進口富康越野

⑴ 富康16V的發動機是進口的還是國產的.

核心技術還是外資，生產組裝已經國產化，裝這種機器得不多，屬於高轉速發動機。
手動較省油但新手不易掌握。自動當還是人性化，但買FK就不要自動當了把，還貴1萬

⑵ 富康車能換什麼發動機嗎

富康車能換換進口發動機，找個好的發動機 ，然後發動機線束 電腦， 還要加工東西， 還有工時費算起來起碼要個七千， 可能還要多 。 所以徹底打消了這個想法 。折騰完還是破車一台，還是那不保值的低價格，還是要一年兩檢，只是把自己腰包裡面的銀子給折騰沒了。
車是為人服務的，當人為車服務太多的時候，果斷換車吧，好像放棄是一種背叛，其實也是彼此的解脫，自己不用糾結修還是不修，富康也不用帶病掙扎為人奔波。
將就它那低價格，別對它提出苛刻的要求，省下錢，省下精力干點正經事，別荒廢了青春，要死的時候回頭想想，破富康浪費了自己很多的精力，真是不值。用舊車鍛煉手腳，學習修車，最好的辦法。建議換車都不要出手，自己慢慢修理。富康988換16V發動機，好像沒什麼大意思，換發動機不便宜，部件價格加在一起肯定比整車要貴。燒機油拆缸換活塞環，能湊合開就修修湊合開，不想湊合就整車一起換，二手車也比換發動機強

⑶ 神龍富康和東風雪鐵龍是什麼關系

神龍富康是東風雪鐵龍旗下的一款汽車。

東風雪鐵龍富康的原型車是在國際汽車運動中聲名遠揚的雪鐵龍ZX。出自名門的身世使得富康這輛1992年被引入國產的兩廂轎車，在動力性、安全性、舒適性、環保性等方面有著明顯的優勢。

作為第一輛引進中國的法系車型，它是進口的部件組裝生產的國內最早的兩廂轎車，富康的原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX，引進中國後中文名被定為神龍富康。

(3)進口富康越野擴展閱讀：

富康也被稱為「中華第一撞」「華夏第一漂」「綠色環保第一車」搭載後輪隨動、前後輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術，和同時代的車型比，在動力性、安全性、舒適性、環保性等方面有著明顯的優勢，這讓富康成為那個年代的經典汽車品牌之一和主流車型。

東風雪鐵龍構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風雪鐵龍將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。

⑷ 富康汽車好還是普通桑塔納好

樓主，富康是法國血統，90年代初推出的，桑塔納是德國血統，是80年代中期推出的。他們基本性能相差不多。但是比較起來，富康的操控性等稍微強些。請你參考下面的資料：

桑塔納捷達和富康轎車的比較：

1，動力性能

正如幾乎所有開過桑塔納的人所稱道的那樣，桑塔納在測試的三輛車中加速性能最為出色。從0－100公里/時加速，桑塔納用13·9秒。直接檔50－120 公里/時加速，最快的仍是桑塔納。桑塔納在開車人最為關注也是易體驗到的加速性上佔先，主要得益於該車裝備的1·8升排量的發動機。其最大功率比富康的 1·4升發動機大11千瓦，比捷達大13千瓦。不僅如此，桑塔納的整車裝備質量比富康還輕18千克，與捷達車相當，因此的比功率最大。此外從發動機的扭矩參數上可以看出，桑塔納最大扭矩出現在3200轉/分，低於富康的3800轉/分和捷在3500轉分，表明低速扭矩較好。

富康RG的加速性在三輛車中最慢，這出於同樣的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速變速器也是低檔位加速較慢的原因之一。正因如此，今年神龍公司推出的富康RS和RX型裝備了4 速變速器，使其在低檔位加速性上有所改進，更適合城市道路頻繁換檔加速行駛。

在加速性測試中，捷達CL的0－100公里/時加速時間僅比富康少0·5秒。實際駕駛時，捷達的油門響應和清晰的檔位給人的感覺更好。

考慮到這三輛車的最高車速對用戶沒有什麼實際意義，所以此次沒進行正式測試，但三輛車同時在高速環道做了高速行駛主觀評價。車內速度表顯示，捷達和富康的車速都可達170公里/時以上，超過廠家所給定的最高速度值，桑塔納與產品樣本標的相當。令人失望的是桑塔納雖然要0－100公里/時加速性上佔先，但在 120公里/時以上到最高車速的中途加速中卻最慢，它的4 速變速器不能良好支持這一速度段。本次試驗沒進行高速定量測試也是考慮到時速 120公里/時以上是超出高速公路好速的。

