瑞虎三越野視頻

㈠ 兄弟們請問新瑞虎3能走山路嘛偶爾要回老家，需要弄弄清楚再下手，嘿嘿。

新車不存在的，肯定是可以走山路，畢竟最大馬力126，是可以應付崎嶇的山路，減震效果也不錯，放心吧。

㈡ 瑞虎3這車怎麼樣

車形漂亮、時尚，瑞虎3比老款有較大改進，我處在油田生活區，私車不少，我的HH無論是走在路上或停在路邊，總能吸引許多光。有年輕的、中老年的，也有問許多問題的，尤其是對車價（88800）非常滿意，我個人亦是如此。
2.車的做工比老款確實提高不少。單說車門，關門聲音沉悶（這是衡量車工藝的標志），比老款好聽多了。各位可以親自比較。發動機室布置井井有條，規范整齊。
3.駕駛靈活、輕便，在山路駕駛對它在彎道的靈活性、平穩性我非常滿意。高速平穩，140公里/小時行駛無飄的感覺。四碟剎車性能穩定，離合器很輕，換擋柔和，油門也輕，減少了城市駕駛的疲勞。
4.綜合油耗：經本人反復測試，夏季：7.8-8L/100KG， 其他:：7.5-7.8L/100KG。對近1.4噸的車來講還是不錯的。
5.噪音：110公里/小時以下，聲音很小，110公里/小時以上，聲音增大，但對人影響不大，不影響正常談話，打開音響幾乎聽不到噪音，不象有些帖子說得呵人。
6.服務優良。我作過首保，去時打的電話，車一到，服務人員早已在外等候，幾分鍾辦完手續，進入車間立即將車內可接觸到的地方套上一次性防污罩，90分鍾完成所有工作。我在單位時常為公車在4S店做維修、保養，查詢一下奇瑞配件及人工費用感覺比合資品牌的便宜多了。
總體我對瑞虎3非常滿意，慶幸自己的正確選擇。當然，也存在一些小小問題。
1.前檔風在高速行駛有吹哨聲，不知何處發出的；
2.升降玻璃不是很柔暢，玻璃下降時有「噔」的聲響，副駕駛更明顯，這一點上確實做工不如合資品牌的。
3.油箱蓋開啟不靈活，甚至出現拉開關打不開的情況。不過我自己在蓋子的鎖銷和鉸鏈處打點油已完全解決。
4.左前剎車片曾一段時間出現「嘰嘰」的摩擦聲，維修師傅說可能時摩擦片過硬，不過現在消失了。
現目前情況基本如此，另外，我有10餘年駕駛經驗，在此也想對有些車友提出的問題發表自己的看法：
1.瑞虎3—1.6的爬山性能，有人說差，有的坡1-2擋爬不動。怎麼可能？只能說是你的技術存在嚴重問題。試看一下，在許多大山深處，農民個體運輸開的小面的，1-1.3排量的，搭載7人（還有超載的），別人怎麼翻山越嶺的？
2.越野性能差？瑞虎3是新概念轎車，說白了，我們可以把它作為休閑轎車，怎能用越野性能衡量該車的品質？它比一般轎車的通過能力強多了。
3.加速性能。有些人一說瑞虎3的加速性能，就拿什麼「推背感」，真是有毛病。1.6的車要什麼「推背感」？我單位前些年花近30萬買的現代3.0的越野車，加大油門的干，也沒多大推背感。沒銀子買2.5排量以上、30萬以上的車，就不要追求什麼「推背感」。
4.是車只要上路都會有這樣那樣的小毛病，車要人愛惜，只會瞪眼開，不懂愛護車、維護車，再好的車到你的手裡，只會被糟蹋。

㈢ 2018年1.6排量瑞虎3越野車開多少嗎最省油了

經濟時速。大部分都在60-90公里每小時。

㈣ 瑞虎3通過性如何

從動力性能方面來看，瑞虎3可以輕松的應對城市、郊區的路況，滿足車主出行、旅遊時的各種需求。經實際測量，瑞虎3的縱向通過角達到了33.6度。與之相比，傳統轎車的縱向通過角只有30度，要小於瑞虎3。瑞虎3的最小離地間隙達到190MM，比傳統轎車高出了75MM左右，與傳統越野型SUV相差無幾，這為車輛在野外行駛時提供了良好的保障。

