越野鼓剎

Ⅰ 鼓剎和碟剎哪個好有什麼區別

這兩種剎車我認為碟剎更好，它更適合於頻繁的剎車，比較靈活，小車上使用的比較多。它們的區別主要是：碟剎是外置式剎車系統，通風散熱良好，剎車線性，好控制，不容易抱死；鼓剎是成本較低，且剎車力度大，可以及時剎停。

不過也是有些小汽車是使用鼓剎的，但那是非常少見的車型。

Ⅱ 越野車為什麼要用後鼓殺車

現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來採用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都採用了盤式制動器。 汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處於高溫狀態，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向於採用散熱性能較好的盤式制動器。 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。 當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。 所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車採用了混合的形式，前輪盤式制動，後輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比後輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。 四輪盤式制動的中高級轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。 上面那位已經把盤式和鼓式剎車系統的優缺點講得很清楚了，但是就是沒有回答為什麼是前盤後鼓，而不是前鼓後盤呢？因為現今大多數汽車都是前輪驅動汽車，因此剎車時，前輪是驅動輪，而且車的重量造成的勢能也大部分集中在前輪，所以前輪需要更大更可靠的制動力，因此前輪要用盤式制動，後輪則只用鼓式制動就夠了，還節約了成本。 補充一下，盤式制動器不能連接手制動。

Ⅲ 汽車鼓剎和盤剎有何有缺點

鼓剎——優點：結構簡單，製造成本較低，制動力大，尤其適合大型汽車。 缺點：剎車鼓與剎車片的接觸面大，散熱差而影響剎車性能。

盤剎——優點：散熱好，反應迅速，制動力平均，排水性較佳，而且壽命長，易保養 。 缺點：制動力小，成本較高，價格昂貴。

(3)越野鼓剎擴展閱讀：

汽車剎車系統按類型分，主要分為鼓式剎車和盤式剎車兩種。
鼓式剎車利用制動蹄片擠壓制動鼓產生制動力來剎車的，多用於小型貨車和低檔汽車，由於其制動力較弱、濕水後容易引起瞬間剎車失靈、熱衰減快等原因，已瀕臨淘汰，屬於落後技術。
目前的主流剎車系統是盤式剎車。盤式剎車系統又分為實心盤式剎車和通風盤式剎車。原理都一樣，都是利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。主要特點是熱衰減比較小、剎車靈敏，配合ABS系統能有效防止車輪抱死，剎車力量強勁。

Ⅳ 不止是因為後鼓剎，途達失敗的原因有什麼

一直以來硬派越野都是一個相對較為小眾的領域，而如果要在前面加上一些限定條件，如合資、20萬內，那可選的車型就更少了。最便宜的吉姆尼，因為鈴木的退出也不再引進。至於五十鈴牧游俠，品牌影響力薄弱、老氣的造型等因素都限制了它的銷量。

原本最有希望競爭普拉多的車型，卻成了最大的笑話，途達為何會落到如此局面呢？

第一，品牌號召力低。

雖然說出自日產，但是途達並非出自東風日產，而是鄭州日產。鄭州日產生產的多為皮卡，以及商用MPV，在主流的乘用車市場其實並沒有什麼號召力，整體檔次也不如東風日產高。雖然說途達放在東風日產店銷售，但是車尾標後面鄭州兩個字，想必還是會將一些比較介意的人拒之門外。不過，如果途達的尾標是被貼成了東風日產，那價格估計會有所上調。

第二，自身產品力缺陷。

途達擁有4882mm的車長，比普拉多更大，但是車寬相對有些偏小，1850mm甚至要小過CRV，這使得途達整體比例不太協調，看上去細長，沒法給人那種厚重霸氣之感。

相對於外觀，內飾吐槽的人會更多，中控台設計完全延襲鄭州日產皮卡納瓦拉，幾乎都沒怎麼變動，十分老土，用料做工也無法令人滿意，完全就是一台工具車形象。

配置是最大的問題所在。途達的最低配只有兩個氣囊、2個喇叭，沒有雷達、天窗、中控屏、是鹵素燈，最重要的是，後輪全系都只配備了一幅鼓剎。

不用強調鼓剎的制動力更大等這些優勢，鼓剎那麼好，怎麼普拉多不用。鼓剎由於散熱慢，制動效率並不高，如果在連續剎車的情況下，會增加一定的風險。現在基本已經沒有什麼車用鼓剎了，除非少數某幾款十萬塊以內的合資轎車。途達最低配再怎麼也到了16.98萬，大十幾萬二十萬買個鼓剎，很多人心裡真的過意不去。

