帕拉丁33沙漠越野賽

① 洛奇。。。獲得帕拉丁技能任務。。求攻略。。。

第一種：完成G2自動獲得
第二種：去村長的家裡找奇怪的貓跳過主線G1G2然後可以接到任務
變身白狼清理塞爾地下，建議在怪物使用反擊技能時故意被反擊，這樣可以學到反擊技能
最終BOSS每次被你反擊都會變弱（其實就是防保降低）
不然怎麼打都是1血

② NISSAN帕拉丁參加過哪些汽車拉力賽

截止2007年11月21日，2008年第30屆達喀爾拉力賽共有參賽車輛570台，其中摩托車245輛，4輪摩托20輛，汽車205輛，卡車100輛。與2007達喀爾的510台參賽車輛相比，2008年的達喀爾將樹立自達喀爾以來賽車數量新的衡量標准。

另外，達喀爾的全球化、國際化也再一次地得到了更進一步的證實。今年的參賽車手中有來著印度、納米比亞、瓜地馬拉、肯亞、哈薩克和中國的車手，達喀爾的大家庭已延伸至50個國家和民族。

而且，今年又有很多新人首次嘗試這一冒險賽事。摩托車組中40%是新手，汽車組18%。車手年輕化的趨勢在加強，幾乎半數車手的年齡在40歲以下。

過去的4年，每年的達喀爾都是在6月份就已全部報滿。2008年的達喀爾導入了「選擇程序」，以減輕往屆採取的「先來，先給予」所帶來的激烈競爭。今年，參賽申請在5月15日至6月22日就對外公開，允許有希望的車手實現他們的計劃。這一措施也提供給那些沙漠的狂熱者展示他們熱情的機會，無論是從運動的角度，還是安全的角度以及營地的舒適性考慮，為了保證良好的比賽環境，迫使組委會也拒絕了一些申請者的報名。

本年賽事特點：
1、總長9273公里，其中計時賽段5736公里，連接賽段3537公里；
2、參賽車輛570台為歷屆最多，為達喀爾創立了參賽數量的新基準；
3、更加國際化，有50個國籍的車手加入；
4、車手年齡向年輕化發展，08年半數車手的年齡在40歲以下；
5、新人越來越多；
6、組委會導入「選擇」措施，給有希望和潛力的車手提供機會，優化比賽隊伍，改善比賽環境。

③ 為什麼說帕拉丁是達喀爾的英雄車 有什麽英雄事跡么！

曾經兩度奪得達喀爾的19名 分別是周勇05年汽車組第19名和 徐浪（1976年11月11日--2008年6月17日）06年汽車組第19名 這是目前為止中國車手去得的最好名次 都是由前鄭州日產帕拉丁車隊創造的，不過從今年的比賽形式來看 代表長城車隊出戰的周勇可能會打破這一成績。

④ 單從越野性能來說，普拉多與帕拉丁那個好(單是越野性能)

不管從哪個方面講肯定都是普拉多吖。
排量 帕拉丁才2.4 普拉多最低也是2.7.而且豐田的越野低扭都很牛的。
就最簡單的比較辦法，讓二十多玩的帕拉丁把四十到六十萬的普拉多打倒了，那豐田乾脆可以黃攤子了。
可以說，帕拉丁沒有任何一樣可以跟普拉多比較。
其次，越野不止看車的能力，駕駛員的能力也非常重要，膽子小的開普拉多，膽子大的開破北京2020照樣完勝普拉多。心疼車，害怕，駕駛技術，越野經驗和路線選擇，這些都是越野的重要因素，比如有很深車轍的泥土路，就不能跟前車車轍。在一些極限路段的時候需要駕駛員特別好的掌握車身姿態以及所有車輪的運行軌跡。所以越野要量力而行，很牛的越野車（牧馬人，FJ酷路澤）都有可能不如一個比較便宜的二手的改裝車。
越野車只是越野的必要條件之一。。。。之一而已。

希望我的回答對你有所幫助，望採納。

⑤ 帕拉丁和奇駿那一個好，帕拉丁是越野車還算suv 拉丁後懸架為什麼要用鋼板彈簧，不用普通懸架謝謝。

這兩款車型都屬於越野車的范疇，只是帕拉丁的越野性能更好。

⑥ UD如何對抗HUM的帕拉丁

HUM打UD出帕拉丁的幾率很大，一般是作為首發，然後敲出民兵配合升到3級然後買鞋和單傳去抓你MF或者直接到你家中超度侍僧．高等級的帕拉丁UD的英雄也會構成威脅．所以騷擾對手MF是取勝的關鍵．

首發火焰領主帶小狗，直接去壓制對手MF，建議升級背包，用小狗運骷髏棒．利用自己部隊的機動性和對手周旋，二發娜迦利用冰劍技能消耗HUM的部隊．阻止對手開礦，單礦作戰UD要比HUM占優．