2，燃油經濟性

燃油經濟性沒有什麼意外之處，桑塔納LX、捷達CL和富康RG在90公里/時勻速行駛的百公里油耗分別為6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三種車的4 缸發動機的排量與油耗之間的關系。為保證測試的統一性，每輛車在動力性、經濟性和制動的測試中的車載質量都為180千克（含駕駛者，這個參數是參考歐共體德、法的標准）。

3，操縱性

富康在這個項目測試中表現最為出色。

在蛇形穿樁試驗中，捷達和富康都達到80 公里/時，但富康顯示了懸架剛度適中和良好的姿態控制能力，尤其是側傾時得到很好的阻尼。富康RG轉向精確，令人感到很靈敏。然而富康RG的方向盤在轉一圈後，雖然回彈有力，但非常沉重，比捷達和桑塔納都沉。捷達在穿樁時側傾斜嚴重，側傾力很容易超過懸架彈性極限，甚至致使內後輪離地，影響速度。桑塔納在這項試驗中顯得力不從心，車速在70公里/時 以上就開始出現甩尾現象，雖然它的輪胎最寬，但整車的地面附著顯得不夠。

在高速行駛穩定性上，專家評價富康最好，捷達次之。富康的造型使整車地面附著力相對更強，同時懸架能良好地吸收地面干攏。

4，平順性

平順性測試方法是在汽車座椅和人體臀部之間安裝感測器，測量垂直方向經座椅傳統給人的振動。此振動經計算後定義為「降低舒適性界限」，即人在此種環境下經多少時間後開始感到不舒服。此值以小時計，越長越好。在柏油路上以60、90 公里/時的速度行駛測試結果顯示，富康車指數大大好於另兩種車，捷達僅略強於桑塔納。此結果直接反映了各車減振系統的效果。

5，制動性

國外發表的制動性指標通常是100公里/時－0 的制動距離。試驗組考慮到我國城市和普通公路速度限制多為40、60、80公里/ 時，於是採取的測試方法是在這幾種速度下重踩制動踏板使車輪抱死（無ABS ），測出一般人在上述限速行駛中，遇緊急情況後，在條件反射下採取制動距離。數值從腳一接觸制動踏板開始到車停止為。這次測試顯示桑塔納並不像人們通常所說的制動那麼不可靠。也許是桑塔納加速性好，城市道路跟車過急過近、司機制動不及是造成追尾多的原因。當然，桑塔納的保有量也最多。在40、60、80公里/時－0的測試中，捷達距離最短，桑塔納次之，富康最長。在制動穩定（輕度跑偏）性上，桑塔納在40公里/時和捷達在60公里/時各出現過一次。測試是在交通部試驗場磨擦系數為0·8的2330米直線混凝土跑道上進行的。

6，雜訊

我們是在高等級公路上勻速行駛時從前排乘員耳旁測量車內雜訊是否影響車內人員談話。高速行駛的雜訊主要來源於輪胎雜訊和風噪，車身密封性對此影響很大。在 60、80、100、120公里/時勻速行駛時，測得三車雜訊平均值均在1 分貝以內，不分伯仲。但富康高速行駛時發動機雜訊明顯增高，令人不快。

7， 製造質量和安全性

三輛車裝配質量均屬國內一流，面板之間縫隙均勻，窗型中，沒有哪輛車能以13萬多元的售價能與之匹敵，況且配縫嚴實，這三種車代表了我國轎車生產的最高質量水平。安全性裝備方面除富康車有車門內防測撞桿外，三車沒有多大區別。令人奇怪的是沒有一輛車有後座安全帶配置，而在合資之初進口件組裝時都有。看來只有一種解釋－－為降低成本。法規雖沒有強制後座安裝安全帶，但後座沒有安全帶可系的乘客要倒霉了。

8，車身造型

在車身造型上，三輛車都有明顯的時代特徵。富康ZX是雪鐵龍公司1991年投放市場的，雖然從車燈造型上就可看出與世界最流行款式有所不同，但現在仍然是雪鐵龍公司生產並銷售的主要車型。捷達此種車型面世年份約為1986年，與現在外國銷售的但細部曲面已有改變的捷達外廓大致相同，還保持著德國厚重結實的外形。桑塔納推出年份為80年代初，現在巴西還有所見，車身造型已顯得落後，好在2000型正開始接替它作為公務車的職能。