㈤ 新瑞虎3的越野性如何

通過性還是不錯的，畢竟底盤比一般的轎車高點。但越野就談不上了哈，那得是四驅。

㈥ 奇瑞瑞虎3 NCV究竟怎麼樣謝謝了，大神幫忙啊

此次「瑞虎3」的命名，意味著瑞虎從產品品牌升級為母品牌，代表奇瑞旗下全系列的SUV產品，也標志著奇瑞SUV產品系列的全面規劃告一段落。此舉是奇瑞繼06年QQ升級母品牌之後的第二例「品牌手術」，表明奇瑞正在進一步明晰其整體品牌架構。 據奇瑞銷售公司副總經理秦力洪介紹，自上市以來多次蟬聯SUV銷量冠軍、今年3月更是以月銷5321輛榮登「三冠王」的瑞虎NCV已被正式命名為「瑞虎3」。 「瑞虎」(英文名Tiggo，由「Tiger」變形而來)意為「奇瑞之虎」，也可表示「吉祥之虎」，它表示奇瑞旗下的所有SUV類產品，目前已規劃超過5款；「瑞虎3」是瑞虎系列中的第三個平台，它基於A+級轎車底盤開發，之下有更加小型化、個性化的A級與A0級產品，之上有基於B、C級轎車底盤尺寸開發的大型、越野型產品；瑞虎3具有承上啟下的作用，並將在短期內扮演整個系列的「定海神針」角色。 加之前期北京、上海車展奇瑞所展示的瑞虎5和瑞虎6，至此整個瑞虎系列逐漸浮出水面。顯然奇瑞意圖在於用「群虎」來圍攻SUV市場，並「虎視」相近級別的家轎市場。奇瑞意圖通過瑞虎品牌來實施的SUV市場「虎群戰術」也由此拉開帷幕。 新動力：瑞虎3/1.8L推出 迎來自主發動機黃金時代 與瑞虎3品牌發布同時推出的是一款1.8L排量新車型，搭載了ACTECO/1.8L高性能發動機。不僅豐富了產品線，而且是對整個瑞虎品牌技術含量的推進，其具有兩個「意」義： ACTECO/ 1.8L發動機隨著首度搭載該款發動機的奇瑞新車——東方之子1.8在國內的熱銷而名聲大噪。無獨有偶，菲亞特公司將向奇瑞汽車大規模采購的ACTECO系列發動機中，ACTECO/ 1.8L將是其中的主打機型之一，這也使得該款發動機的名氣大增。ACTECO/1.8L能爆發出97千瓦的最大功率與170 N.m的最大扭矩，在同排量自然吸氣發動機中處於領先地位。這是一款典型的「低轉高扭」發動機，其最大優勢在於「在較低的油耗下獲得了強勁的動力」。為了兼顧城市道路工況和高速公路工況，ACTECO/1.8L發動機具有低轉速大扭矩和高轉速扭矩維持度高的優良特性，即在1500轉時即可輸出150N.m的強勁扭矩，接近扭矩峰值的90%，而且在2000-5000轉/分鍾的寬轉速范圍內，均能輸出最大扭矩的90%以上；換句話說，搭載ACTECO/1.8L的瑞虎3跟目前同級車型相比，具有「同轉速下扭矩更大」、「同扭矩下轉速更低」的動力特性，不僅動力發揮得更好，還帶來了噪音低、磨損小的效應，從而延長了發動機的壽命。 瑞虎3/1.8L的上市，標志著奇瑞已將最後一個大批量化使用國外發動機的車型(原瑞虎2.0L產品)，全部切換為自主發動機，表明奇瑞汽車在民族汽車品牌的自主創新領域又達到了一個新的高度。 經濟實意：奇瑞銷售公司常務副總經理黃志強宣布瑞虎3/1.8L車型從9.58萬元起售。ACTECO/1.8L高性能發動機在功率、扭矩、最大車速等等動力性指標均高於原2.0L(4G63發動機)車型。