suv皮卡底盤
A. 依託皮卡底盤打造,一款極具性價比的硬派SUV—哈弗H5
說到硬派SUV,大家可能不約而至的想起普拉多、帕傑羅等等車型,但這些車型相比起並不是那麼的親民。而哈弗作為自主品牌中的SUV專業戶,自然會放出殺手鐧,滿足更多的越野愛好者。所以,今天我們就來介紹一款極具性價比的硬派SUV,並且依託皮卡底盤打造,它就是哈弗H5。
目前哈弗H5的指導價為10.78萬至13.68萬,在常州地區還享受四千元的現金優惠,即使是頂配車型,落地也不到15萬。對於越野愛好者來說,這個價格必然令人心動。
而在養車方面,這車確實是實打實的,開個幾年你可能只學會怎麼換玻璃水。小保養的價格也並不算貴,單次也就在兩百多左右,所以這一點還是不錯的。但也一樣,養護上省下的錢幾乎又都花到油費上去了。
總得來說,以我的感覺,哈弗H5是目前哈弗產品力最具有可玩性的一款SUV,也是最能體現出哈弗SUV品牌精髓的產品之。不過可惜的是並未得到哈弗的重用,所以目前哈弗H5基本處於停擺狀態,有所邊緣化,這倒也是一種遺憾吧。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
B. 國產SUV 底盤哪個最好
首先,國內對SUV的定義往往都是搞錯的。在北美,SUV是特指「有皮卡底盤發展而來的乘用車」。非承載結構是SUV必備的典型特徵,也就是我國車友嘴裡說的「硬派越野」。
而現在,國內隨隨便便一個「看起來像是越野車」的車型,都敢號稱自己是SUV,盡管底盤是從轎車底盤演變而來的。在北美,此類車型一般都是作為「跨界」劃分的,用CUV來表示。
因此,您想問的SUV,究竟是真正意義上的SUV,還是國內「拉郎配一樣」強行定義之下的「偽SUV」呢?
C. SUV類型車的底盤有幾種四驅模式的種類又分幾種
一、SUV用的底盤一般都是轎車底盤,在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。
二、四驅方式的分類分為三大類:
1.適時驅動:
在正常的路面,車輛一般會採用後輪驅動的方式。一旦遇到路面不良或驅動輪打滑,電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪,自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單,但同時因為採用了電腦調控,車輛反應會慢一些。分時四驅適合高檔房車和城市跑車。
2.全時四驅:
這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式,行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前後輪上,使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油,經濟性差。全時四驅適合專業的越野車。
3.分時四驅:
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統,由駕駛員根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式,也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式,比較經濟。分時四驅適合SUV和非專業越野車。
D. suv的底盤分幾種,有什麼區別
SUV在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV採用四輪驅動,一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架;後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架,離地間隙較大;在一定程度上既有轎車的舒適性,又有越野車的越野性能。這類車既可載人,又可載貨,行駛范圍廣,具有豪華轎車的功能。
E. 越野車和皮卡的底盤有什麼區別
有些越野車用的就是皮卡底盤,比如長城賽弗
有些越野車(特別是城市越野車)用的是轎車底盤
現在的越野車大部分是承載式車身,硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架
皮卡由於要裝卸貨物,後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧,而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。
F. 轎車地盤的suv和純suv的區別
城市型SUV是轎車底盤,純越野SUV是皮卡車底盤
G. 連體皮卡和suv什麼區別
轎車是普通的小型汽車以三廂的最為普遍,也有兩廂,比如桑塔納。
皮卡的外型比較像轎車,不過皮卡的車尾是像卡車一樣的拖兜,可以裝載貨物的,比如江鈴皮卡。
SUV就是一般的越野車,比轎車要高大,沒有突出的車尾,比如本田CRV。
轎車地盤比較低,講究的是速度、實用性等,國內常見的基本是轎車。皮卡屬於客貨兩用,一般是在轎車的基礎上去掉尾箱(指三廂),加上斗可以裝貨,一般底盤皮較高,可用於載貨,功率一般比較大,通過性比較好。
SUV有轎車和越野車的功能,提供的ON-ROAD和OFF-ROAD功能,在路況一般的情況下可以用做越野車。但是具有較為舒適的駕乘性能,內部空間比較大。
H. 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點
非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重,質量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯在車身上,而是聯在車架上,車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等。這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大梁(而承載式車身便看不到)。它的優點就是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,它的車身都是一體的)。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純越野車的問題(更多還是城市型),而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高,它具有質量小、高度低、裝配容易等優點,大部分轎車採用這種車身結構。 說白了,承載式車身就是整個車身為一體,懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身,你打開發動機蓋,就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是:公路行駛非常平穩,整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形另外,另外製造成本偏高。 綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結實外,其他幾乎全是缺點,而承載式除了底盤不夠結實外,其他幾乎全是優點。汽車剛出現時,全部都是非承載式的。發展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應對惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今,國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構,從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後,我想說的是,國內這么多的SUV使用非承載車身結構,並不是因為非承載車身結構全是優點,而更多的是因為我們這些SUV生產廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用,好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。
I. 用皮卡底盤直接造SUV更簡單,為什麼廠家都不這么做
皮卡的確皮實耐用,而且上得了山,下得了河,跑得了爛路,正因為如此很多工地常見的車都是皮卡,後車斗能裝點東西,還能翻山越嶺,成本也不高。在皮卡這方面長城汽車做的相當出色,無論是風駿還是現在的炮在銷量上都占據了半壁江山。既然皮卡車底盤這么耐用,而且還能征服爛路,那麼用來造SUV不好嗎?
隨著皮卡的解禁,以及皮卡的發展,現在衍生出許多乘用版皮卡車,後排空間寬敞,配置豐富,比如長城的炮皮卡,乘坐舒適度也不錯,對於需要搖號的地方多了一種購車選擇。或許日後隨著皮卡的解禁,未來很多人都會選擇皮卡當作家用車,可以跑爛路,兼顧舒適性能,還能拉貨,到時候人們或許會面臨購買硬派越野還是購買皮卡的兩難選擇。
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(運營人員:凌蕭風)
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