結論

經過這么多項目的比較，看來第一名非富康RG莫屬了，捷達在試驗中則有一種令人信服的表現。桑塔納證實了80年代初1·8升動力的轎車的應有品質。然而要讓我們說出更喜歡哪輛車還真有些難，因為三車有些測試指標上的差異極小，不經過測試幾乎感覺不到。對車主來說，在價格一定的前提下，用途、款式、質量、對品牌的信任、甚至銷售商的態度都會對他的選擇起決定性作用。桑塔納雖然對比試驗綜合分最低，但在1·8升動力的車售後服務網點最多。同時桑塔納LX的車身也能滿足人們求大的心理，對喜歡一般公務用也不失為一種選擇。在捷達CL和富康RG中，車身型式往往起決定性作用。富康的兩廂式車身更適合2＋1家庭作私車。兩廂式車是在歐洲銷量最大的車型，外形尺寸小，座艙空間卻不小。捷達在款式和尺寸上對公務和家庭之用都有吸引力，它對崇拜德國設計和質量的人也很有魅力。對於想買普通公務用車和喜歡三廂式車、又只想花15萬元錢的人來說，捷達CL是桑塔納之外的唯一選擇。

⑸ 雪鐵龍富康大概是哪個年代的車車問大師還測評了這車

雪鐵龍富康大概是從1992年到2006年生產的，不過1992您該車子只是前期小批量進口配件組裝生產，1995年開始是正式批量生產。

⑹ 富康有一些什麼缺點

100位富康16V車主原話實錄 ·車主原話實錄· 羅小姐（1．6L手動擋， 1366××××982）：我們家有3輛富康，第一輛車是1994年買的1．4L的化油器車型，當初父親買來開出租，感覺這車性能穩定，養車費用也不高，性價比很高。5年後，化油器計程車退役，父親又買了一輛電噴的來做計程車，我們一家人在父親的影響下，對富康非常了解，連我都會自己動手解決一些小故障。後來，我經濟獨立了，今年也買了輛16 V的富康車。 感覺這車比起前面兩款，性能有不少提高，動力更充足，提速也快了，但油耗卻沒有增加，一般在6．5L左右；不足之處就是外觀沒有多大變化。 張先生（1．6L手動擋，1318××××153）：這個車總體來說經濟適用，與同等價位的車比較，應該算是很不錯的了。它發動機性能好，動力可以，操控性能不錯，內部空間大，維修費用低，油耗一般在6．5升左右，比較省油；但這車子1、2擋起步的時候速度慢，發動機的噪音偏大。還有，車子的外觀顯得落伍了，內飾根本沒法和一些新車比，比如說儀表盤樣式老，做工也比較粗糙。 動力與操控 優點 31人 跑高速時動力不錯，很容易就能跑到180公里以上。／駕駛這款車最爽的事情就是跑高速，檔位清晰、提速快、動力足、轉彎靈活，能夠隨心而動。／車子低轉速行駛時提速慢，但到4000轉時，動力顯得源源不斷的。／超車很容易，跑高速路表現得還比較穩定。／感覺這車動力好，無論是城區還是高速公路，超車一點油門就上去了，很爽很輕松。劉先生（1．6L手動檔，88××××01）黃先生（1．6L手動擋，1388××××983）等 18人 剎車比較靈敏。／剎車好用，輕輕一點就能控制住車子。孫女士（1．6L手動檔，1306××××028）羅先生（1．6L手動擋，88××××22）等 15人 跑山路時操控性好，後輪隨動轉向技術感覺很明顯。／今年4月買的這款車，「五一」開車回了趟奉節老家，跑山路沒想到能象越野車一樣夠勁。孫先生（1．6L手動擋，1380××××988）羅小姐（1．6L手動擋，1366××××982）等 8人 減震的調校很適中，在路面不平的情況下也能較好地通過，顛簸不是很明顯。王先生（1．6L手動擋，1398××××034）等 8人 高速行駛時，排擋用起來十分順滑。孫先生（1．6L手動擋，1380××××988）等 9人 底盤雖低，也常有擦掛，但多虧底盤有鋼板保護，到服務站去檢查，並無大礙。薛先生（1．6L手動擋，889×××53） 8人 空調製冷快。／空調製冷效果不錯。胡女士（1．6L手動檔，1370××××376）等 5人 方向盤手感好。李女士（1．6L自動擋，1360××××125）等 3人 儀表盤夜晚看起來很清楚。周先生（1．6L自動擋，1305××××616）等 1人 後視鏡的調節簡單方便。黃先生（1．6L手動擋，1388××××983） 不足 9人 起步時，車子動力有點軟。／車子1、2擋起步慢。呂先生（1．6L手動擋，810×××52）趙先生（1．6L手動檔，1370××××121）等 7人 高速行駛時，發動機噪音偏大。／發動機聲音稍微大了一些。／跑到150碼左右時，發動機噪音偏大。何先生（1．6L手動擋，1390××××417）鄢女士（1．6L手動檔，1364××××524） 3人 方向助力感覺不明顯，方向盤偏重。李先生（1．6L手動擋，1380××××900）等 2人 方向盤有點擋儀表盤視線。黃先生（1．6L手動擋，1388××××983 ）等 2人 轉向時，左邊視野不太好。孫女士（1．6L手動檔，1366××××644）等 2人 電動窗按鈕的位置不合理，駕駛員按按鈕不方便。呂先生（1．6L手動擋，810×××52）等 1人 喇叭位置最初用起來很不適應。