但其售價較原2.0L(4G63發動機)車型降幅為四千元，十分經濟實惠，此舉近一步印證了奇瑞公司「要造國人買的起的好車」的造車理念。 除了價格經濟外，瑞虎3/1.8L的「經濟實意」還表現在它的燃油經濟方面。從搭載ACTECO/1.8L的瑞虎3/1.8L車型的實測數據來看，其60公里/小時的等速油耗為5.5升、90公里/小時的等速油耗為6.3升。另外，按最能代表實際駕駛路況平均油耗的「EDC+EUDC的工況循環」的油耗值來計算(碳平衡法計算)瑞虎3/1.8L的油耗也僅為8.6L/100km，這一數值比國內多數主流1.8排量車型低10%以上、比國內主流2.0排量車型的平均值低1.5升左右，甚至接近國內多數主流1.6排量車型的實際油耗水平。從這個意義上講，瑞虎3/1.8L車型幾乎具有了柴油動力般的燃油經濟性。 新品質：瑞虎3全系列45項升級 打造精品路線 隨著1.8L新產品一起發布的是瑞虎3全系列45項升級改進。在外觀和內飾方面，瑞虎3一共有7大類變化和100多個改進點。瑞虎3以前隔柵為中心的整體外形改進為外觀注入了激情、動感、時尚的元素；內飾全面升級，新設計的淺色雙色內飾，色彩和諧溫馨，質感舒適豪華，處處體現著現代轎車時尚、人性化的設計理念。 此外，還有兩個方面的重要升級： 操控如意：瑞虎3融入更先進的整車製造科技，製造工藝大幅提高。精緻的內飾改進以及更人性化配置的採用，使得品質大大提升。整車NVH技術的提升，使得噪音降低20%。瑞虎3採用的是中高級轎車底盤技術，經過英國LOTUS(蓮花)公司的進一步專業化調校後，確保了運動性和舒適性的最佳組合，全面適應城市平坦的街道、公路和崎嶇的不良路面的不同要求。新品質為用戶帶來全新的駕乘享受，使其操控如意，靈動自如。 安全稱意：瑞虎3此次採用了國際知名供應商德國TEVIS新一代ABS+EBD制動系統，其由16位電腦晶元控制模塊和4通道4感測器組成，配合四輪超大直徑碟剎使用，確保更精確可靠的緊急制動，剎車距離縮短10%。新增LED醒目高位剎車燈，可使後車駕駛員反應速度提前0.1秒，在60公里/小時的情況下縮短剎車距離1.67米，大幅降低追尾的可能性。再加上通常僅在高檔SUV上才採用的主動安全配備——如「籠形車身結構」——瑞虎3為用戶帶來的是如移動堡壘般的稱意安全感受。 新概念轎車：能驅能省 快意馳騁 瑞虎3曾首創NCV概念——New Concept Vehicle(新概念轎車)，掀起了國內SUV產品轎車化的潮流。此次瑞虎3的品牌與產品全面升級，更是對其強調的「多元休閑轎車」的NCV產品理念的強力支持。1.8L新產品所帶來的「動力快意」和「經濟實意」，以及全系列45項重要升級所帶來的「操控如意」和「安全稱意」，再加上瑞虎3本身固有的如MPV一般隨意組合的「空間隨意」，瑞虎3正在用日益到位的產品形態在描述著如其廣告語中所說的「能驅能省、快意馳騁」的境界，這也是對NCV產品概念的一種詮釋。 在瑞虎3銷量迅速飆升、月銷最高突破5000輛之後，奇瑞汽車不僅沒有止步不前， 而是「百尺竿頭更進一步」，及時推出新系列並進行產品的全面升級，借勢揚帆，使之更時尚化、更人性化、更科技化、更轎車化、更NCV化，憑借 「新概念轎車」的理念，沖擊傳統的家轎市場，尋求新的銷量突破。

