細則肯定背不出了。從行駛證上很難看出排放標准，但一般車系資料里(說明書)可能會說到車量排放執行標准。
6. 國三柴油車能改國四嗎
國三和國四是指國家對於柴油車尾氣排放的標准，國三柴油車的排放要大於國四。國三柴油車想要改國四就得換發動機。
國三柴油車的發動機與國四柴油車的發動機區別較大，強行換發動機對車體有一定影響。除了更換發動機之外，國三柴油車想要達到國四的標准還可以通過安裝節能減排設備來達國家要求。常見的有DPF和水助動機技術，另外能解決氮氧化合物的是SCR。
DPF的產品原理是利用物理的原理將黑煙收集起來，水助動機技術是利用車載電能將水電解成氫氣和氧氣，注入到發動機，利用氫氣燃燒速率快的特點，提升發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，從而減少黑煙、降低油耗。
7. 慶鈴五十鈴皮卡車發動機國3國4有分別嗎
不一樣的國三的基本不是柴油共軌發動機，國四是共軌了