攬勝原廠胎越野

① 路虎攬勝運動版原裝什麼胎多少錢

進口車市
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為您解答：
路虎攬勝運動版中規20寸，倍耐力輪胎，21/22寸，馬牌輪胎
2200-2500不等，
4S店就算打折至少也要4000以上。

② 路虎攬勝運動版 換輪胎

你可以考慮一下 佳通（Giti） GitiComfort SUV 520系列，這是佳通為SUV單獨設計的輪胎，佳通車隊的也是用這個款，不錯的

③ 路虎攬勝越野胎 大家見過嗎

您好，陸虎攬勝照片中的這款越野胎應該不是原廠的，應該是後期自己改裝的越野胎。

④ 為什麼攬勝的輪胎沒有其它豪華越野車的寬

越寬越穩，價格越高成本越大。所以攬勝的輪胎沒有其它豪華越野車的寬也就是這個道理。
路虎攬勝經過精心設計成為有史以來最精緻、最強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。
攬勝的豪華，是一種「英式」豪華。所謂英式，就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式，在汽車上所表現的說出來並不復雜，就是優質的皮革、上等真木裝飾、厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。 打開覽勝的車門，會看到上述貴族式的陳設全部出現在眼前。米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，手工一流，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀表台的中間和兩側數處用上桃木，那是如假包換的真木，形狀簡單筆直，就如高檔的傢具一樣。在真皮和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。

⑤ 攬勝輪胎胎壁厚嗎 多厚

輪胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，這些輪胎扁平比參數都很接近跑車胎了，更多妥協於公路運動性，可以偶爾越野，但絕不能長途越野。所以盡管路虎配的都是大陸（馬牌）、米其林、倍耐力這些絕對高端的品牌，但運動性輪胎的薄胎壁不會因為品牌的卓著而變得適合越野。而且路虎發現和攬勝的車身重量大大超過絕大多數高端越野車，越野時對輪胎的要求就更高。進藏前一定要換高扁平比越野胎！600塊錢一條的國產回力越野胎在藏區肯定比6000塊錢一條的德國大陸運動胎要耐用得多！路虎採用和卡宴、X5一樣的輪胎配置，相當於給登山運動員穿上一雙高跟鞋，短時間內也許可以憑借其良好體力及技術健步如飛，但一旦長途奔襲，必然趴窩在山腰！我的275／40 R20輪胎在重慶石板附近只做了短途中高難度越野，就犧牲了兩條。」 輪胎扁平比≠胎壁厚度 關於這位車友從路虎原配輪胎的扁平比說明路虎輪胎只注重公路性能而放棄越野性能這一點筆者是表示強烈質疑的。事實上，扁平比是描述的輪胎胎壁厚度的重要參數依據，但並非扁平比的數字越小胎壁就越薄。為什麼這么說呢？因為扁平比數據如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是輪胎胎壁高度與輪胎寬度的比值，其單位是%。所以我們可以很容易算出上述三個輪胎的胎壁高度應該分別是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米。可見路虎輪胎的胎壁厚度並不薄，只有20寸輪轂配備的輪胎才比較薄一些。這一點也無可厚非畢竟攬勝運動版更偏重公路性能。而路虎的高通過性主打輪胎應該是225／55 R17胎壁達到了140.25毫米，更不會可能接近跑車那樣。（奧迪Q7的胎壁厚度為265*50%=130.9；法拉利F430的前胎為225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。 較厚的胎壁對越野確實是有好處的。因為在越野過程中厚胎壁能有足夠的行程緩沖振動吸收沖擊能量。這樣不僅可以很好的保護輪轂，還可以減少振動的傳入。另外厚胎壁還有一個好處，就是對於冰雪路面或者泥濘路面可以通過人為降低輪胎氣壓，增大輪胎與路面的接觸面積從而提高抓地力。降低氣壓需要較厚的胎壁才能做到，因為必須要讓輪胎擁有足夠的縱向行程，如果胎壁不夠厚降低氣壓則會容易傷及輪胎和輪轂。這就是為什麼越野車需要配備高扁平比也就是厚胎壁的輪胎。所以筆者從扁平比這一點反駁了「輪胎是路虎越野能力的瓶頸」這一觀點，但筆者對路虎輪胎的通過性仍然是有質疑的。 路虎輪胎通過性並非取決於扁平比 筆者的質疑並非扁平比不夠大，而是輪胎花紋並非偏向越野設計。其實從尺寸上來說路虎225／55 R17的輪胎在越野時還算比較夠用了。但路虎的輪胎花紋是偏向公路行駛性能的設計，真正的越野胎花紋應該是花紋深度大，花紋間距寬，這樣比較適合松軟路面和砂石路面的抓地。在陷車時也能通過輪胎撓地獲得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17這樣的尺寸，但實際表現性能還是偏向公路。因為真正的越野胎在公路上的表現是非常不好的，前面已經說過越野胎的花紋深，花紋間距寬，所以輪胎的橫向剛度弱，高速行駛和高速過彎時穩定性差，並且由於摩擦力大，因此會增大車輛的油耗。可能是廠家經過市場調查以後得出結論，買路虎的客戶可能80%甚至90%的時間都是在公路行駛所以路虎在輪胎的配備上仍然選擇了公路為主。其實這一點我們也比較理解。而且這樣的匹配也是比較科學合理的。因為真正需要越野的時候車主只需要更換同樣尺寸的越野輪胎就能成倍的提高通過性能。所以路虎的通過性並非設計師沒有考慮，而是採用另外一種辦法。因為路虎225／55 R17在寬度和扁平比上已經能夠達到越野車的要求。所以更換同樣尺寸的越野花紋輪胎通過性的提升是很明顯的。甚至可以減小輪轂直徑（在輪胎外徑一定的情況下減小輪轂直徑可以增大扁平比）獲得更厚的胎壁。最後筆者的結論是路虎的越野瓶頸確實是落在輪胎上，但不是輪胎尺寸而是輪胎花紋。