Ⅳ 150嘉陵越野摩托車後輪用鼓剎好嗎

鼓剎足夠了，我自己有本田JADE街車、tlr越野車和大綿羊。親身體會質量好的鼓剎也是很好用的。小排量越野車後輪用鼓剎足夠了，而且在土路後輪抓地力不足，碟剎很容易就剎死滑出去了。

Ⅵ 鼓剎的越野車能裝碟剎么

能，小車用碟剎比較好，車輕一點。越野用碟剎沒有鼓剎好。在一個就是改裝費用，很貴的！不劃算！

Ⅶ 摩托車碟剎和鼓剎的區別

1、碟制動俗稱盤式制動，盤式制動曾經被應用於飛機和工業用途。碟剎通過對卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車盤，實現剎車效果。

2、碟剎的優缺點：

優點：外置式剎車系統，散熱好。剎車線性，易控制，可以高頻點剎，可接入ABS點剎。

缺點：剎車力無論怎麼放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車力。

3、碟剎原理：

剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的。

(7)越野鼓剎擴展閱讀：

在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去，並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生磨擦，並產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。

Ⅷ 越野摩托車後輪是碟剎好還是鼓剎好 求助 謝謝了！

當然是碟剎了，碟剎的制動能力比鼓剎要強。碟剎的話，你給多少力他就剎多很，一下捏完，就一下抱死。鼓剎的話，你捏一點他剎一點，多捏一點還是剎一點，全部捏完的話也可以暴死，反正就是沒有碟剎靈敏，另一個碟剎使用起來要比鼓剎更簡單，換剎車片的話也不鼓剎要簡單。另一個告訴你哈，任何車都是碟剎好。

