東風風度mx6越野測試
㈠ 東風風度mx6於東風風神越野是在一條生產線上生產出來的嗎
不是，東風風度MX6是鄭州日產旗下的生產，生產線還是原來的老奇駿的生產線。只是換了標而已，外形和發動機注配件還沿用老奇駿的配置。但比老奇駿便宜很多，所以性價比是相當高的。
㈡ 東風風度mx6和哈弗h6越野誰更強
越野的概念是完全沒有路，要靠自己找合適的地面硬開，這兩款車都不行！ 如果是走山路（就是沒有鋪水泥或者瀝青的路，全是土和石頭）的話MX6比較好，因為那種路只能走低速，渦輪增壓沒有太多使用的機會，就算用駕駛起來也很費力。 但如果走的是有...
㈢ 誰知道東風風度MX6平時跑著感覺動力怎麼樣有老司機開過嗎
這車的動力，還是看跑起來給不給勁，長時間跑車費不費油，我開過幾次MX6，感覺等紅燈的時候，起步還有很有勁的，動力上你也別太計較了，我感覺車起步有沖勁，那這車動力一般都次不了。
㈣ 東風風度mx6的越野性能如何
鄭州日產風度MX6沿用日產和雷諾共同研發的直列4缸發動機MR20DE，輕量化鋁合金制體，配備同樣在新奇駿上搭載的含手動模式的XTRONIC CVT無級變速箱，它的平順性在新老奇駿身上都得到驗證，能夠照顧到我們很多時候在城市擁堵路面行駛的舒適性。而日產的這個發動機調校有方，它的C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，能按照車輛行駛狀況，控制最佳點火時間，並在最佳時機達到最佳的功率和扭矩輸出。
當然，越野情結的消費者最需要的全模式四驅，風度MX6還會繼承老奇駿的專業四驅，底盤採用麥佛遜獨立前懸掛與復合多連桿式獨立後懸掛的組合，離地間隙達210mm。如果可能，鄭州日產也不妨模仿東風日產，再去拿風度MX6去趟南極試試。聽說鄭州日產要拿風度MX6去紐西蘭這個旅遊天堂去闖闖，去曬曬，那與它的舒適與越野兼具的定位是相符的。
㈤ 東風風度MX6上陡坡掛四驅行使時間長對車有引想嗎
東風風度MX6上陡坡掛四驅行使時間長一般來說不會有什麼影響，這車子是電子四驅，一般車子時速超過40以上就是自動切換兩驅了。
㈥ 東風風度mx6和哈弗h6越野誰更勵害
果是走山路（就是沒有鋪水泥或者瀝青的路，全是土和石頭）的話MX6比較好，因為那種路只能走低速，渦輪增壓沒有太多使用的機會，就算用駕駛起來也很費力。
㈦ 東風風度MX6為什麼很少人買
東風風度MX6買的人少，是因為該車採用老款日產奇駿平台，技術不算先進都是車子價位不便宜，和一些合資品牌SUV沒有差太多，因此買的人少。
㈧ 東風風度MX6
東風風度MX6是鄭州日產東風風度品牌首款SUV，是源自NISSAN的專業都市SUV，外觀上傳承了SUV的硬朗線條，在原有配置的基礎上進行了升級和優化。
㈨ 東風風度mx6的發動機與奇俊的區別
奇駿發動機與東風風度mx6發動機是一樣的。
東風風度mx6用的發動機是：MR20發動機 基本參數： 動力系統方面，MX6目前僅提供一款2.0L發動機，最大功率和峰值扭矩分別為144馬力和198牛·米。
日產X-TRAIL中文譯名為奇駿 ，於 2000年底在日本推出，是一款非常經典的SUV。奇駿的設計理念定位在「城市四驅車「，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整。
奇駿搭載的是一套適時四驅系統，駕駛員可以通過位於中控台附近的旋鈕切換兩驅、四驅模式以及進行前後橋動力鎖止操作。其在正常行駛時，車輛以前驅為主，同時，控制系統還會進行一定調配，經過傳動軸向後橋傳輸動力。
不過，雖然二者結構相同，但奇駿輪間可以依靠制動系統進行限制，因此理論上其脫困能力比MX6更強。
(9)東風風度mx6越野測試擴展閱讀：東風風度MX6
東風風度MX6是鄭州日產東風風度品牌首款SUV，是源自NISSAN的專業都市SUV，外觀上傳承了SUV的硬朗線條，在原有配置的基礎上進行了升級和優化。
東風風度MX6沿用了老款奇駿的身板，方正硬朗的側面車身讓人印象深刻。另外，MX6也延續了老款奇駿的全景天窗設計，預計該車在內飾設計和配置等方面都會有不少地方和老款奇駿相像。
通過此前申報信息顯示，該車的長寬高尺寸分別為4625/1790/1735mm，軸距為2630mm。動力方面，MX6預計將載代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，最大功率106kW(144PS)並提供6MT和CVT變速器可選。
參考資料：東風風度MX6-網路
㈩ 請問東風風度MX6這款車怎麼樣和老奇駿的區別大嗎還有越野性能嗎減配多嗎兩驅的和四驅的區別大
簡裝版的老款奇駿，但是比奇駿便宜不少，保養費一般，跟自主比價格沒太大優勢，但是在合資車裡面算是便宜的了。
整車絕大部分是老奇駿的玩意兒，皮實耐操，絕對可靠，後廂空間803L，油耗基本在8.5個，出遊什麼的沒啥問題。
細節稍微差了點，還有就是內飾有點老。如果題主不是個細節控，預算也不多的話，東風風度MX6還是不錯的選擇。