⑥ 攬勝22寸輪胎能越野嗎

越寬越穩，價格越高成本越大。所以攬勝的輪胎沒有其它豪華越野車的寬也就是這個道理。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來最精緻、最強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。攬勝的豪華，是一種「英式」豪華。所謂英式，就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式，在汽車上所表現的說出來並不復雜，就是優質的皮革、上等真木裝飾、厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。 打開覽勝的車門，會看到上述貴族式的陳設全部出現在眼前。米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，手工一流，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀表台的中間和兩側數處用上桃木，那是如假包換的真木，形狀簡單筆直，就如高檔的傢具一樣。在真皮和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。

⑦ 路虎攬勝原裝進口輪胎多少錢一條

20寸，1900左右，21寸，22寸，都3000左右

⑧ 為什麼路虎攬勝運動版的輪胎那麼扁還能越野

既然是運動版，我們可以理解為這個版本與正常版本的差異在速度上，從這個角度講運動版配薄胎就很好解釋了。至於越野，路虎的越野性能毋庸置疑，如果只是偶爾的越野，並且越野的環境不怎麼惡劣的話，薄胎沒什麼問題。你看看大街上跑得路虎攬勝，有幾個人買來是為了越野？都是在公路上跑的。

⑨ 路虎攬勝原配用的是哪種輪胎

使用的是倍耐力275/45R21

⑩ 路虎攬勝 用什麼輪胎

目前有車友提出關於路虎輪胎的看法：「一般用於越野的輪胎，其扁平比都在70左右，而看看路虎在中國的輪胎配置：275／40 R20； 255／50 R19； 225／55 R17，這些輪胎扁平比參數都很接近跑車胎了，更多妥協於公路運動性，可以偶爾越野，但絕不能長途越野。所以盡管路虎配的都是大陸（馬牌）、米其林、倍耐力這些絕對高端的品牌，但運動性輪胎的薄胎壁不會因為品牌的卓著而變得適合越野。而且路虎發現和攬勝的車身重量大大超過絕大多數高端越野車，越野時對輪胎的要求就更高。進藏前一定要換高扁平比越野胎！600塊錢一條的國產回力越野胎在藏區肯定比6000塊錢一條的德國大陸運動胎要耐用得多！路虎採用和卡宴、X5一樣的輪胎配置，相當於給登山運動員穿上一雙高跟鞋，短時間內也許可以憑借其良好體力及技術健步如飛，但一旦長途奔襲，必然趴窩在山腰！我的275／40 R20輪胎在重慶石板附近只做了短途中高難度越野，就犧牲了兩條。」
輪胎扁平比≠胎壁厚度