後期出毀滅，利用有魔的毀滅爭取一波沖掉對方．
（如果地圖上有雇傭兵營，不要讓他鉤出黃皮綠皮等．商店的鞋子也要搶到．）

⑦ 帕拉丁去西藏怎麼樣

非常好，帕拉丁不挑油，又是純越野車，你跑阿里環線都沒問題

⑧ 洛奇 帕拉丁的任務

過了G1了？
奇怪的貓是幫你跳過G1
,G2,G3的NPC
跳過了就等於完成了
不過沒獎勵
要你去地下城，是要去賽爾，丟精靈鎧甲進去
精靈鎧甲只要跳過了G1,G2就有
付費用戶是指有服務的（夢想生活，娜兒幫助，天天送禮，倉庫加倍）
就是花了人民幣的，新手3天服務也算
精靈鎧甲有了後，去賽爾，丟進祭壇，你變白狼，只要打贏這個地下城就可以，怪不強，不過要在打狼的時候，讓他反擊到，學會反擊，然後對BOSS用。才是有效打擊

⑨ 歐藍德與帕拉丁相比誰好

帕拉丁，歷史比較久遠，有著傲人的越野賽事的經歷，作為達喀爾拉力賽的比賽用車，帕拉丁一直以越野性能而著稱。

歐藍德，SUV中的「小字輩」，有著時尚的外觀，堅實的技術基礎，加上在實際操作中不錯的表現，已經慢慢成為SUV中的新寵。

動力：
在進行動力比較之前，我們先去簡單了解一下這兩款車的發動機。

帕拉丁2.4搭載了一款KA24發動機，而歐藍德則搭載了擁有可變氣門正時及可變氣門行程「MIVEC」技術的4G69S4M發動機。

功率比拼：

車型 功率Kw/rpm 扭矩Nm/rpm

帕拉丁2.4 110/5600 208/3600

歐藍德2.4 118/5750 235/3800
從表中我們可以看出，同為2.4升排量的日產帕拉丁和三菱歐藍德都有著110kw以上的功率表現，但是在轉速上，歐藍德則是高出一籌，看來有著良好口碑的MIVEC技術4G69S4M的發動機在功率比較中有著明顯的優勢。畢竟，功率直接影響到了車輛的最高時速，而扭矩則決定了SUV的加速和爬坡能力。

當然，在比較動力的時候，我們還要去關注油耗的表現，在廠家給出的90km/h等速的數據中，帕拉丁2.4為7.8升，歐藍德2.4為7.2升，雖然在理論油耗的比較中兩者相差只有0.6，但是在考慮動力的情況之後，我們說，三菱歐藍德2.4的動力性能要較好與日產帕拉丁2.4。

尺寸
眾所周知，SUV不僅代表著動力性和通過性，還代表著比一般我們家用車更大的尺寸和使用空間。

這樣，尺寸就成了我們這次對比的另外一項。

歐藍德 帕拉丁

車型 長寬高mm 最小離地間隙mm 軸距mm

帕拉丁2.4 4550/1840/1880 215 2650

歐藍德2.4 4545/1750/1625 185 2625

我們知道，最小離地間隙是說明一輛車通過性指標之一，如果離地間隙過小，那麼底盤就會有被刮蹭的危險。另外，「高人一等」的駕駛艙高度會帶來更加開闊的視野，同時令駕駛者不會在茫茫的車海中「默默無聞」。而軸距越長，一般情況下，我們車輛後部的腿部和膝部空間就越大，乘坐就更舒適。

在兩車的尺寸對比之中，帕拉丁無論是從最小離地間隙還是軸距都有很好的表現，可能是出身不同吧，帕拉丁就是以越野性能著稱，而帕拉丁也參加了世界上最為艱難的達喀爾拉力賽，有著較好的通過性的參數也就不為過。而歐藍德作為面市時間不上的一款城市SUV，雖然也有越野的性能，但是更強調是在城市中穿梭的舒適性，因此，在此項對比中不及帕拉丁也就不足為奇了。

後面的話

通過簡單的兩相對比，我們還不能分出孰優孰略，然而我們可以明顯的感到，這兩款車雖然都是在10萬~20萬元的價格區間之內，雖然都有著越野的性能，兩車的定位卻是截然不同的。

帕拉丁是參加拉力賽的車型，它更注重的是整車的越野效果；歐藍德的正確定位是在城市CUV，雖然在參數上也有越野的性能顯示，但是還是一款主要還在城市裡行駛，以舒適性為主。

最後總結
其實兩車屬於同檔次
價格也差不多

如果你就選SUV的話
我推薦你長城賽佛
12萬 絕對大氣 而且動力性能也很強

⑩ 帕拉丁與獵豹哪個越野性能好些

個人認為應該是獵豹越野性能更好點，現在的獵豹其實就是三菱的98款帕傑羅（約16萬多的四驅車），之前每年都參加達喀爾拉力的。達喀爾的比賽路段你懂的，性能剛剛的。