東風沙豹四驅越野車底盤

『壹』 越野車可以直接從底盤尾部看到差速器，為什麼SUV和轎車卻看不到

承載車身 前輪驅動 半獨立後懸掛 與轎車同平台，基本可以判定了一般而言，SUV是比轎車底盤高。但是也有幾款車例外。

最小離地間隙，是體現汽車底盤高低的一項參數，它也間接的反映出了車輛的通過性。

很多人都想買SUV，主要是因為它們的離地間隙高，相應的底盤更高，通過性也會更強。

國內有不少轎車的底盤也很高，甚至都超過了部分小型SUV。以目前國內火熱的小型SUV為例，鈴木鋒馭離地間隙175mm、標致2008離地間隙140mm。

SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於底盤的較高，因此SUV的道路通過率極高，可以於較為難堪的道路上行駛。

suv從功能上說分為城市型與越野型，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。

『貳』 這種四驅車模型的底盤是什麼，貌似沒見過這種底盤啊

這可能是日本貨 中國做四驅車的好像就奧迪 日本田宮也有做四驅車 他有一個叫MS底盤 因為沒法直視所以我也不知道是不是

『叄』 ORV(Off Road Vehicle)越野車與轎車底盤而生產的suv(sport utility vehicle)有啥區別哪個能真正地越野

越野車，起源於戰場，是有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力，並不過多注重公路行駛和舒適。越野車有個最基本的條件就是必須可以在需要的時候四驅動，不能四輪驅動就談不上越野。越野駕駛時一般不會高速行駛。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的駕駛有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。

SUV，Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」，可以理解為轎車的升級版。設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。最吸引人之處，除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的通過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閑。

現在很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念，突出SUV的越野能力，很多車主也容易被誤導，甚至在使用中造成一些損失和危險。是越野車還是SUV，只要從以下幾個方面來衡量就可以分清楚。

車身結構：

越野車採用和卡車類似的非承載車身，SUV採用和轎車相同的承載式車身。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強悍的剛性。在野外，能對車輛結構和車內的人提供更好的保護，也能承擔更多的載重。

承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。這樣的結構被轎車廣泛採用，因為成本較低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，並提供更低的重心和油耗。

一言以蔽之，如果拆除全部的車身，承載式車體就會散架，非承載式車卻依然可以正常行駛。車身的結構非常關鍵，同時也最容易被大家忽略，但是在越野當中兩種車身是天壤之別。

懸掛結構：

SUV採用有麥弗遜式懸掛，越野車多採用雙叉臂式獨立懸掛。

麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統，優點在於舒適性和體積小，但是由於其結構是直筒型，當應對左右橫向沖擊力時，表現的很脆弱。

這也就是為什麼有些SUV的車主，開的SUV車身明明很高，但以較快速度沖上馬路牙子之後，會有方向盤抖動的現象，其原因就是脆弱的前懸掛受損。

雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為越野車和法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。

動力系統：

越來越多的SUV開始帶T，而越野車大部分還是自然吸氣式發動機。

近些年，渦輪增壓很流行，彷彿變成了省油給力的代名詞，也成為了很多廠商的宣傳點。渦輪增壓可以很大程度上增加車輛的動力，尤其還能讓乘坐者感受到瞬間的爆發推進感。但是由於增加了發動機艙的壓力，也就犧牲了發動機工作的穩定性和使用壽命。對於越野車而言，對於發動機動力輸出的連續性要求大大高於對於爆發力的要求，同時也更追求在苛刻條件下，發動機工作的穩定性和可靠性。在越野過程中，發動機可能長時間保持在高負荷的工作狀態，而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。所以絕大部分越野車會採用自然吸氣式發動機，並不是廠商沒有這個技術，更不是越野車負擔不起成本，而是實實在在的為了越野車的使用考慮的結果。

四驅系統：

強大的四驅系統，可以說是越野車最被人熟知的特點，但是你真的了解越野車和SUV所說的「全路況」四驅系統之間的差別嗎？

首先，越野車一定要有四驅功能，不論是全時四驅還是分時四驅。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驅，有的甚至乾脆全系列都沒有四驅。

其次，越野車的四驅系統應該擁有強大的脫困能力和高可靠性。越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅擋（俗稱低四），能夠相當大的放大車輛的扭力，越野車普遍能提供接近2倍的放大，而牧馬人盧比肯車型甚至能提供4倍。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時候將起到關鍵作用。

最後，越野車具備硬連接的中央差速鎖，以及後橋差速鎖。而SUV即使某些車型具備了中央差速鎖，也多採用硅油粘性耦合式的，在困難的路況下很有可能耦合失效。

車身通過性：

越野車和SUV的差別還體現在車身的設計上，越野車在設計時要更多的考慮野外高低不平的路段，因此車輛的接地角、離去角、通過角和最小離地間隙（如下圖所示）就都必須考慮在內。

