山地越野車真實

⑴ 最好的山地越野車是多少錢

中等的3000-4000差的100以上 走兩步路就散了的那種好的 有多少錢就能買到多貴的

⑵ 山地車和越野車有什麽區別

山地，就是車胎寬，有那種紋路，良好的抓地性。一般山地品牌的話選擇捷安特或者美利達，如果了解的話可以去DIY車行裝自己喜歡的車，性價比呢稍微高點。 普通自行車就買捷安特的唄，其他的很一般。 一般不玩速降的，山地車都不用後減的，沒必要。 像超市賣的那些幾百塊的山地車，那種後減就是垃圾，這種車去外面玩一趟，車架就不行了。 越野車，你說的是摩托？高賽有滑胎版的，也有越野版的，車胎不同，前叉後減高度都不同的，就跟山地車一樣，也可以裝公路胎，也可以裝山地胎。 喜歡什麼就玩什麼，都有樂趣。玩每樣東西都是需要毅力，技術的。

滿意請採納

⑶ 請問在山間穿梭的山地越野車手有身高限制嗎

主要是要求人的冒險精神，山地車越野屬於有些危險的極限運動。從理論上說高檔的專門用途山地車會根據人的身材比例做相應的尺寸調整組裝，不過身體重量越小帶來的過彎離心力跟顛簸慣性會相應降低，從而發揮車子的最大機動靈活性更容易控制。從優勢上來看主要是要求身體的肌肉力量比例，打個比方同樣的身高條件體力最好體重最輕的那個最有優勢（靈活性技術技巧另算），只要身體素質好身材比例始終都可以從事山地車越野運動。

⑷ 本田全新山地越野車，水冷四沖程，馬力24匹，媲美本田非雙

本田全新山地越野車，水冷四沖程，馬力24匹，媲美本田非雙
可與非雙媲美
擁有了一輛小排量踏板車之後解決了很多年輕人上班交通擁堵的問題，為很多人提供了很大的便利。當然這種小踏板車在上班通勤使用非常方便，但是要想進行一場長途旅行就遜色了，所以很多男性朋友做夢都想擁有一台拉力車來一場說走就走的旅行。那在能進行遠途摩旅的車型當中當然是非洲雙缸最適合不過的了，但是目前它在國內的售價特別昂貴，這對於一般的消費者來說只能望梅止渴，今天我給大家介紹一款價格適中的可以跟非雙相媲美的一款車型，它就是本田旗下的CRF新發布的CRF 300L/Rally。接下來我們就看一下這款車的具體參數。
設計仿照非雙
先來看一下這款車的外觀設計。這款車的整體設計可以說是仿照了非雙車型的設計。整車燈具都採用的是當下最流行的LED光源燈具，出色的照明效果大大保證了車輛的安全行駛。風檔在設計上進行了加高，這大大提高了騎手們在長途旅行途中的舒適性。不過這款車的座高設計的比較高一些，對於身高偏低的人來說，騎行會有一定的難度。
在配置方面這款車的儀表採用的是比較流行的液晶顯示屏，上面信息比較全面，功能也比較豐富。
性能表現卓越
再來看一下它的核心部分，這款車採用的發動機為水冷單缸四沖程發動機，實際排量為249cc。它的最大馬力值可以達到24ps/8500rpm，扭矩最大值可以達到23Nm/6750rpm，它的油箱容積為12升，續航里程可以達到400公里左右，雖然這樣的動力數據比不上大排量車型，但是滿足人們的長途旅行，絕對不是任何問題。
經過大概了解之後，總體來看這款車它的定位更偏向於越野風格，它與國內的一般休閑旅行拉力車相比有很大的區別。並且在騎行過程中它對於復雜的非鋪裝路面通過性也比較好，騎手的掌控力也比較好。再加上它的整個外觀看起來酷似非雙，這就激發了很多男性朋友的對越野的憧憬，而且在價格方面目前官方的售價摺合人民幣大概在4~5萬元，現在目前還沒有引進國內，後期如果引進國內的話價格上估計也不會有太大的浮動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 山地越野車哪個牌子好

國產品牌山地車都不錯，
價格大眾化品質也不錯，
直接去專賣店購買即可。

⑹ 現在一般的山地越野車的價位是多少，最低價和最高價，給個參考

不是吧,你以為是汽車呀,他問的是單車,哈哈,最低的有六七百塊的,最貴的有三十幾萬塊的.一般運動員比賽用的車都是在十萬左右的車.

⑺ 什麼樣的越野車更適合山地的越野

日本川奇公司出廠的一款KDX
是一款動力十足的爆車``你上網搜一下川奇KDX250`會有介紹的`
因為我就是玩賽車的

⑻ ★關於山地車，越野車，全地形

山地車，又叫全地形車，簡寫為MTB，ATB。是為山地，土路，非人為環境中騎行的自行車。山地車有寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及

XC 地形相對平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。對車的輕量化要求較高，而對堅固程度要求較低，一般以硬尾為代表。軟尾的佔小部分。避震行程一般不超過100MM。

AM 涵蓋了TRAIL，ENDURO，但范圍更廣，涉及更高的強度。地形較XC惡劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具體怎麼算大，就仁者見仁智者見智了。我認為AM車型只要車手技術許可，在山路上下個七十公分是沒有問題的。）。對車的堅固程度要求高一點，也要兼顧輕量化，以軟尾為主。避震行程一般在130MM左右。

比AM猛地是FR 避震行程在130-150MM左右 整車更重
比FR還猛的是DH 避震行程在170MM左右 基本全是軟尾 極個別不要命的瘋子用硬尾

⑼ 開越野車在山地能達到多大速度

達喀爾冠軍車手曾郝剛在山路上駕駛三菱易哥，我坐在左副駕，緊張而興奮。這條山路是三菱汽車北海道史聖研究所的專用試驗路，很原始，很窄。除了排水溝，路邊綠草如茵，沒有任何防護帶，彎道多且急。轉彎時如果沒有控制好車輛，完全有可能直接沖下山坡，撞車。最終易哥呈現出強烈的設計感和強烈的運動感，前後懸掛較短帶來更好的運動表現；使用1.5T發動機和模擬8速前進檔的CVT變速箱，

在官方介紹中，易哥實現了動態設計與適用空間、強勁動力與節能環保、智能化技術與操控性能三大組合。為了提前體驗三菱歌曲，我們來到了北海道的三菱汽車史聖研究所。需要提前說明的是，我們試駕的是三菱益格日標車型。由於中國駕照不能在日本使用，試駕在史聖研究所完成。不過三菱汽車安排的試駕線真的很過癮。我們在國內參加試駕活動，大多是體驗一輛車在市區、郊區、高速公路的性能，很少參加極限道路的試駕，尤其是城市SUV車型。三菱汽車安排的試駕路線包括高速環道、模擬冰雪的濕滑路面以及上述山路。另一方面，三菱汽車敢於做出這樣的安排，也體現了他們對易哥的表現的絕對信心。