越野車前懸架
『壹』 越野車前後懸掛拆了在安上對車的穩定性有影響嗎
1、懸掛的分類
(l)非獨立式懸掛:兩側車輪安裝於一根整體式車橋上,車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重,懸掛的緩沖性能較差,行駛時汽車振動,沖擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
(2)獨立式懸掛:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上,車橋採用斷開式,中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響,而且由於非懸掛質量較經;緩沖與減震能力很強,乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛,但該懸掛結構復雜,而且還會便驅動橋、轉向系變得復雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性,並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下,可保證全部車輪與地面的接觸,提高汽車的行駛穩定性和附著性,發揮汽車的行駛速度。
2.彈性元件的種類
(1)鋼板彈簧:由多片不等長和不等曲率汽車懸架那種比較好的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外,還有一定的減震作用,縱向布置時還具有導向傳力的作用,非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件,可省去導向裝置和減震器,結構簡單。
(2)螺旋彈簧:只具備緩沖作用,多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減震和傳力的功能,還必須設有專門的減震器和導向裝置。
(3)油氣彈簧:以氣體作為彈性介質,液體作為傳力介質,它不但具有良好的緩沖能力,還具有減震作用,同時還可調節車架的高度,適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧;將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架,另一端通過擺臂與車輪相連,利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用,適合於獨立懸掛使用。
3、減震器
多採用筒式減震器,利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連,下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器,
4、導向裝置
獨立懸掛上的彈性元件,大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力,必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
5、非獨立懸掛與獨立懸掛
一般來說,汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩性和舒適性。
『貳』 那些越野車是前後非獨立懸掛的
豐田的(就是巡洋艦)LC60-lc80都是四輪非獨立懸掛,之後的前面全部是獨立懸掛的了
現在已經不存在四輪非獨立懸掛了,早淘汰了
越野車不能看懸掛的好壞,也別就一棒子打死 獨立懸掛不能越野 悍馬H1就是獨立懸掛設計
悍馬H1的越野能力超強,原因就是靠它的四輪獨立懸掛,和高傳動軸設計,這樣可以實現超高底盤設計,另外在前 中央 後 三把差速鎖。
可惜H1早停產了,現在只有軍方才是H1,而且是 四速 純手動擋
『叄』 汽車前懸掛和後懸掛類型的區別
1.首先明確副車架的概念:副車架並非完整的車架,只是支承前後車橋、懸掛的支架,使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連,習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊,減少其直接進入車廂,所以大多出現在豪華的轎車和越野車上,有些汽車還為引擎裝上副架。在轎車里有的車型叫副車架,俗稱元寶梁
優點:
1).副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度
2).能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性
3).把懸掛變成總成部件,提高了懸掛的通用性,降低研發成本。
4).總成部件安裝方便,降低了裝配成本。
缺點:
1).龐大的副車架會增加車重,用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加。
2).降低行車穩定性,操縱感不直接,賽車上很少採用。
2.拖曳臂式懸架應該屬於一種半獨立懸架,縱臂扭轉梁式半獨立懸架(扭轉梁隨動臂式)=螺旋彈簧非獨立懸架(半獨立懸架)=復合式懸架=扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向托臂式扭力梁後懸架=H型縱向擺臂式懸架=復合扭轉梁式半獨立後懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字,但它們的結構和性能幾乎都大致相似。
麥弗遜式獨立懸架突出優點是兩前輪內側空間較大,便於發動機等機件的布置;
結構簡單,質量輕、響應速度快,所以行車舒適性比較好 。缺點是橫向剛度小,穩定性不佳,轉彎側傾較大;
多連桿式懸架是比較高級的懸架,包括四連桿,五連桿等,這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動;
能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度,使汽車具有良好操縱穩定性,並可減小輪胎摩損;
多連桿式懸架採用的元件較多,佔用空間大,結構復雜且造價高,中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
『肆』 越野車的懸架是硬好還是軟好
是的是根據路況調的,比如可調空氣懸掛,根據車速能自動調節,不能太硬也不能太軟,因為都跟越野有關的
『伍』 越野車懸架類型哪種好
雙橫臂式比較好。節約了空間提高轉向的角度,加強橫向支撐力防止側翻,最後就是提高底盤的高度,通過性能更強。望採納謝謝
『陸』 越野車懸掛系統的詳細資料
全地形反饋適應系統
『柒』 越野車哪種懸掛好
螺旋簧,動行程比鋼板簧更容易做大,是你時時都有附著力。舒適性也不錯。你可以看看烏尼莫克懸掛,要不看看東風猛士,武漢梟龍就明白了
『捌』 越野車的懸架有多少種求圖片
整體橋扭力梁多連桿前麥弗遜後雙叉臂的底盤懸掛~~~
好多好多最主要的就是這幾種了
望採納
『玖』 真正適用於越野車的懸掛是哪一種
整體橋懸掛,結構簡單,一根棍,左右兩個輪連接,再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單,但是能夠承受很大的扭力。