㈦ 奇瑞瑞虎3 NCV究竟怎麼樣

此次「瑞虎3」的命名，意味著瑞虎從產品品牌升級為母品牌，代表奇瑞旗下全系列的SUV產品，也標志著奇瑞SUV產品系列的全面規劃告一段落。此舉是奇瑞繼06年QQ升級母品牌之後的第二例「品牌手術」，表明奇瑞正在進一步明晰其整體品牌架構。 據奇瑞銷售公司副總經理秦力洪介紹，自上市以來多次蟬聯SUV銷量冠軍、今年3月更是以月銷5321輛榮登「三冠王」的瑞虎NCV已被正式命名為「瑞虎3」。 「瑞虎」(英文名Tiggo，由「Tiger」變形而來)意為「奇瑞之虎」，也可表示「吉祥之虎」，它表示奇瑞旗下的所有SUV類產品，目前已規劃超過5款；「瑞虎3」是瑞虎系列中的第三個平台，它基於A+級轎車底盤開發，之下有更加小型化、個性化的A級與A0級產品，之上有基於B、C級轎車底盤尺寸開發的大型、越野型產品；瑞虎3具有承上啟下的作用，並將在短期內扮演整個系列的「定海神針」角色。 加之前期北京、上海車展奇瑞所展示的瑞虎5和瑞虎6，至此整個瑞虎系列逐漸浮出水面。顯然奇瑞意圖在於用「群虎」來圍攻SUV市場，並「虎視」相近級別的家轎市場。奇瑞意圖通過瑞虎品牌來實施的SUV市場「虎群戰術」也由此拉開帷幕。 新動力：瑞虎3/1.8L推出 迎來自主發動機黃金時代 與瑞虎3品牌發布同時推出的是一款1.8L排量新車型，搭載了ACTECO/1.8L高性能發動機。不僅豐富了產品線，而且是對整個瑞虎品牌技術含量的推進，其具有兩個「意」義： ACTECO/ 1.8L發動機隨著首度搭載該款發動機的奇瑞新車——東方之子1.8在國內的熱銷而名聲大噪。無獨有偶，菲亞特公司將向奇瑞汽車大規模采購的ACTECO系列發動機中，ACTECO/ 1.8L將是其中的主打機型之一，這也使得該款發動機的名氣大增。ACTECO/1.8L能爆發出97千瓦的最大功率與170 N.m的最大扭矩，在同排量自然吸氣發動機中處於領先地位。這是一款典型的「低轉高扭」發動機，其最大優勢在於「在較低的油耗下獲得了強勁的動力」。為了兼顧城市道路工況和高速公路工況，ACTECO/1.8L發動機具有低轉速大扭矩和高轉速扭矩維持度高的優良特性，即在1500轉時即可輸出150N.m的強勁扭矩，接近扭矩峰值的90%，而且在2000-5000轉/分鍾的寬轉速范圍內，均能輸出最大扭矩的90%以上；換句話說，搭載ACTECO/1.8L的瑞虎3跟目前同級車型相比，具有「同轉速下扭矩更大」、「同扭矩下轉速更低」的動力特性，不僅動力發揮得更好，還帶來了噪音低、磨損小的效應，從而延長了發動機的壽命。 瑞虎3/1.8L的上市，標志著奇瑞已將最後一個大批量化使用國外發動機的車型(原瑞虎2.0L產品)，全部切換為自主發動機，表明奇瑞汽車在民族汽車品牌的自主創新領域又達到了一個新的高度。 經濟實意：奇瑞銷售公司常務副總經理黃志強宣布瑞虎3/1.8L車型從9.58萬元起售。ACTECO/1.8L高性能發動機在功率、扭矩、最大車速等等動力性指標均高於原2.0L(4G63發動機)車型。但其售價較原2.0L(4G63發動機)車型降幅為四千元，十分經濟實惠，此舉近一步印證了奇瑞公司「要造國人買的起的好車」的造車理念。 除了價格經濟外，瑞虎3/1.8L的「經濟實意」還表現在它的燃油經濟方面。從搭載ACTECO/1.8L的瑞虎3/1.8L車型的實測數據來看，其60公里/小時的等速油耗為5.5升、90公里/小時的等速油耗為6.3升。另外，按最能代表實際駕駛路況平均油耗的「EDC+EUDC的工況循環」的油耗值來計算(碳平衡法計算)瑞虎3/1.8L的油耗也僅為8.6L/100km，這一數值比國內多數主流1.8排量車型低10%以上、比國內主流2.0排量車型的平均值低1.5升左右，甚至接近國內多數主流1.6排量車型的實際油耗水平。從這個意義上講，瑞虎3/1.8L車型幾乎具有了柴油動力般的燃油經濟性。 新品質：瑞虎3全系列45項升級 打造精品路線 隨著1.8L新產品一起發布的是瑞虎3全系列45項升級改進。在外觀和內飾方面，瑞虎3一共有7大類變化和100多個改進點。瑞虎3以前隔柵為中心的整體外形改進為外觀注入了激情、動感、時尚的元素；內飾全面升級，新設計的淺色雙色內飾，色彩和諧溫馨，質感舒適豪華，處處體現著現代轎車時尚、人性化的設計理念。 此外，還有兩個方面的重要升級： 操控如意：瑞虎3融入更先進的整車製造科技，製造工藝大幅提高。精緻的內飾改進以及更人性化配置的採用，使得品質大大提升。整車NVH技術的提升，使得噪音降低20%。瑞虎3採用的是中高級轎車底盤技術，經過英國LOTUS(蓮花)公司的進一步專業化調校後，確保了運動性和舒適性的最佳組合，全面適應城市平坦的街道、公路和崎嶇的不良路面的不同要求。新品質為用戶帶來全新的駕乘享受，使其操控如意，靈動自如。 安全稱意：瑞虎3此次採用了國際知名供應商德國TEVIS新一代ABS+EBD制動系統，其由16位電腦晶元控制模塊和4通道4感測器組成，配合四輪超大直徑碟剎使用，確保更精確可靠的緊急制動，剎車距離縮短10%。新增LED醒目高位剎車燈，可使後車駕駛員反應速度提前0.1秒，在60公里/小時的情況下縮短剎車距離1.67米，大幅降低追尾的可能性。再加上通常僅在高檔SUV上才採用的主動安全配備——如「籠形車身結構」——瑞虎3為用戶帶來的是如移動堡壘般的稱意安全感受。 新概念轎車：能驅能省 快意馳騁 瑞虎3曾首創NCV概念——New Concept Vehicle(新概念轎車)，掀起了國內SUV產品轎車化的潮流。此次瑞虎3的品牌與產品全面升級，更是對其強調的「多元休閑轎車」的NCV產品理念的強力支持。1.8L新產品所帶來的「動力快意」和「經濟實意」，以及全系列45項重要升級所帶來的「操控如意」和「安全稱意」，再加上瑞虎3本身固有的如MPV一般隨意組合的「空間隨意」，瑞虎3正在用日益到位的產品形態在描述著如其廣告語中所說的「能驅能省、快意馳騁」的境界，這也是對NCV產品概念的一種詮釋。 在瑞虎3銷量迅速飆升、月銷最高突破5000輛之後，奇瑞汽車不僅沒有止步不前， 而是「百尺竿頭更進一步」，及時推出新系列並進行產品的全面升級，借勢揚帆，使之更時尚化、更人性化、更科技化、更轎車化、更NCV化，憑借 「新概念轎車」的理念，沖擊傳統的家轎市場，尋求新的銷量突破。
求採納

