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越野改什麼懸掛

發布時間: 2021-06-21 21:03:59

越野車改裝懸掛多少錢

按照改裝配件部不同、價格也不一樣。比如避震就有澳洲鋼人、美國韌沖等品牌。還是到越野E族論壇-運良改裝去看看。叫他們報個價格

㈡ 定位為王 分析探討哪些懸掛適合越野車

「懸掛」一直是媒體和車迷朋友樂於探討的問題,尤其是在越野車上。有不少朋友認為真正的越野車就應該使用前、後整體橋式的懸掛結構,退而求其次的話則是前麥弗遜式/後整體橋式懸掛。像多連桿式獨立懸掛、縱臂扭轉梁式懸掛等都是那些在鋪裝路面上行駛的城市suv的東西,如果有越野車上使用,便會被認為是「不純粹」的越野車。 最近有讀者朋友來信問到Jeep新大切諾基的事情,其中一個問題就是對於新大切諾基的多連桿式獨立懸掛產生了異議,他認為像大切諾基這種車型應當採用後整體橋式懸掛,而並非使用城市SUV才會裝備的後多連桿式獨立懸掛,並且拿了普拉多的後整體橋式懸掛與其對比。雖然這位讀者朋友的來信是咨詢購車的,但他所問的問題則是很多讀者至今未搞清楚,並且不少人也抱有與這位讀者共同的想法。到底是哪種懸掛會更適合越野車的需求呢?是整體橋式還是多連桿式?接下來我們就將各為大家分析一下各種懸掛形式。 整體橋式懸掛 最先要說的當然是整體橋式懸掛,這是大家最為熟悉的懸掛形式,常見於越野車中。整體橋式懸掛的發展基本上是有了汽車以後就應運而生了。它的結構是兩車輪之間通過一體式車軸進行剛性相連,結構類型分為半浮式和全浮式兩種半軸類型。其中,像牧馬人這類的越野車大多採用了半浮式半軸。這種形式是半軸直接與輪轂相連,直接承受車輛在行駛中所帶來的壓力,硬性連接的輪轂也會受到縱向扭力,但是這方面的力對半軸負荷有限,且結構簡單,重量較輕,所以半浮式半軸應用較為廣泛。而全浮式半軸類型結構相對比較復雜,其半軸只傳遞驅動力,與車軸連接的橋管承受扭力,因此它的承載力較大,則常用於重載貨車上。 正因為整體橋式懸掛屬於非獨立懸掛系統,所以它行駛在坑窪路面時,一側輪胎遇障礙跳動,另一側輪胎也會跟著受影響。它無法像獨立懸掛那樣兩側互不幹預,因而會導致車輛的舒適性下降。同時,採用整體橋式懸掛的車輛兩側車輪不能分別自動調節角度,當車輛在過彎時內側車輪無法得到較好的抓地力,車速過快時容易產生側傾。但也恰恰是整體橋式的獨有特性,讓這種懸掛具有較高的載荷能力,同時具有不錯的抗扭性。另外,整體橋式懸掛結構簡單,成本低廉,且技術成熟,也易於滿足越野愛好者的後期改裝需求。所以,大部分以可靠、成熟為首要需求的硬派越野車採用了整體橋式懸掛結構。

㈢ 越野車哪種懸掛好,越野車採用懸掛系統好還是非懸掛好

沒聽說過不採用懸掛系統的車,哪怕不是越野車。

㈣ 一般越野性能好點的車用的是什麼懸掛,獨立懸掛還是非獨立懸掛

正宗的越野車都是非獨立的懸掛

㈤ 越野車需要改裝懸掛系統嗎

你好,如果想增加越野車性能,那麼你可以改裝懸掛,如果只是正常行駛不建議改裝,改裝費用大,如果改裝不好,後期的問題比較多。

㈥ 普拉多想要做到在坑窪地形如履平地,需要改什麼樣的懸掛

都說十台普拉多九個社會人,這台俗稱「霸道」的越野車有多硬派多能扛自然不必多說,而就在眾多越野真男人的期待下,新一代的普拉多終於迎來了華南發布會。本人今天就帶各位看官領略一下現場新普拉多那霸道的氣場。

這次發布會在越野公園舉辦,就肯定少不了越野的環節。但由於體驗人數較多且危險性極大,所以只安排了大家的試乘。第一個環節就是70cm的涉水,除了池中個別坑窪,新普拉多還是基本如履平地的,車內幾乎感受不到任何的顛簸感。來到更陡的英雄坡,這時需要帶著油門往上沖了,過程中車底下持續發來的響聲都是坡道輔助系統在工作,很難想像2噸多的重物可以在四輪驅動作用下沖上角度這么大的陡坡,且隨時懸停在坡道中央也能絲毫不動,只想說駕駛員懸停的時候怎麼不考慮下乘客的感受……

㈦ 什麼懸掛的SUV才具備一定的越野能力

呵呵,一般來說具體非承載式的SUV,才具備越野性能,越野底盤必須滿足 懸掛硬朗、離地間隙高、強化了避震系統等,,轎車化底盤不是純正的SUV,比如說CRV,奇瑞瑞虎等,都不屬於純正的SUV,用轎車底盤改做SUV不言而喻,也只能說是偽越野罷了。

㈧ 越野車改裝懸掛合法嗎

買新車之後,上完牌在改裝,不然驗車不過,改懸掛是合法的,並不犯法

㈨ 真正適用於越野車的懸掛是哪一種

整體橋懸掛,結構簡單,一根棍,左右兩個輪連接,再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單,但是能夠承受很大的扭力。

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