胥先生（1．6L手動檔，1351××××958） 1人 開車門拉手太靠後，操作起來不方便。／車門打開後的固定位置只有一個檔位，不方便，好多微型車都是三檔。張先生（1．6L手動擋，1398××××537） 油耗與保養 優點 36人 油耗低，夏天開空調百公里耗油8．5L，冬天6．8L。／油耗低，不開空調時，市區百公里耗油6L左右。 ／平均油耗在7L～7．5L之間，長途情況下甚至可控制在5．8L左右。劉先生（1．6L手動檔，88××××01）高女士（1．6L手動檔，1339××××907）等 11人 售後服務網點多，工作人員服務質量、態度都不錯。／經銷商回訪比較多，4S店工作人員態度較好。／最滿意的地方還是車商開展各種各樣的試乘試駕活動，既有專業人士講解駕車養車方面的知識，又有參與性的比賽，車主可以通過培訓，獲得很多原來都不知道的知識。胡女士（1．6L手動檔，1370××××376）趙先生（1．6L手動檔，1370××××121）等 5人 除日常的保養外，買了一年多了，還從未修過。謝先生（1．6L手動擋，1390××××675 ）等 不足 4人 買車兩個月左右，一扇電動升降車窗的保險就燒了。／買車半年多，電動門窗壞過一次。／買車過後沒多久，換過剎車燈和門鎖。／買車不到兩個月，後門中控就失靈了。袁先生（1．6L手動檔，白色1366××××139）良先生（1．6L手動檔，1338××××995）等 1人 買車二十多天後，在一次行駛途中，受沖擊爆了一個輪胎，在4S店換了一個，輪胎花了420元錢。外面的維修店同樣的輪胎只要360元，4S店價格貴了點。良先生（1．6L手動檔，1338××××995） 1人 維修點的環境比不上其它4S店。羅先生（1．6L手動擋，88××××22） 外觀與內飾 優點 11人 內部空間比較大。／車子空間寬敞，不擠。鄭先生（1．6L手動擋，1380××××474）等 7人 外觀老是老點，但不張揚，我很喜歡。 ／外觀比較自然，線條看上去很簡潔。／外觀屬於那種比較中庸型的，還是好看。曹先生（1．6手動擋，1370××××187）等 3人 淺色內飾看起來很清爽。羅老師（1．6L自動擋，1320××××347）等 不足 17人 車子外觀老氣，不時尚。／外觀改進不大，呆板。／外觀太老套了，可供挑選的顏色太少。／外觀落伍。袁先生（1．6L手動檔，1388××××344）劉先生（1．6L手動檔，1301××××963）等 11人 內飾欠精細。／內飾與以前的富康相比，好象沒什麼改變。／內飾太簡單了。／內飾有些地方比較粗糙。／儀表盤樣式老，做工也比較粗糙。王先生（1．6L手動擋，1398××××034）張先生（1．6L手動檔，1318××××153）等 10人 車子的密封性不太好。／前大燈與車體縫隙大了點。／雜訊大。李先生（1．6L手動檔，1360××××362）謝先生（1．6L手動擋，1390××××675）等 4人 ／駕駛控制台上右邊的那個凹陷不夠科學，放東西不夠隱蔽，要是象其它車一樣，做成盒子有個蓋就好了。胡女士（1．6L手動檔，1370××××376）等 3人 後門的整塊玻璃不能夠完全下降到底，有點不習慣。王先生（1．6L手動擋，1361××××191）等 1人 如果雨掛器停靠的位置再低一點、再隱蔽一點就好了。楊先生（網民，1388××××301） 其它 優點 16人 就性價比而言，16 V的富康算得上是一款相當劃算的車型。／這個車總體來說經濟實惠。 謝先生（1．6L手動擋，1390××××675）等 11人 車內寬敞、乘坐舒適。／內部空間大，後備廂夠用。楊（網民，1388××××301）鄭先生（1．6L手動擋，1380××××474）等 3人 後排座可以折疊，很方便。羅先生（1．6L自動擋，1320××××347）等 不足 9人 雨刮器質量不好，刮不幹凈。／買了不久雨刮器就刮不幹凈了。／有時候雨刮器颳起有響聲。何先生（1．6L手動擋，1390××××417）羅先生（1．6L手動擋，88××××22）等 5人 這車大問題沒有，就是有些小毛病。何先生（1．6L手動擋，1390××××417）等 5人 前排座椅椅背調節旋鈕不好用，調節起來太費勁。劉先生（1．6L手動檔，1301××××963）等 ·調·查·後·記· 換顆「心」，富康年輕了 白色的、綠色的，嶄新的、陳舊的……你很容易在蓉城的大街小巷看到富康的身影。從計程車到私家車，再從私家車到計程車，富康顯得有些過時了。但這個與另外兩樣車並稱為「老三樣」的車，面對如潮的新面孔不驚不詫，依然「我型我素」，一副老面孔「橫行於世」，這讓我多少為它的命運有些擔心。 然而與16V車主交談過後，才知道這張熟悉面孔的背後，藏著一顆年輕的心，它正以青春的活力煥發著光彩。正如羅小姐提到的那樣，換了發動機的16V富康，動力上表現得讓人更加滿意，對於過時的外觀，會給人朴實、可靠的感覺。看來，為這款「老」車擔心，成了件多餘的事兒。 用車的真實體驗和評價：百位車主完全調查

