越野賽車運動發展空間

『壹』 賽車運動對汽車工業發展的作用

賽車運動最初是由某幾個車廠聯合發起的，目的就是為證明哪個廠所生產的汽車性能更好。為贏得比賽，車廠必然要把最好的科技、材料放在參加比賽的車裡面，賽車自然就成為當時最先進的汽車科技的代表。到現在，賽車運動的目的不只局限於證明車廠的實力，而有了其他各種各樣的目的，例如娛樂，還有更多的是商業目的。但始終不變的是，賽車運動裡面的科技成分總是高於同期的民用汽車。而賽車可以說是汽車工業的發展的先驅、開拓者，賽車里運用的科技、經驗，一部分可被應用於未來的民用汽車上。

流行的賽車運動形式中，拉力賽是最貼近民用汽車的。這里通過幾個例子解釋一下拉力賽與汽車工業的關系。

一、差速器。四輪驅動汽車的限滑差速器最先是由Audi研製成功的，當時研製的目的也就是為了拉力賽事。在Audi研製這種差速器之前，人們已經知道四輪驅動汽車有很大優點，但當時的四輪驅動汽車很不方便駕駛，要手動切換鎖止、松開，不能應用於拉力賽，所以當時幾乎全是後輪驅動賽車。Audi一推出Quattro這款四驅車，就把所有對手輕松打敗。到現在，限滑差速器幾乎是所有轎車的設備，除了夏利之類最低檔的車。

二、懸架。某些賽道凹凸不平，賽車經常跳躍，就要求懸架有盡量大的行程。最有代表性的賽車是Toyota Corolla WRC，後懸架的最大行程是20cm，這么大的行程不是容易做到的（多數轎車的懸架行程在10cm多一點）。

由於道路狹窄，越小的車身越有優勢，所以要求各部件占的空間越小越好；而且各種路面又要求有不同的懸架特性，所以拉力賽車普遍以完全可調的McPherson式懸架為基礎，再加扭力桿等。完全可調的McPherson懸架本來是為賽車運動而設計的，但它又可應用到民用汽車上。

三、安全性。賽車為盡量保障車內的人的安全，有幾點要互相配合。第一是可以提供多方向承載力的座椅和多點式的安全帶，把人固定；第二是加固的駕駛艙以及駕駛艙內的方向盤、儀器等；第三是駕駛艙以外有吸收沖擊的區域，一般只有車前部。為加固駕駛艙，就使用防滾架；為吸收正面沖擊，車身造型必須有突出的車頭，並且車頭的結構能盡量避免形變被傳播到駕駛艙內。在世界拉力賽事裡面，賽車撞車後翻滾幾周的事發生過很多，但大多數事故裡面車手都不受傷，證明這些措施是很成功的。其中防滾架和車頭的結構就可以被引申到民用車的車身構造裡面。

四、適應性。拉力賽車要適應各種地形、氣候，要求輪胎有寬的適應性和長的壽命，Michelin輪胎與多個車隊合作一起研發適合於各賽車、賽道的輪胎，現在已經證明Michelin是綜合性能最好的輪胎。同樣，Michelin造賽車輪胎的經驗就可以應用到民用汽車輪胎上。

五、易維護性。拉力賽車在惡劣的路面上行駛，而且速度快，整輛車任何部件都受到很大的沖擊，雖然車身有高的強度、懸架有好的緩沖性能，但至多走十幾公里就有維修的必要。因為有比賽規例限制著每次維修的時間，所以要做到易維護，福特Focus WRC，採用橫置發動機，縱置變速箱的設計，而不是橫置變速箱，換變速箱時不需先拆除左前輪的懸架就能拆下變速箱，節省了時間。這又成為汽車設計中考慮到維護性時的一個借鑒。

六、整車設計。汽車的設計是一個大工程，而不是多個元素的簡單相加。要考慮到各元素之間的互相影響。例如富士Impreza，採用的是水平對置的發動機，重心低，但帶來的問題是車頭特別長，同時，因為拉力賽車需要中冷器，沒辦法布置在平整的引擎蓋下面，只好把引擎蓋造成突了一塊出來，這對視線有一定影響。證明水平對置發動機會令其他部件布置困難，所以現在極少轎車這樣布置發動機。

汽車設計裡面某些方面需要通過折中、妥協，才能達到在某些特定條件下的最優化。例如Toyota在初期使用Celica作為拉力賽車的平台，Celica本來就是跑車，但Celica佔地面積太大，而且車手頭部位置太低，視野差，於是Toyota在1997年開始以佔地面積小、駕駛位置高的Corolla作為拉力賽車的平台，雖然重心提高了，但事實證明Corolla更適合拉力賽。

標致206WRC在1998年剛加入拉力賽事已經有很好的成績，證明外形小的賽車在拉力賽裡面佔有優勢。而它能把拉力賽車里必需的部件布置得如此緊湊，成為了汽車設計的一個典範。

