獨立懸掛越野
『壹』 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的
兩種結構都有,非獨立懸架的平穩性和舒適性較差,但由於構造較簡單,承載力大,剛性好,目前為大部分越野車首選,而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜,承載力小,抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的
『貳』 一般越野性能好點的車用的是什麼懸掛,獨立懸掛還是非獨立懸掛
正宗的越野車都是非獨立的懸掛
『叄』 關於獨立懸架和非獨立懸架的越野問題。
你說的不無道理,原廠越野車中,不改裝的前提下,越野之神悍馬H1也是獨立懸掛的。 但是越野之王路虎衛士就是非獨立懸掛的。
一般獨立懸掛都是用在承載式車身,承載式車身理論上是不能越野的,因為太嬌貴,不耐操,不結實,只適合高速公路和城市中行駛,因為吸能優秀,承載式車身雖然不如非承載式車身結實,但是卻比非承載式車身更安全。 這也是為什麼很多硬派的SUV死的是比較慘的。 低速磕磕碰碰沒什麼,一旦時速超過90KM/H不減速撞擊,死的很慘。。。。。 但是吸能的轎車就不會,或者是吸能的SUV。
所以奧迪Q7,路虎攬勝原則上是不能越野的,但是霸道,巡洋艦還是允許的,雖然是SUV,不是真正的越野車。 包括皮卡,麵包車都是可以越野的。
非獨立懸掛天生和非承載式車身就是一對,而且價格也合理,非獨立懸掛不可以用在承載式車身上。
悍馬H1是比較特殊的。
『肆』 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別
獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差
『伍』 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好
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吉普(Jeep ®):美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標,吉普車單指「吉普(Jeep)」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯,城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度,雖然牧馬人不是拿來跑速度的,但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時:10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用,相反,單從終級越野的角度來看,恰恰是兩門版車型相對較普通四門版(長軸距版)的要高,也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外,雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便,但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢?因此,想要拉風,想要在惡劣路段中盡情撒野,考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能,只有2款車。
1、偏重公路,越野也很強:PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野,公路也很強:Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖:Willys 品牌:Jeep ® (吉普)
越野車鼻祖:Type 82 品牌:PORSCHE (保時捷)
60W左右性價品牌推薦:終極越野---牧馬人盧比肯(Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door)
『陸』 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛
懸掛可不是,獨立和非獨立那麼簡單,只不過是某充值媒體的洗腦式宣傳
硬派越野車底盤是有大梁的,與城市家用車和SUV不同,使用的懸掛結構一般為整體橋
其目的是為了保證高強度越野路況下的車身強度
傳統承載式結構的車,懸掛結構主要是為了輕,省油,降低質量,以保證行駛品
承載式車身的底盤強度,可要比硬派越野車差的多了
『柒』 為啥說硬軸,比獨立懸掛的越野車的越野性能要好呢。
很多人心目中,他們把長得有稜有角、離地間隙比轎車高、車身上寫著「4×4」的汽車都叫「越野車」,殊不知「越野車」這個名號只有一種車可以勝任,那就是硬派suv。什麼樣的車才能稱為「硬派suv」呢?
武器一:非承載式車身
非承載式車身就是汽車有剛性車架,又稱底盤大梁,車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,在爛路上,車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,即使四個車輪受力不均勻,也由車架承擔,而不會傳遞到車身,對車身起到保護作用。
武器二:非獨立懸掛硬軸
所謂硬軸具體指的就是那個剛性的後(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個後(前)橋是一個剛性的整體,左右輪盤只能相對於這個整體在半軸軸向上作旋轉運動,無法前後左右移動,相當於一根輪軸連著兩個車輪,故稱為「硬軸」。這里有人要問了,不就是我們所說的非獨立懸掛么?這年頭還有用非獨立懸掛的汽車啊?沒錯,硬派suv採用的就是非獨立懸掛。因為越野時,如果採用獨立懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑窪起伏的路況。
『捌』 那些越野車是前後非獨立懸掛的
豐田的(就是巡洋艦)LC60-lc80都是四輪非獨立懸掛,之後的前面全部是獨立懸掛的了
現在已經不存在四輪非獨立懸掛了,早淘汰了
越野車不能看懸掛的好壞,也別就一棒子打死 獨立懸掛不能越野 悍馬H1就是獨立懸掛設計
悍馬H1的越野能力超強,原因就是靠它的四輪獨立懸掛,和高傳動軸設計,這樣可以實現超高底盤設計,另外在前 中央 後 三把差速鎖。
可惜H1早停產了,現在只有軍方才是H1,而且是 四速 純手動擋
『玖』 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢
首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好,多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁,可以更好通過艱苦路段,放肆的越野去吧。
『拾』 為什麼一些高強度越野車喜歡用非獨立懸架
非獨立懸掛也稱為「硬軸」,其左右車輪無法單獨進行減震動作,在一側車輪行程壓縮或伸展時另一側車輪會按照相反方向運動。另外,非獨立懸掛的結構簡單、堅固對於越野時遭遇惡略路況時可靠性相對更高。誤區:很多人認為非獨立懸掛車型的縱向通過能力一定強於獨立懸掛車型,這並不是絕對的。從懸掛角度講,非獨立懸掛最低點通常低於獨立懸掛。這是因為非獨立懸掛兩側半軸為剛性連接,而獨立懸掛半軸與差速器會有一定夾角,因此獨立懸掛的離地間隙可以更大。