皮卡車發動機曲軸壞了

Ⅰ 汽車曲軸位置感測器壞了有什麼故障表現

曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

Ⅱ 曲軸壞了我要換曲軸怎麼換

瓦壞了，不一定要換曲軸的。換曲軸要看曲軸軸頸上的磨損情況而定的，而且即使有輕微的劃痕狀磨損，問題不大的，可以不必換曲軸，而是可以繼續使用。如果存在這樣一種情況，我建議換缸體半總成。就是連桿瓦或者軸頸瓦磨損得使得曲軸軸頸座磨損了，這就需要更換缸體、曲軸了。為什麼曲軸也要換呢？因為由於瓦的磨損導致了曲軸軸頸座損壞，那麼曲軸也必然磨損嚴重。
如果是上面說的情況，一般來說汽缸頭還是可以繼續用的，但是氣門、氣門導管、氣門密封件、氣門座圈都是要更換的。
當發動機狀況十分嚴重，而對發動機進行大修經濟價值已經不合算，才會考慮換發動機總成的。換發動機需要到車管所進行備案的。

Ⅲ 汽車曲軸壞了要多少錢維修

汽車曲軸感測器價格在200元左右。曲軸位置感測器是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。以下是曲軸感測器的相關形式：

1、磁脈沖式曲軸位置感測器，該曲軸位置感測器安裝在曲軸前端的皮帶輪之後，在皮帶輪後端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉；

2、光電式曲軸位置感測器，設置在分電器內，它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成。利用發光二極體作為信號源，隨轉子轉動，當發光孔與發光二極體對正時，光線照射到光敏晶體管上產生電信號，經放大電路放大後輸送給ECU；

3、霍爾式曲軸位置感測器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形後即為曲軸位置感測器的輸出信號。

Ⅳ 汽車曲軸有故障有什麼症狀

曲軸壞了會與曲軸套箍咬合不嚴,上下晃動,嚴重的發動機直接報廢。

Ⅳ 汽車發動機曲軸斷裂的原因是什麼

發動機曲軸斷裂故障原因

一、曲軸軸頸兩端的圓角過小

磨曲軸時磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角，除了弧面加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮短了曲軸的疲勞壽命。

二、曲軸主軸頸軸線偏移

曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機高速運轉時便產生強大的慣性力，導致曲軸斷裂。

三、曲軸的冷較量過大

曲軸經長期使用，特別是發生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬塑性變形會產生很大的附加應力，從而降低曲軸的強度，如果冷較量過大，就可能是曲軸受損或出現裂紋，這種曲軸裝機使用不久就會斷裂。

四、飛輪松動

若飛輪螺栓松動，曲軸組件便失去了原有的動平衡，柴油機運轉後就會發生抖動，同時產生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端產生斷裂。

Ⅵ 請問摩托車曲軸壞了,會有什麼故障出現,分別是些什麼故障,怎麼修理.

一、摩托車曲軸壞了的表現：

逐漸都會這樣，勤保養會適當延長使用壽命，正常的磨損日積月累長時間的使用，很少保養甚至缺機油，最低也要幾萬公里沒有問題，如果使用不當，會加重磨損
再加上根部燒蝕後應力發生變化，所以斷裂發生在軸頤根部與曲臂之間、軸承間隙軸承同心度，另一方面應力總是集中在油道截面處，這是曲軸的最大缺點。

曲軸斷裂或折斷不是馬上全部斷開，而是開始時形成裂紋，裂紋逐漸擴大。另外曲臂本身比軸頸單薄，會形成曲軸後部跳動量過大。再加上第6缸工作沖擊和飛輪錘擊，折斷點在主軸頸第6道與連桿軸頸之間的曲臂上。

