真正能越野的車簡稱
『壹』 什麼才是真正的越野車
越野車國際上簡稱G型車,是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動,底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員,大都具有一定的越野行駛能力。也就是說,這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛,因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來,為了滿足作戰的需要,又出現了一種越野能力更強的軍用汽車,它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄,綜載重能力各不相同。載重能力大的,叫做重型越野汽車;載重能力小的,叫做輕型越野汽車;而居於輕、重之間的,叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的,除了4輪和8輪全驅動的車以外,還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是,載重量大,越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說,它可以載重7噸,最高車速為每小時90公里,能爬60°的坡。
全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
編輯本段性能
越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。
差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。
有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。 同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。
兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。
第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。
『貳』 什麼是真正的越野車
越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。
實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。
全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。
差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。
有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。
首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。
從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。
接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。
離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。
『叄』 硬派越野車ORV是什麼的縮寫而不是suv本質區別是什麼硬派越野車(ORV)的粉絲為什麼不會買假越野suv
越野車 ORV(Off-Road Vehicle)是一種為越野而特別設計的汽車,主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛
SUV,全稱Sports Utility Vehicle,多能運動型車,長著越野車形狀的升級版轎車
ORV採用非承載式車身,SUV則採用承載車身。簡單來說,ORV拆掉全部車身仍然可以正常行駛,而SUV則由於車身就是各大總成的安裝基體,無法拆除
四驅系統,雖然現在不少SUV也配備了四驅系統,不過和ORV相比還是有不少差距的
懸掛系統,SUV一般採用四輪獨立懸掛增強操控性和舒適性,而ORV則採用前後整體橋或者前獨立懸掛後整體橋布局。
引擎動力,SUV偏向採用高轉引擎,高速、安靜和經濟是其主要考慮因素;而ORV則偏向低轉高扭引擎,提供充足的動力是其主要考慮因素
『肆』 越野車的英文是
最早使用的是Go-anywhere
vehicle
後來叫Off-road
vehicle,國外簡稱一般叫G型車,上世紀80年代後期SUV運動型多功能車出現,在本世紀越野車開始被並入SUV類別,但英語中對純種越野車可稱為Off-road
vehicle,SUV或G型車,而運動型過功能車只能稱為SUV
『伍』 什麼樣的車叫越野車
越野車國際上簡稱G型車,是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動,底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員,大都具有一定的越野行駛能力。也就是說,這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛,因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來,為了滿足作戰的需要,又出現了一種越野能力更強的軍用汽車,它就是通常所說的軍用越野汽車。
『陸』 什麼算真正的越野車都有那些車是那些牌子
一般都是四輪驅動,馬力大,耗油多,動力強悍,後身與中間車身一樣高,空間大!氣派!一般有悍馬,路虎,吉普等知名越野車~
『柒』 請問什麼車能稱為越野之王
關於越野車,每個男人心中都有幾款心儀的對象,但是如果選擇真正的「Man」車,已經可以劃分為一個很小的范圍。按照小編的個人觀念,只有豐田陸地巡洋艦LC70/105(Land Cruiser)、陸虎衛士(Defender)、吉普牧馬人(JEEP Ultimate)、賓士G級才算得上。肯定會有人質疑,就算帕傑羅,途銳、切諾基、卡宴不是真正的越野車,難道連悍馬也不是。接下來小編就解釋一下原因。真正的硬派純越野車已經不多了。 悍馬最初的H1幾乎就是軍車的翻版,普通民用公路通過性、加速性,制動性較差,這種以通過性和巡航能力為設計基本目標,而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場,和民用車相比也很不公平。悍馬H2是民用版本,雖然提升了公路性能,但是他的越野性並不突出。這款車的定位並非越野,而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車,最大的賣點就是外形有一種美國味的「酷」。而且以它的維護要求和燃油品質,你很難開著悍馬進行真正的野外探險或者長途跋涉。 而像帕傑羅屬於越野工作車的范疇,如果倒退三十年的帕傑羅還算越野性出眾,隨著梯形大梁變成了承載式車身,前後懸掛也都變成了獨立式,現在的帕傑羅已經向公路SUV方向退化。切諾基、保時捷卡宴、大眾途瑞、寶馬X5,包括H2都是屬於公路SUV,並非為野外而生,城市才是他們的樂園,開它們去越野冒險那可是真正的「冒險」了。 真正的硬派越野車,是豐田陸地巡洋艦、賓士G、陸虎衛士、吉普牧馬人。他們擁有梯形大梁結構,前後硬軸非獨立懸掛,前、中、後三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發動機,才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。 不過硬派越野車如今的發展已經日漸式微,除了陸巡之外,下一代堅持硬派傳統的只有孤單的牧馬人了,賓士G和陸虎都向公路方向發展了。隨著公路以及汽車工業的發展,在這個全球城市化的今天,更多的人會很現實理性的選擇適合城市道路的SUV,而不是太過於夢想的選擇硬派越野車作為自己的代步工具。話題轉回來,如今的男人抗負著方方面面的壓力,有誰能當個純純正正的理想化的「MAN」呢。 為了更直面的了解純正硬派越野車,下面就對如下衡量越野車性能的幾個指標加以解釋。 越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。四輪驅動的目的為的是當一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。 差速器,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。 從車型的設計角度講,越野車有三個指標非常重要:接近角,離去角、通過半徑。 接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。 離去角,相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。 通過半徑,兩輪與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。 爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。 除了以上這些指標,關於越野車還有一個基本常識,就是舒適性和通過性的矛盾,這與軸距有直接關系,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下些微變化,這可通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。因此家用轎車都會盡量加長軸距,以提高舒適性。但是對於越野車來說,軸距過長直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的越野車不可能舒適,二者是水火不相容,有你就沒有我,不共戴天。 有句經典語錄:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指如今的越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。說了這么多,相信大家對於真正的硬派越野車已經開始了解。現在讓我們先從世界上名氣最大,口碑最佳的越野車豐田陸地巡洋艦開始。
『捌』 越野車英文是ORV,是什麼的縮寫,具體每個詞彙的意思是什麼
ORV
abbr. 越野車輛(off-road vehicle)
『玖』 ORV越野車是什麼的縮寫ORV越野車全稱是什麼
ORV是Off-Road Vehicle縮寫:
主要特點是非承載式車身,四輪驅動,較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況,而且給人一種粗狂豪邁的感覺,在城市裡,也有很多的人喜歡開越野車。