普拉多越野的小技巧

A. 一汽豐田普拉多，越野性能到底怎麼樣！知道的請詳細介紹！！！

豐田普拉多2700排量2.7升，直列四缸發動機，越野性能一般，加速有點肉，可以考慮國產3.6排量和4.0排量的普拉多

B. 本人越野愛好者，近期想買輛普拉多，不知道這車越野性能怎麼樣

越野性能一般，但是適應性超強！
要翻山越嶺，走極端爛路，路虎的四驅系統是最強的。
要應付一般的爛路，還要超耐用，超強油品適應性，油耗還不能太高，配件多，易修理，養護費用低。這都是普拉多的強項！

C. 普拉多怎樣提高穩定性

可以選擇換裝更硬懸掛，或者買帶KDSS的型號。

翻車王，其實是對早期90和120某些車型的調侃。後硬軸，大懸掛行程，調校相對偏軟的減震，非承載車重心高，這些特點就不適合追求急速激烈駕駛。比如，帕傑羅V系，因為考慮到公路操控，高速通過爛路等需求，就舍棄了一定舒適性和極限脫困能力，從最早的非承載，改成了V7和V9系這樣的半承載帶獨立懸掛的樣式。
達喀爾里的普拉多，已經算是改裝成另一台車了。了解車的設計用途和強弱特點，然後根據特點來發揮，才是安全的保障哦。

D. 2.7普拉多越野時如何操作

正常行駛用D擋，低速扭矩放大擋4L.需停車空檔，將旋鈕擰到4L，再掛入D擋，就像大力水手吃了菠菜一樣，扭矩被放大2倍多，爬坡很輕松

E. 豐田普拉多的越野性能如何，能用93號油嗎是4.0的好還是2.7的好。

相關參數尺寸(長/寬/高)：4850/1875/1905 軸距(mm)：2790 排量(L)：2.7/4.0 最高速度(km/h)：180 理論油耗(L/100KM)：8.7 品 牌： 豐田 系 列： Land Cruiser 型 號： Land Cruiser PRADO 2700GX 車 型： 中型 SUV/CRV 生產廠商： 豐田 上市時間： 2002 引擎參數 標准發動機： 直列4缸,DOHC,2.7升 最高時速： 4速自動 標准排量： 2694 氣 門 數： 16 最大功率： 108/4800 Kw/rpm 最大扭矩： 230/4000 nm/rpm 燃油系統： 電子燃油噴射式 理論油耗： 0.0 升/百公里 最高時速： 160.0 km/h 排放標准： n/a 轉向，懸掛，輪胎 驅動方式： 四輪驅動 制動方式： 碟/碟 轉向方式： 助力轉向式 懸掛方式： 前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架 輪胎： 265/70R16 軸 距： 2675 mm 輪距(前/後)： 1475/1480 mm 車型配置 -- 外觀/內飾 前霧燈 電動天窗 鋁合金輪圈 真皮座椅 車型配置 -- 舒適性配置 電動車窗 手動空調 電動調節駕駛座椅 電動調節乘客座椅 AM/FM收音機 CD播放器 可加熱電動外後視鏡 動力轉向 方向調節 後除霧鏡 轉速表 車型配置 -- 車輛安全/防盜配置 ABS防抱死制動系統 駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊 中央門鎖 智能防盜裝置 牽引控制 車型配置 -- 其他功能配置 定速巡航系統 豐田普拉多途也會變得舒適順暢。雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和陸虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代涌現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。 於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產品，在剽悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個極大的遺憾，因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦。 優點普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。 傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。 關於對用97還是93號汽油要看發動機的壓縮比。。。 加汽油應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5—9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；
壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。
目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

F. 普拉多的越野性能如何

同價位應該沒有比他性能優越的越野車了。而且加93號油。不用怕去野外加不到合適的油

G. 普拉多的越野性能怎麼樣

普拉多，現在已經是LC150時代了。事實上與上一代LC120相比，底盤架構方面改動的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不說，LC120時代開始，普拉多已經奠定了自己的設計語言，而且細節部分已經完全成熟了。當然，之前的LC90老霸道，在國內國外的專業越野圈子裡的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、對環境的適應能力使它在國際上都一直保有良好聲譽。作為一台典型的「高速穿越類越野車」，它是合格的，更是優秀的。

唯一遺憾的是，最新版本的國產普拉多，取消了普拉多賴以成名的「機械全時四驅」系統。實屬可惜！

H. 普拉多駕駛技巧怎麼樣

• 在日常道路上開，這款普拉多4.0
  L給人的感覺是很豐田
  。豐田的最大特點就是輕松易開，
  其實能夠將一部車造得如此柔順，也是一種功力，至少我們的自主品牌還沒有一家能做到。豐田的功力在於它柔而不虛，輕柔之餘不會讓你丟掉信心，在普拉多上這種感覺尤為明顯。輕柔的操控有它的好處，會使你的駕駛動作變得溫和細膩；反觀歐系車操控普遍偏重偏沉，車的狀態不會隨著駕駛者的細小動作而輕易改變，於是駕駛者的動作久而久之會變得粗魯（粗野）。當然，歐洲車的設計理念很多時候就是鼓勵你開得野一點，但豐田的理念不是這樣，普拉多更不希望你在馬路上激烈地對待它。
  這代普拉多，在公路上轉彎的感覺已經優化了不少，一般公路不會有重心很高、慣性很大的感覺，只是走近狹窄的山路時還是會顯得相當笨重，和那些轎車底盤的SUV（例如漢蘭達、X5等）完全是兩碼事。在山路上拐彎稍微急一點，未見輪胎響叫聲，已經聽到VSA系統滴滴的聲響，警告你不能這樣開。