說完拉力賽，再簡單舉兩個一級方程式賽車的例子。F1堪稱最先進的賽車運動，製造的車身所用的碳纖維材料是源於航空科技。碳纖維用於車身的好處，第一是輕，第二是安全（碳纖維板碰到哪就壞到哪，沒碰到的部分會保持原形，不受波及）。剎車碟不用鋼鐵製造，而使用碳素剎車碟，因為鋼鐵承受不了上千度的高溫。但碳素材料不夠耐磨，所以促使人們又去尋求更耐磨的材料——陶瓷。寶時捷已經在跑車裡面使用陶瓷剎車碟，估計陶瓷會在幾年內廣泛應用到民用汽車上。若陶瓷剎車碟發展到能滿足要求，就會被應用到F1賽車里。

有高的要求，才會有進步，賽車運動就是這樣帶動著汽車工業乃至整個人類科技的發展。

『貳』 怎麼樣可以成為越野賽車手

我今年即將滿17周歲。從14周歲開始學開車，但不是能經常開。三年間，我經常在爸爸的指導磨練自己的車技。現在，我已經可以較熟練地駕駛小車。在爸爸的陪伴下也在車較多的公路上開過幾次（在鄉村路上車較少，經常開）。今年過年期間在老家，第一次不在爸爸的指導下，自己駕車在兩個鄉鎮往返120公里。我覺得不在爸爸的面前開車，我更能放得開，駕駛更不拘束，更熟練。
就這么個水平，這么個年齡，如果執意想成為職業車手，會不會有發展？我覺得我對汽車的悟性還是挺高的，而且我能吃苦。。。
但聽說想練車得投入很多錢，我們家還沒有太多的錢。。。
還有沒有法子

『叄』 賽車（汽車）運動的意義

那我就大略談一談好了，目前世界賽車運動分為兩極，一個極點是歐洲賽車界，一個極點是北美賽車界，造成極點的區分，有歷史問題，賽車文化問題，群眾基礎問題等等造成的，但兩個極點並沒有在觀眾數量，痴迷程度，影響力上有什麼很明顯的巨大差異。

歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界，其中最著名的賽事應該就是摩托GP，一級方程式錦標賽，世界拉力錦標賽，世界超級摩托車錦標賽，德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了，而北美賽車界最著名的，則是INDY和NASCAR兩大車系，這兩個車系各自組織聯合，各自包含了大批從低級到高級不同的賽事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾經的冠軍方程式，納斯卡的奈科斯特杯等等。

賽車主要從賽事區別上，大致分為幾種，最受歡迎的主流的幾種是，方程式，房車，拉力，越野，穿越，耐力，跑車，運動型跑車，二沖程摩托，四沖程摩托，漂移，還有很多非主流的，比如極限X摩托，拖拉機牽引賽，渦輪引擎直線沖刺賽，老爺車比賽，三輪摩托車比賽，大輪車比賽，當然，還有集結賽等等。

如果要從結構上分析，估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇連載了，這里舉個例子最簡單的說一下，首先是底盤，更堅硬，更高，或更低的底盤，同時，在某些賽事里，底盤上，不但在設計上牽扯到掛載問題，還有空氣動力學的考慮，所以底盤相當重要，最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。

然後說空氣動力學套件，通常都是外掛在車身上，在底盤部分也有，主要是由各個不同的組件來協調空氣在車身上的流動，引導氣流，達到最快的速度。

另外，換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片，通過撥片進行快速換擋，在駕駛艙里，要麼是整體塑造的特殊材料，例如F1的駕駛艙，要麼就是通過數個三角形架構的原理，在駕駛艙內布置鋼鐵骨架，避免翻車時對車手的傷害，這個在房車和拉力，越野，穿越賽里更加常見

還有比如陶瓷剎車盤，排氣管，懸掛，避震，車體密封等等的方面。

其他結構上不同的地方還有相當多，這里只談最顯而易見的一些，其他的就不說了。

工作原理和功能就不用我多說了，搜資料就夠了，至於賽車與普通汽車的區別，其實很簡單，普通汽車設計是為了安全，舒適，一定的速度，還有智能避免風險，所以，在ECU上其實差別就已經非常大了，還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同，主要是為了成績和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度為第一前提的。

好了，你還是自己總結吧，我就是給你一個大方向，你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料，肯定會讓你滿意的，篇幅限制，我就不繼續多說了。

『肆』 定向越野的發展怎麼樣

你弟弟是哪個省的呢？
我以前也是搞定向的。
關於定向越野這一塊，每個省加分與不加分的情況是不一樣的。
不過，如果真的因為成績不好搞定向的話，也沒什麼關系。
以前我們參加市比賽是加10分（得到市前三名）；省比賽以上是加20分（前六），參加省比賽會有個二級運動員證書，如果你什麼名次都沒得到的話，可以加10分。不過這些加分情況都不重復。不過還有一點可能有點麻煩的就是高考後要測試體能。男生的情況我不太記得了。這一塊會比較辛苦。而且近幾年這個測試都抓得比較嚴，要作弊可能性也不大。就怕到時候忙著高考，體能會跟不上。
像我們以前就是這樣。都因為體能的問題，結果都沒加到分。
現在政策不知道變成什麼樣了。各個省市情況不一樣。

