三菱suv中大型越野車

㈠ 三菱suv有哪些車型

三菱的SUV有asx，帕傑羅和歐藍德等，質量以及性價比都還不錯，只不過內飾的設計比較一般。

㈡ 三菱SUV怎麼樣價錢多少算是名車嗎和那些車是一個等級的

你指的是哪款？有偏硬派的suv像帕傑羅！有偏城市化的例如歐藍德！價位一般在20至40萬區間范圍內！我不知道你所說的名車是什麼概念，但是論品牌價值來說，三菱還算歷史悠久，也是進入中國較早的越野車品牌！算是比較大眾化的汽車品牌！和寶馬賓士比肯定差很多！他同級別的像吉普系列！別克系列！都不錯

㈢ 三菱越野車怎麼樣

不知道你說得是三菱的哪款越野車，相對來說三菱里的勁炫，城市使用、外出自駕使用；需要操控、極限路況使用，則是可以選擇帕傑羅。希望對您有所幫助，請採納，謝謝！

㈣ 三菱汽車有哪些suv

樓下的白痴，致炫是豐田的，三菱的有國產的勁炫和帕傑羅還有帕傑羅勁暢，進口的有歐蘭德，帕傑羅，帕傑羅勁暢

㈤ 新款三菱SUV實車到店，配超選四驅，售價或和哈弗H9一樣親民！

三菱帕傑羅·勁暢，這是一個相當熟悉的名字，往遠了說這款車自誕生之日至今已有10多個年頭，只是，長久以來不溫不火的銷量讓不少消費者對這款車有種既熟悉又陌生的感覺。但不可否認的是，帕傑羅·勁暢的越野能力並不是浪得虛名，其標志性的超選四驅與普拉多相比也完全不落下風，而在性價比方面它也不想牧馬人等硬派SUV那樣高高在上，老款車型30萬左右的起售價和哈弗H9一樣主打親民，可以算是市場中能夠兼顧越野實力與性價比的產品了。

近日，我們從相關渠道獲悉，全新換代的新款帕傑羅·勁暢已到達部分經銷商店內，即將開售。新車動力或將繼續搭載3.0LV6發動機，並提供5座和7座兩種座位布局，預計售價或將與現款車型差距不大。至於新車的具體表現如何，我們從以下幾個方面一起來詳細了解一下吧。

動力方面，新款帕傑羅·勁暢或將繼續使用現款3.0LV6發動機，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，不過會滿足國六的排放標准，並配備引以為傲的超選四驅系統。

總結：

毫無疑問，三菱帕傑羅勁暢是一款好車，獨特的超選四驅系統完全可以勝任一般的越野工作。而新款車型在顏值、內飾及配置方面均進行了不錯的升級，使其競爭力得到了進一步的提升。如果新車下半年上市能夠維持之前的售價，相信會比普拉多等車型更具性價比，也更值得選擇。

對於這款新車，大家覺得它回歸後會賣多少呢？不妨在留言區發表出您的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 三菱越野車性能最好的是哪個