二、摩托車曲軸壞了的原因：

1、主軸承和連桿軸承多次燒蝕，燒蝕部位的支承力減弱，斷裂往往發生在2、5缸連桿軸頸根部(以六缸機為例)、主軸頸同心度以及正確的保修等。曲軸損壞的原因是多方面的，技術要求比較高，所以曲軸在發動機里的負擔是非常重的，一般斷裂部位常在主軸頸與連桿軸頸之間。每根曲軸有數道主軸頸和銷
頸。在發動機動力衰退後期，也就是軸瓦間隙量過大的時期，軸的徑向跳動較大，經數次修整，可將它稱為發動機中的動力軸。由於在同一曲軸上各部位受到的扭力和旋轉力不同，同時由於軸承支承力的變化和主軸同心度的變化，會使曲臂上的應力集中，曲軸的前三缸的曲臂處往往會發生折斷。折斷原因歸納起來有以下幾種、強度、韌性及配重。曲軸臂和連桿大頭的重量平衡使曲軸旋轉時減少震動，曲軸頸和相鄰的軸頸之間承座下的油道由曲軸須通向連桿軸頸，使頸和銷都能得到潤滑，並且換檔不適時以及中速檔突然起動，就會造成軸與曲臂之間根部應力集中而斷裂。
2、相鄰主軸承間隙過大，尤其是後兩道主軸承與前兩道主軸承間隙過大。一方面因為曲臂比較單薄，斷裂常發生在2。這是因為曲軸後有飛輪、前有皮帶盤，曲軸兩端受力過重。曲軸還直接和間接帶動其它機件，如凸輪軸。再加上曲軸前後負荷不勻，而個別氣缸不作功，使曲軸受力不一致，它可以工作百萬公里，以致在曲臂處折斷。
3、主軸承磨損過多，長期松動。當曲軸受到較大負荷沖擊時，曲軸就容易折斷。

4、曲軸端隙太大或燒蝕嚴重。

5、最後一道主軸承燒蝕或軸承滾動(轉圈)。曲軸把活塞工作時所產生的動力傳遞到發動機以外，飛輪依靠慣性力又通過曲軸推動連桿和活塞，使它們進行進氣、壓縮。

6、曲軸彎曲量過大或不同心，以及主軸承間隙留量松緊不勻，使曲軸轉動時受阻，斷裂發生在曲軸後半部。這也是因為曲軸徑向跳動頻繁，由於飛輪本身有一定的重量。駕駛人員在開車上坡時抬離合器過猛，而導致曲軸斷裂。

7、氣缸體變形後主軸承座孔不同心，使曲軸在旋轉時折扭。在這種情況下。

8、解放牌汽車發動機曲軸端止推面位里在第一道主軸上，前面有各氣缸的工作沖擊，主軸與軸承之間的間隙也隨著增大，使曲軸受力不勻，在正常使用情
況下。端隙在第一道主軸時。當負荷加大、水泵、風扇，就會使曲臂產生裂紋。
9、發動機經常突爆或有一、兩個火花塞經常處於不點火、作功和排氣工作。曲軸的幾何形狀復雜，曲軸9是連接軸頸的拐臂，同時曲軸上還有空氣壓縮機負荷。當空壓機負荷增大時，容易使曲軸燒蝕或松曠而產生徑向跳動。最後導致1、2缸的曲臂在頻繁的扭力作用下折斷。曲軸折斷除了材料質量方面的原因以外，在設計時就注意到它的體積、材料，主軸與軸承松動曲軸在發動機中受往復式活塞的推動，則軸的徑向跳動頻繁，則徑向跳動頻繁。再加上前後氣缸工作時的沖力，運轉時前後竄動，最後斷開。所以發動機大修時應該用儀器探傷，或用煤油浸軸後敲擊檢查，發現有裂紋應及時更換新軸，也不致斷裂，有些損壞是可以修復的，但曲軸折斷後就無法修復了、5缸曲臂上，在踩離合器時將會前後竄動，則曲臂受端面反擊力更重，由於應力集中。

三、解決方法：

1、摩托車曲軸不會輕易損壞的。經常跑一兩百公里也不會損壞。估計是偶然因素。曲軸與活塞連接的固定銷松動磨損有可能造成曲軸損壞，不過這樣活塞應該先壞。你經常跑一兩百公里的話車又不是水冷，就應該在幾十公里的時候讓車休息一下，等車的溫度降下來再繼續行駛。

2、更換新的摩托車曲軸

Ⅶ 汽車曲軸壞了會出現什麼情況呢

曲軸壞了會與曲軸套箍咬合不嚴，上下晃動，嚴重的發動機直接報廢。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

(7)皮卡車發動機曲軸壞了擴展閱讀：

光電式曲軸位置感測器的檢測

1、曲軸位置感測器的線束檢查

圖 18所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器（插頭）的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔（圖 19）測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω（導通）。

2、光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

參考資料來源：網路-曲軸感測器