㈧ 遲來的愛，分享一下我的瑞虎3使用感受

瑞虎3已經入手多年，一直也沒有像樣的發一篇帖子。現在為了致敬一下我的愛車，也給大家展示一下我的小虎子。
我的車現在跑了38500公里，最滿意的就是空間大、動力足、駕駛舒適。下面我把我的愛車的使用感受跟大家分享一下：
整個車子雖然看起來結構緊湊，但坐在裡面還是會感覺到挺寬敞的，而且車內空間共有多達13種不同的組合方式，這是一般多功能車所不能媲美的。
瑞虎3的後備空間也能變得特別大，記得上次大學同學聚會，運送聚會物品，由於物品比較多，我將後排座椅一折疊，就騰出了較大的空間放下了所有物品。當著同學的面，讓我心裡還美了一下，覺得八萬元買這個車真的很值。
外觀與動力，我選擇的是一款黑色的車，比較少見的一個顏色，不過我就是喜歡有點個性的，千篇一律沒什麼意思，黑色也確實能提升整車的檔次。
瑞虎3確實具備了一款越野車應有的外形特徵，整車線條硬朗、帥氣，車頭設計圓潤、引擎蓋肌力線極具張力，水平進氣鍍鉻格柵也顯得簡潔大氣。特別是外掛的備胎顯得非常的有氣勢。
另外，我開的這輛瑞虎3雖然排量只有1.6L，但是動力絲毫也不差，高速保持2500到3500的轉速，很容易就拉上了120Km/H。瑞虎3方向盤手握轉向也挺自如，沒有澀澀的不適感。油門、離合器、剎車都很好操控，換檔也很平順。
內飾、底盤和油耗。瑞虎3的內飾配備，在同價位上還算是不錯的。4/6向可調座椅的支撐性和包裹性都很不錯，座椅高度也比多數轎車高，這樣坐起來腿部也跟著受力，長途行駛比僅用屁股受力的轎車座椅坐起來舒服多了。瑞虎3 的儀表清晰易讀，後視鏡也比較寬大、視線極好，而且是電控，操作方便。此外音響系統很好，聽起來音質很舒服。
在操控方面，由於採用了麥弗遜式獨立懸掛加拖曳臂式後懸掛設計和精心調校的底盤，瑞虎3駕駛起來非常舒適。我平時市區開車基本上就把轉速控制在2000-3000轉，不僅有效控制了耗油量，動力也足夠用了，更對車起到了保護作用。而瑞虎3 1.6L的最佳駕馭舒適感會在速度70-80Km/H的時候出現，這時的動力和操控感覺都非常棒。
總體感覺瑞虎3的耗油還是很讓我滿意的。雖然加油不規則，但總的測算了一下，高速在6.5個油左右，市區也只有7個多不到8個油。
瑞虎3是陪伴了我多年的老朋友，為我做出了很多的貢獻！我對它的保養也非常的到位，換的都是全合成的機油！希望在我們倆的共同努力之下，它能在多陪伴我幾年！