好在地盤和懸掛上 有機會對比一下看看車下面就知道了 不是一般的強啊

不過本人覺得不值尤其是在市區開 進口的帕傑羅要 40-50萬 你做進去感覺也就象20w出頭 連個DVD導航都沒有 不過要是拿來玩越野 哪還得是帕傑羅啊

㈦ 三菱汽車suv有哪些

三菱汽車的suv車型在國內主要有小型SUV勁炫，緊湊型SUV歐藍德，中型SUV帕傑羅勁暢和中大型SUV，帕傑羅V93（進口）等車型。

㈧ 三菱越野車和豐田越野車哪個好

按照純正的越野性能來說，三菱是完勝豐田的，你見過豐田車參加達喀爾拉力賽嗎？三菱作為日本的軍工產業發動機以及穩定性一直就是他的長處所在，其實豐田的主要車型都是SUV他跟三菱這種純正的吉普越野相比在應付特殊路況上市存在差距的，當然豐田的車內飾外觀上比三菱要好...希望對你有幫助
作為世界頂級汽車賽事和規模最大的洲際拉力賽——巴黎-達喀爾拉力賽，自1978年起，每年一屆。它是一個遠離公路的耐力賽，比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽的改裝轎車。
大部分賽段需要穿越沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。比賽多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。而在這項艱苦的比賽場上三菱車隊卻連續25年參賽，如今，它已經成為了巴黎-達喀爾的絕對霸主。下面，我們就一起看一下三菱的王者之路是如何走過來的。
三菱車隊第一次非正式參加巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽可以追溯到1983年，安德魯-科文駕駛他的三菱帕傑羅以第11位的成績完成了全程的比賽。三菱車隊在T1組中取得了勝利。本次大賽是以在猛烈的沙漠風暴以及惡劣天氣中進行的尼日泰內雷沙漠賽段所著稱，嚴厲的氣候狀況導致了救生直升機都出現了故障。此後為三菱車隊贏得桂冠的休伯特•泰瑞爾在本次大賽的摩托車組贏得冠軍。
1983年第一次參加巴黎-達喀爾拉力賽後，三菱就成了這項賽事的常客。在參賽的第三年，三菱就迎來了輝煌。1985年，安德魯•科文、帕特里克•扎尼羅里和貝納爾•貝甘組成的三菱帕傑羅三人組參加了本次大賽。扎尼羅里為車隊帶來了破紀錄的12次桂冠的第一場勝利的同時，科文也以他職業生涯中最好的第二名的成績完成了比賽。在本次大賽中，扎尼羅里和科文在尼日的達爾庫與阿加迪茲段雙雙取得了賽段最快成績的同時也為三菱車隊帶來了第一次特殊賽段的勝利。
1985年第一次獲得巴黎-達喀爾拉力賽的總冠軍之後，三菱連續6年與冠軍無緣。直到1992年，才再次迎來了總冠軍獎杯。1992年的比賽路線與以往不同，起點在巴黎，而終點則設在開普敦，整個賽程縱穿非洲大陸，而且有史以來第一次穿越了赤道，這在達喀爾拉力賽歷史上是第一次，也應該是最後一次。這一年的比賽對於三菱車隊來說是收獲頗豐，在壓抑了6年之後，終於實現大爆發，以休伯特•奧瑞爾為首的三輛賽車包攬了比賽的前三名。歐文•韋伯和筱冢建次郎也登上了領獎台。1993年，為了保住總冠軍的寶座，由布魯諾•薩比、筱冢建次郎、歐文•韋伯、讓•皮埃爾•馮特內和薩爾瓦多•塞爾維亞組成的5輛三菱廠商隊參加了比賽。最終，薩比和他的副駕駛多米尼克•賽爾維斯為三菱車隊帶來了第三個總冠軍，韋伯和筱冢建次郎分別排在第4和第5位。同時，由於波薩萬•斯利瓦塔那昆的優越表現，三菱也取得了T2組的勝利
在1993年建立了三菱王朝之後，達喀爾拉力賽呈現了一段群雄紛爭的局面，三菱與雪鐵龍等車隊輪流坐莊，從2001年開始，巴黎-達喀爾拉力賽就成為了三菱的天下。2001年的克萊恩施密特、2002、2003年的增岡浩使得三菱車隊成就了第一個三連冠。而從2004年開始，巴黎-達喀爾賽事中的傳奇人物彼德漢塞爾便開始統治這項賽事。2004、2005和2007年的總冠軍加上他曾經在摩托車組獲得的5個總冠軍，彼德漢塞爾已經成為了史無前例的巴黎-達喀爾8冠王。當彼德漢塞爾2007年在玫瑰湖畔舉起冠軍獎杯時，意味著三菱車隊連續7年取得桂冠，同時也意味著三菱在參加達喀爾拉力賽25年中已經獲取了12個冠軍頭銜，三菱真正成為了巴黎-達喀爾拉力賽場上的王者之師。

㈨ 三菱SUV怎麼樣值得買嗎

三菱做SUV車型還是比較專業的，目前合資之後性價比也不錯，例如歐藍德這款車型；
如果只看SUV車型也可以關注關注JEEP品牌，畢竟專業做SUV的嘛