『伍』 發展汽車運動的好處！

汽車運動
汽車運動或活動系指以風冷或水冷型內燃機、電動機為動力，四個或四個以上輪子在地面行駛，至少以二個輪作為轉向的方向盤式機動車輛作為器材進行的國際和國內競爭、訓練、培訓、以及帶有競技性質的汽車旅遊、探險、娛樂和表演活動。
汽車運動是我國社會主義體育事業的新興項目和重要組成部分。發展汽車運動的宗旨是為汽車工業的發展、增強人民體質和提高人民群眾生活質量服務。為了實現黨的十五大提出的21世紀現代化建設的宏偉目標，充分發揮汽車運動在社會主義物質文明和精神文明建設中的作用。

汽車運動改革與發展面臨的機遇與挑戰
中國汽車運動聯合會於1994年正式成立，其前身中國摩托運動協會於1983年代表中國加入了國際汽車聯合會，1985年起與香港汽車會共同成功舉辦了令人矚目的香港—北京汽車拉力賽。從此，汽車運動進入了中國。十幾年來，中國的汽車運動從無到有，從單純的賽事服務到1997年開始舉辦正規國內比賽，取得顯著的發展。
經過不斷的努力，國內相對開展比較好的賽事已正式成為全國錦標賽聯賽，如每年4站的全國拉力錦標賽，每年5站左右的全國卡丁車錦標賽。在此基礎上，還陸續開展了不同類型的汽車越野賽、場地賽集結賽等賽事。近幾年來，成功舉辦了國際汽聯亞洲區拉力錦標賽、亞太區拉力錦標賽、世界拉力錦標賽等高水平的國際大賽。
目前，在中國汽聯正式注冊的有30多家汽車運動賽車俱樂部、每年近300名車手在中國汽聯注冊，領取賽手執照。無論是拉力賽還是卡丁車賽，已經涌現出一些接近洲際水平的車手。賽車改裝、場地建設也相繼進入規劃和實施的階段，且已建立了珠海一家基本符合國際汽聯賽事要求的場地。在汽車運動的宣傳、推廣方面，已經涌現出一定規模的賽事報道隊伍。
當前，我國仍處於社會主義初級階段，人口多、底子薄，人均收入不高，地區間經濟發展不平衡，這是制約我國汽車運動發展規模和速度的主要因素，導致大多數人對汽車運動的了解和參與還處於較低的水平，與發達國家相比有較大差距。
從現在起到2010年，是我國經濟和社會發展重要時期，是進行經濟結構性調整的重要時期，也是完善社會主義市場經濟體制和擴大對外開放的重要時期。對汽車消費起到重要作用的汽車製造業、金融業、道路交通等方面將有更快、更大的發展，這將是促進汽車運動發展的有利時機。隨著國民消費水平不斷提高，人們的消費需求向多樣化、多層次方向發展，汽車運動必將獲得更加廣闊的發展空間。
開放的政策、穩定的環境，以及入世和申奧成功，必將吸引大量國際汽車工業和各類商業資本進入中國市場，進而為我國汽車運動事業的改革與發展帶來新的機遇和挑戰。

『陸』 請問賽車這項運動對人類發展有何意義只浪費資源 為何還要繼續下去

吃飯這個事，對樓主來說有什麼意義呢？只浪費資源，為何還要繼續下去？
只想問一下，樓主有沒有喜愛的事呢？
如果樓主這么說，籃球足球也都是沒有意義的，那麼多人搶一個球，為什麼還會有那麼多人為運動痴狂呢？

『柒』 賽車有什麼好處賽車運動怎麼來的

賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。

場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

方程式賽中又包含了一級方程式、二級方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。

『捌』 中國的賽車運動發展如何在國際上地位怎樣

國內的賽車發展水平不高，起步比較晚，嚴格來說只有20多年的歷史。現在只有F1賽事在中國舉辦，但還沒有中國的車手參加。而達喀爾拉力賽有中國選手參加，但成績很一般。
總之中國賽車運動目前都尚處於稚嫩的起步階段，還有很長的一段路要走。

『玖』 賽車培養行業前景如何

行業進入加速發展階段

——國際賽事陸續登陸中國

1907年，中國辦了第一場北京-巴黎拉力賽賽車比賽，我國賽車運動自此拉開了序幕;1954年，中國澳門舉辦了中國首場汽車比賽——澳門大獎賽。隨後，中國相繼舉辦了港-京拉力賽、全國卡丁車錦標賽、全國汽車拉力錦標賽、FIA
GT等汽車賽事。進入到21世紀，國際汽車賽事如F1分站賽、世界摩托車錦標賽、V8超級房車賽等相繼登陸中國。目前中國賽車運動進入到加速發展階段。

——更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》。