• 接近角：是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。

• 離去角：是指汽車滿載、靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角。

• 縱向通過角：是汽車滿載靜止時，越過障礙物的能力。

• 最小離地間隙：為汽車底盤距離地面的最小距離，SUV（途觀）和越野車（悍馬）的區別。悍馬在設計上車頭車位更短，底盤更高，已得到更好的參數，因此也獲得了更好的越野通過性。

通常我們講車身高，指的就是最小離地間隙，但並不是離地間隙大了通過性就好，很可能你駕駛一輛途觀，在接近一個30度的坡的時候，輪子還沒碰著坡，前杠就撞上了。這時你有再好的動力和爬坡能力都沒有用武之地。

輪胎：

這是個復雜的話題，而且輪胎很容易更換，其實不能作為車輛區別的依據。但輪胎對於車，就好比鞋對於運動員一樣重要，就算是劉翔穿著一雙高跟鞋也跑不快。所以簡單普及一下。輪胎大體上分為HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），

通常SUV原廠只會配備HT胎，已達到更好的舒適性和燃油經濟性。而如果是越野車，應該至少安裝AT胎，如果是主要越野使用的車，應該考慮專業的MT胎。

總結：

看上去很高的SUV並不等同於越野車，在看得見和看不見的地方，SUV和越野車都有非常巨大的差別，在購買和使用中要非常清楚這一點才能做出明智的選擇。

『肆』 新RAV4的底盤是轎車底盤，但對於一款SUV來說會不會影響它的越野型能

如果一輛SUV沒有高/低速四驅模式切換、沒有獨立的差速器鎖，那麼它也就是走走鄉間小路上上馬路路肩這些能力了。更不要提承載式車身的SUV沒有大梁，剛性不足了。RAV4/CR-V這種算是城市SUV。

『伍』 怎麼區分汽車四驅和二驅，看汽車底盤

1 兩驅分為前驅和後驅，前驅就是前輪拽後輪，不需要後輪傳動軸，所以車里沒有因為傳動軸所引起的中間的鼓包，車輛穩定性較好，但操控極限低。後驅車的後排地板中央會有鼓包，雨雪天氣相對容易失控，但車輛操控極限更高，也更有駕駛樂趣，對動力表現也有提升（急加速時車輛重心後移）。
2 四驅就是每個輪胎都有動力，但也分全時四驅，分時四驅，適時四驅，現在還有所謂的智能四驅。總體來說四驅會提高車輛在濕滑路段的穩定性，如果帶有鎖止機構（差速鎖，限滑差速器，電子輔助系統）還會給車輛的越野表現帶來極大的提升。而轎車的四驅系統會給車輛的操控性和安全性帶來極大的提升（蘭博基尼和日產GTR都是四驅）。如果沒有任何差速鎖止裝置的四驅車有一個輪子空轉，所有的動力就都會流失到這個輪子上，車輛就走不了了。

『陸』 4×4越野車要底盤高的不要現在的這種

國六情況下，也就撼路者，D-MAX，途達這類能玩一下越野了！！除去賓士G這類奢侈品外要麼f150皮卡吧

『柒』 四驅車哪種底盤好

城市型的四輪獨立懸掛好,越野的帶大梁的好。

『捌』 東風小康V27四驅什麼底盤。是越野底盤嗎

輪子太小了，離地也不是很高（當然你也可以換大的）。是機械式分時四驅，掛檔桿邊單獨有個驅動模式檔，可以兩驅也可切換四驅。小康V27是有單獨大梁的。如果撇開那個麵包車的車身，地盤的確是純正的越野車地盤。四驅的越野能力自然不用說了。只是到現在還沒有柴油版，柴油版的動力會更大也更省油

『玖』 請問四驅越野車對於承載式車身和非承載式車身的各自的優缺點是什麼

越野車都是非承載式車身。優勢：抗扭曲性能好、抗抗擊能力強，結構強不易變形，比如牧馬人、普拉多、賓士G500 陸虎衛士等都是這樣的車身結構、劣勢：油耗高 ，駕駛成本高，舒適性差
而城市SUV 基本上都是承載式車身。優勢：和同級轎車共用一個車身底盤、省油 舒適性好。因為車身結構比較弱抗抗擊能力不強易變形，不建議去越野。偶爾走走壞路是可以的。
在這2種車身結構中：現在有些越野車也在向舒適性和省油方面妥協。這樣就出現了。用加強式承載式車身的車子。兼顧公路性和越野性：比如 帕傑羅 和鈴木的超級維特拉

『拾』 哪種四驅車的底盤好

呵呵呵~進口四驅的底盤都是不錯滴