皮卡車後輪改獨立懸掛

『壹』 長城皮卡汽車的前後懸架是什麼形式的(獨立懸架說明具體是哪一種)

前雙叉臂扭桿彈簧獨立懸架 後鋼板彈簧非獨立懸架
望採納

『貳』 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。

前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。

後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。

『叄』 皮卡問題～皮卡車的後輪承重減震是鋼板嗎

皮卡車的後輪承重減震是鋼板。
皮卡車美國名詞的音澤，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

『肆』 日產帕拉丁後輪改獨立懸架好嗎

阿拉丁那個車屬於大型車啊，最好別改獨立懸掛啊，獨立懸掛比較適合小型車和小型SUV，因為扒釘和體積比較大，用版權的話，效果比獨立懸掛更好，它的減震還有包括操控肖，我覺得都會有雨，獨立馴化

『伍』 有人改後輪獨立懸架了嗎

這個對於車輛的話，後期的懸架是不建議隨意更改，影響原車的性能了

『陸』 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

『柒』 汽車轉向輪由非獨立懸掛改為獨立懸掛,轉向機構的組成與布置如何改變

非獨立懸掛用的是液壓轉向助力，獨立懸掛是電子轉向助力。

獨立懸掛主要可以分為麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，在應用上，獨立懸掛顯然要比非獨立懸掛要更加廣泛。

非獨立懸掛最常用的無非就是扭力梁式非獨立懸掛、拖曳臂式非獨立懸掛和鋼板彈簧式非獨立懸掛三種，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。

(7)皮卡車後輪改獨立懸掛擴展閱讀：

注意事項：

汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉向後輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。

汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，並與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。

『捌』 請問後輪定位怎麼做，我的車，後輪不是獨立懸掛的

你好，如果是後橋的非獨立懸架，也可以做定位，如果後輪數據有問題，換後橋的，希望我的回答讓你滿意祝你用車愉快

『玖』 皮卡車改裝空氣懸掛減震器有用嗎

在一定程度上來說[水印→回答者： @漂移王啊智 ]設置幾種駕駛模式的空氣懸吊更好。