真正的小型越野車

⑴ 小型越野汽車推薦。。。。。。

1吉姆尼吧；

3665×1600×1705

最小離地間隙190mm

四驅；

價格大約15W左右（裸車)

2、LC71

車價：大約在46W左右，4.0L的發動機，越野能力超強；

費用沒有問題建議關注這個。

⑵ 真正的小型越野車是什麼牌子

華洋的小越野不錯。國內頂尖了。

⑶ 小型越野車有什麼品牌的

小型的（越野車）SUV也是很多的，一般情況下，車身長度在4.2米左右，軸距在2.5米左右，鈴木吉姆尼是一款很不錯的，除了這款，還有別克昂科拉，福特翼搏，標志2008，奧迪Q3，現代IX25，雪佛蘭創酷，斯柯達野帝，英菲尼迪ESQ，mini paceman和countryman，有進口的有合資的，當然，價格差距也是天壤之別。

國產的小型（越野車）SUV，比如哈佛H2，長安CS35，瑞風S3，眾泰5008和T200，北汽旗下212系列，獵豹飛騰，等等，還有很多不是很常見的品牌也沒有提到，這種小型SUV，除了吉姆尼和北汽系列具備越野功能，其他車型基本上都是公路SUV，可以理解成高底盤的轎車，適合公路行駛。

⑷ 小型越野車有哪些

獵豹飛騰.眾泰.野馬等.越野性能好點的飛騰.四驅9.98萬.

⑸ 國產的小型純越野車有什麼

國產「小型、純越野」我理解至少應該具有非承載式車身、分時四驅等配置吧。這個級別自從長豐獵豹·飛騰停產後，真是一個空白檔。大部分廠家在這個級別生產的都是承載式車身的小型城市SUV，算不上越野車。。。。

如果不考慮檔次和質量，純粹為越野的話，也許北汽復產的212（2020）系列可以參考下。

如果拋開國產限制，進口鈴木·吉姆尼、俄羅斯產的拉達·涅瓦等也可以考慮下（也就十幾萬價錢）。

⑹ 豐田有哪些小型中型大型ORV車型我是問的真正的ORV越野車！（娘炮suv走遠點）

豐田品牌的小型（國內沒有）中型大型ORV車型油豐田普拉多，4runner，跨越者，fj酷路澤，蘭德酷路澤，紅杉等車型。

⑺ 十萬左右真正的越野車有哪些

三菱勁炫
發動機性能，價位，外觀都非常出色

⑻ 什麼才是真正的越野車

越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
編輯本段性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

⑼ 小型越野車

就那麼點排量 能怎麼越野

走個鄉村路都困難 懸掛行程短 底盤設計為了高速 也沒考慮山路

你的意思就是樣子象嗎

路虎的神行著 鈴木 起亞 福特 日產 等等 太多了

價格都是30萬 40萬左右