關於這位車友從路虎原配輪胎的扁平比說明路虎輪胎只注重公路性能而放棄越野性能這一點筆者是表示強烈質疑的。事實上，扁平比是描述的輪胎胎壁厚度的重要參數依據，但並非扁平比的數字越小胎壁就越薄。為什麼這么說呢？因為扁平比數據如275／40 R20中的40；255／50 R19中的50和225／55 R17中的55指的都是輪胎胎壁高度與輪胎寬度的比值，其單位是%。所以我們可以很容易算出上述三個輪胎的胎壁高度應該分別是：275*40%=110毫米；255*50%=127.5毫米；255*55%=140.25毫米。可見路虎輪胎的胎壁厚度並不薄，只有20寸輪轂配備的輪胎才比較薄一些。這一點也無可厚非畢竟攬勝運動版更偏重公路性能。而路虎的高通過性主打輪胎應該是225／55 R17胎壁達到了140.25毫米，更不會可能接近跑車那樣。（奧迪Q7的胎壁厚度為265*50%=130.9；法拉利F430的前胎為225/35R19即：225*35%=78.75毫米）。

較厚的胎壁對越野確實是有好處的。因為在越野過程中厚胎壁能有足夠的行程緩沖振動吸收沖擊能量。這樣不僅可以很好的保護輪轂，還可以減少振動的傳入。另外厚胎壁還有一個好處，就是對於冰雪路面或者泥濘路面可以通過人為降低輪胎氣壓，增大輪胎與路面的接觸面積從而提高抓地力。降低氣壓需要較厚的胎壁才能做到，因為必須要讓輪胎擁有足夠的縱向行程，如果胎壁不夠厚降低氣壓則會容易傷及輪胎和輪轂。這就是為什麼越野車需要配備高扁平比也就是厚胎壁的輪胎。所以筆者從扁平比這一點反駁了「輪胎是路虎越野能力的瓶頸」這一觀點，但筆者對路虎輪胎的通過性仍然是有質疑的。

路虎輪胎通過性並非取決於扁平比

筆者的質疑並非扁平比不夠大，而是輪胎花紋並非偏向越野設計。其實從尺寸上來說路虎225／55 R17的輪胎在越野時還算比較夠用了。但路虎的輪胎花紋是偏向公路行駛性能的設計，真正的越野胎花紋應該是花紋深度大，花紋間距寬，這樣比較適合松軟路面和砂石路面的抓地。在陷車時也能通過輪胎撓地獲得更多的抓地力。所以即便有225／55 R17這樣的尺寸，但實際表現性能還是偏向公路。因為真正的越野胎在公路上的表現是非常不好的，前面已經說過越野胎的花紋深，花紋間距寬，所以輪胎的橫向剛度弱，高速行駛和高速過彎時穩定性差，並且由於摩擦力大，因此會增大車輛的油耗。

可能是廠家經過市場調查以後得出結論，買路虎的客戶可能80%甚至90%的時間都是在公路行駛所以路虎在輪胎的配備上仍然選擇了公路為主。其實這一點我們也比較理解。而且這樣的匹配也是比較科學合理的。因為真正需要越野的時候車主只需要更換同樣尺寸的越野輪胎就能成倍的提高通過性能。所以路虎的通過性並非設計師沒有考慮，而是採用另外一種辦法。因為路虎225／55 R17在寬度和扁平比上已經能夠達到越野車的要求。所以更換同樣尺寸的越野花紋輪胎通過性的提升是很明顯的。甚至可以減小輪轂直徑（在輪胎外徑一定的情況下減小輪轂直徑可以增大扁平比）獲得更厚的胎壁。最後筆者的結論是路虎的越野瓶頸確實是落在輪胎上，但不是輪胎尺寸而是輪胎花紋。