⑺ 花了幾千塊買了一個幾乎報廢的富康，想換一個能跑快點發動機，換什麼的好啊大約多少錢

買個新的富康機器總程,裝渦輪吧,要裝其它的機器,估計不匹配.裝是能裝,但花的錢就多了去了,我是做改裝的.用原裝機改效果明顯,換個別的車的拽機不一定好,容易改廢的.你幹嘛不買個進口車改,耐玩啊.富康機器上限兩百匹.改大易拉爆.祝你玩的開心.

⑻ 世嘉的底盤、操控跟富康比起來怎麼樣

本人同為富康和世嘉車主，說說我的使用感受吧：富康的操控用一個字來形容的話：靈，車身較輕，感覺就是怎麼開都行，很容易人車合一，所以才會讓別人覺得開富康的不守規矩，隨意並來並去，鑽來鑽去的，高速上單人駕車140以上還是會感覺發飄的，超大車遇有側風時頭部晃動感很明顯。而世嘉則要用另一個字來形容了：穩，車重上去了，車開起來就是開B級車的感覺了，開車和坐車的舒適度提高了很多，但是車本身的慣性也大了許多，富康那種人車合一的感覺我現在還沒體會到；另外，高速的穩定感覺肯定比富康要好的，世嘉我還沒試過。所以對於那種真的追求操控和加速的同學來說，二廂VTS是不二的選擇，2.0的發動機可以把車自重多出的200公斤補償回來，讓你更多地感受到富康那種隨心所欲的開車境界。

世嘉詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/87/

⑼ 福康發動機是進口的嗎

福康是北汽福田和美國康明斯合資在中國建的發動機廠。其生產的發動機是傳承了康明斯公司百年技術創新和豐富經驗，由康明斯美國研發總部、歐洲研發中心和康明斯東亞研發中心聯合打造，零件部分採用國產件的。

⑽ 桑塔納富康捷達，當年的老三樣，現在怎麼樣了

老一輩的人玩起了潮流時尚，他們要緊跟年輕人的腳步；相反，不少的年輕人講究情懷，追溯老一輩人曾經的步伐。無論是經典還是潮流，這些都是汽車發展進程中不可或缺的重要因素。今天，我們就來重溫一下當年的那些經典車型，看看他們現在過得怎麼樣了。

「老三樣」

如今打的在生活中習以為常，殊不知在90年代的時候，出門打的就如同現在我們開著BBA出門一樣，那可是一件十分有面子的事情。

30多年的時間過去了，「老三樣」已經物是人非，富康重新歸來，在新能源市場里苦苦掙扎；桑塔納是市場里頭的常青樹，銷量依舊十分可觀；而捷達已經從大家熟悉的車型，上升至一個品牌，可以說，捷達是三款車型當中活得最「滋潤」的。

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