Ⅸ 為什麼碟剎比鼓剎好用碟剎一下就剎住，而鼓剎一剎會偏而失去重心

一般人都會認為鼓式剎車沒有碟式剎車靈，其實這是個誤區。
單從制動力度來說，其實鼓式剎車的剎車力度要遠遠大於盤式剎車的，不過這並不是因為鼓剎技術更先進，而是由於它們固有的結構特性所決定的。在鼓式制動系統里，有一個外觀像鼓狀的金屬物體（也像碗狀），這是鼓式制動的核心部件，鼓剎也因此而得名。這個制動鼓和車輪固定在一起，並於車輪保持同步運動。在制動鼓內設置了兩組制動蹄片，在我們踩下制動踏板的時候，液壓機構將駕駛員的力量傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發生強烈的摩擦從而起到制動效果。
鼓式制動這種結構特性，會在制動過程中產生一個制動力放大的過程，而這個放大的能力恰好來自車輛運行本身。制動蹄片是與固定裝置固定在一起的，它不能與制動鼓一起旋轉，否則制動力就無從談起。然而在制動的過程中，制動的摩擦力會帶動制動蹄片有向制動鼓旋轉方向一起旋轉的趨勢，這種趨勢會使制動蹄片產生一種扭曲變形。這種扭曲變形是由於固定裝置限制了制動蹄片與制動鼓同步旋轉而導致的，此時固定裝置產生的反作用力，會使得制動蹄片更緊固地擠壓在制動鼓上，從而能增大摩擦力，也就是增大了制動力。制動力的放大由此而產生，這個放大的力量來源，恰好來自車輛向前運動的能量，也就是驅動車輛向前滾動的能量。有些鼓式制動的小型車甚至不需要像碟式制動那樣通過真空助力系統，就可以實現車輛的制動，利用的就是這個放大原理。
碟式的制動必須依賴真空助力裝置，因此它的誕生在鼓剎之後。碟剎誕生更晚，而且目前也大有替代鼓剎之勢的主要原因，是因為它的總體結構較為復雜，但就制動力部件本身它卻比鼓式剎車更為簡單。與鼓剎包裹在內不同，碟剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運動而運動並於車輪保持同步，相當於鼓剎中的剎車鼓。正常狀態下，剎車卡鉗懸浮在剎車碟上，二者之間並不會產生摩擦力。當我們踩下制動踏板的時候，液壓裝置將這個力量傳遞給制動卡鉗，並使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產生的摩擦力來實現制動的目的。這種制動裝置無法自己產生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過真空助力裝置的輔助，才能產生足夠的制動力。
單從制動系統的制動力度來說，鼓剎要比碟剎更大，這也是為何那些重型載貨汽車全部都採用鼓剎，而不可能採用碟剎的主要原因。碟剎產生的制動力，根本無法滿足這些大傢伙的制動需求。因此僅從制動力的角度而言，鼓剎反而比碟剎要更靈。
同時也正因為這種特性，看上去更為先進，大有全面取代鼓剎之勢的碟剎，在某些情況下會不如鼓剎更可靠。
碟剎的真空助力來自發動機的進氣負壓，一旦發動機停止運轉，這種負壓將不復存在，助力也就隨之消失。失去助力的碟剎，與剎車失靈沒什麼兩樣，結果將是致命的。如果我們車輛行駛時有突發情況，例如在越野的下坡路段熄火，此時車輛就面臨失去制動力而失控的危險。鼓剎在這個時候的優勢就會體現出來，因為它受真空壓力的影響相對要小得多，即使在沒有助力的情況下，由於它本身所具備的放大作用，也可以保證足夠的制動力。前面說到的那些車型，之所以後輪還是採用鼓式制動，很大程度上就是基於這個原因。
碟式剎車在許多方面要優於鼓式剎車的，否則也不會目前在大量新車型上採用，只不過這些好處不是體現在制動力上，而是在其他方面鼓剎由於是在密閉空間里，因此它的散熱性不是很好。我們都知道熱衰減對於剎車性能的影響，之前在八達嶺高速上曾經出現的大貨車制動失靈帶來的重大事故，根本原因就是由於熱衰減導致的剎車失靈。鼓式剎車的這種特性使得它不適用於需要長時間彎道下坡的車輛，因此在一些注重彎道性能的公路車上，四輪碟剎就顯得尤為必要。對於注重越野的車型而言，這樣的駕駛狀況並不適合它們，因此它們會選擇在可靠性和制動力方面更出色的鼓式剎車。
排水性是碟剎優於鼓剎的另一個特性，當有水進入制動系統時，對於制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，制動性能將大幅度下降。從結構可以看出，鼓式剎車這種密閉的設計，顯然不如碟式剎車那樣有利於排水。碟剎在制動線性方面也明顯優於鼓剎，在剎車時會使人感覺到整個過程非常平順，乘坐的舒適性也好，不容易產生剎車點頭的現象，並且它還可以與電控系統配合來實現車輛的主動安全控制。
可以看出，鼓剎和碟剎各有優劣，雖然從技術的發展來看，碟剎大有替代鼓剎的趨勢，但目前在部分車型中仍然採用前碟後鼓的制動方式而言，這也是有道理的。鼓剎的制動力並不弱於碟剎，因此滿足多數車輛的制動需求本身沒有問題。而它的高可靠性、強大的制動力對於那些注重越野而不太注重操控的車型而言，仍然是一種優勢。另外作為剎車系統而言，主要制動力的體現在於前輪， 前輪採用碟剎很大程度上已經將碟剎的優勢大幅體現。後輪採用鼓式剎車恰好可以滿足這些車的特殊需求，因此出現這樣的狀況也不足為奇了。

Ⅹ 越野玩抬頭後輪是碟剎好還是鼓剎好

雖然碟剎制動幸好，散熱也快。但由於你是玩抬頭，所以剎車基本靠前輪。可以在前輪配備大尺寸卡鉗，後輪鼓剎就可以，但不要太差。