對吉姆尼越野如何

① 吉姆尼車子越野能力怎麼樣。質量好么

每次我都是帶著小吉與朋友一起進藏、探險無人區的，它是非常給我掙面子啊，到現在還未發現有它過不去的坎！質量方面，當時就是沖著它是原裝進口車，所以它的表現不用擔心哦！~

② 我想問一下吉姆尼的通過性如何我說的是越野通過性

這個價位為數不多的還算正宗的越野，最小離地間隙190mm，途觀才160，所以一般通過性不是問題。

③ 吉姆尼的越野性能真有那麼好嗎

倒也不是說多麼的好，它倒是在這個價位為數不多的還算正宗些的越野，這車雖說動力一般但是底盤扎實，車身窄底盤高，通過性良好，操控十分靈活。190mm的最小離地間隙比途觀這種偏城市的SUV好很多，途觀才160mm。

④ 吉姆尼沙漠越野性能怎麼樣

某些方面還是很給力的，比如短軸距更利於滾刀鋒，被擔在沙梁的概率低不少。低四檔扭矩合理，結合車體輕的特點，不容易撓沙陷車。但也有劣勢，動力小，在沙漠里需要長時間在低檔高轉速，發動機和變速箱以及橋包容易過熱。再就是油箱小，不帶油桶的話心裡總不踏實，帶油桶的話現在加散油比較困難。

⑤ 進口鈴木吉姆尼的越野性能如何

如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的沖擊感，它底盤結構的粗壯與其較小的車身產生了強烈的反差。很少有這么小的車型採用這種前後整體橋的硬軸式設計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設計是出於承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結構。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然採用這種設計的目的是利用了整體橋的另一大優勢：強度高、耐沖擊、可以較好的保持恆定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，採用了帶梯形大梁的非承載車身結構，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人並不會覺得特別難受
吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。
在所有這些裝備的輔助下，吉姆尼表現出超強的越野能力。許多過去試駕SUV都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應付起來都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發現這種擔心也太小看它了。從數據上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實際上由於非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。

⑥ 鈴木吉姆尼越野性能怎樣

性價比超高的神車 改裝一下換幾把鎖 不比那些大牌子的越野車差 只看越野性能的話絕對是一部好車

⑦ 吉姆尼為什麼被稱為越野小流氓

吉姆尼越野能力本身就很強，只不過它的體格太小，而咱們的很多朋友，已經習慣了越野車、一定要大的主觀思想，所以冷不丁看到小不點吉姆尼，往往不會把它和硬派越野車劃等號，而實際上它就是實實在在的硬派越野，與其它大體格的硬派往越野車是完全一樣的，所以它的越野能力自然會很強大！

吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，作為一款硬派越野車，採用的是非承載式車身，底盤採用大梁結構，前後整體橋懸掛。

這款車除了被用來玩外，在國外還常常被用來當作野外救援、林區巡邏等特殊用途的工具車。坊間送其一句：「如果有一條路吉姆尼都過不去，那麼其他車肯定過不去。」

⑧ 為什麼玩越野的都不願帶鈴木吉姆尼是因為它太便宜嗎

很多越野門外漢一聽，可能會拍拍大腿：本來想著買不起大G，買不起牧馬人，把有「baby-G」之稱的鈴木吉姆尼當成人生目標，你這話難道是在告訴我吉姆尼價格低被鄙視了？吉姆尼越野不行？

另一方面，現階段上一代十幾萬的吉姆尼價格基本已經淪為歷史，通過平行進口的吉姆尼越來越貴，原本在日本摺合人民幣僅10萬起步，來到中國要加價一倍，10萬多的產品被抄到近30萬的身價，還要排隊等車？毫無性價比可言，徹底成為情懷之車。

⑨ 吉姆尼的越野性能如何

越野性能很不錯，有網站測試可以爬45°的坡，我在車展上見過倒車上台階，很輕松
質量不錯，內飾稍微糙點，空間不大，後面很窄

⑩ 吉姆尼越野怎麼樣

"如果趴在地上看吉姆尼的下盤，會給人巨大的沖擊感，它底盤結構的粗壯與其較小的車身產生了強烈的反差。很少有這么小的車型採用這種前後整體橋的硬軸式設計，而且硬橋的粗壯程度很出乎人們的意料。作為整體橋這種懸架來說，最初的設計是出於承載性考慮的，因此大部分載貨汽車都會保留這種形式的懸架結構。只有一噸重的吉姆尼自然不存在承載性方面的需求，它仍然採用這種設計的目的是利用了整體橋的另一大優勢：強度高、耐沖擊、可以較好的保持恆定的離地間隙，這些都是一款硬派越野車所追求的。不僅如此，吉姆尼在車身方面也是和所有的硬派大哥一樣，採用了帶梯形大梁的非承載車身結構，進一步提升了整個車輛在極限越野時候的耐沖擊性。有了這套硬通貨，加上吉姆尼本身超輕的自重，駕駛吉姆尼在越野的時候，絲毫不用擔心車身剛度和底盤承受能力的問題，吉姆尼的懸架行程很長，可以吸收較大振幅的顛簸，在這些不平整路面上瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人並不會覺得特別難受
吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。
在所有這些裝備的輔助下，吉姆尼表現出超強的越野能力。許多過去試駕SUV都會覺得撓頭的路段，吉姆尼應付起來都顯得非常輕松。吉姆尼分別高達37?和46?的接近角和離去角，使得我們最終發現這種擔心也太小看它了。從數據上看，它的最小離地間隙只有190mm，甚至不如許多城市SUV，但實際上由於非承載車身和整體橋懸架的配合，它刮蹭底盤的概率比那些離地間隙在220mm以上的車型要低得多。"