馬自達硬派越野
① 馬自達5,和途達四驅去西藏買那個好
自駕游去西藏的車，最好具備以下三點：1.有一定脫困能力的SUV，雖然目前看，進藏公路已經修的很好了，不過，偶爾也會遇見一些修路繞行和一些較為復雜的路況，那麼suv車型的通過性和脫困能力就有很大的優勢了。2.最好是使用92號油的車，因為川藏公路，絕大部分加油站只有92號汽油，95號汽油並不多，不過，提主選擇的這兩款車型，都是使用92號汽油，所以不必擔心。3.後備箱的空間要大，一般的進藏車輛都擔心西藏的日用品匱乏，都自帶了很多大包小裹，准備了一些日用品、食品，而且回來還要帶一些西藏特產，這樣，後備箱空間大就有一定的優勢了。那麼，我們就從第一點和第三點出發，對奇駿和馬自達cx5的四驅車型進行對比，看看哪款車更有優勢。
奇駿和馬自達cx5都採用了適時四驅系統，馬自達的四驅系統完全是開放式，和普通的城市suv一樣，並不具備太強的脫困能力，只是在濕滑、雨雪或者高速過彎時的安全性得以提高，而奇駿的四驅系統，配備了中央差速器鎖止功能，能夠使前後軸的扭距固定在50:50的比例，使其脫困能力大大提高，所以奇駿的脫困能力要好於馬自達cx5。
我們再說說兩款車後備箱空間，奇駿的車身長寬高分別為4675/1820/1722mn，軸距為2706mm，而馬自達cx5的車身長寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距為2700mm，從車身尺寸可以看出，奇駿車長要比馬自達cx5長出120mm，高度也高出37mm，所以奇駿的後備箱空間也比cx5寬裕得多。從以上兩點，就進藏而言，我推薦奇駿。
為什麼不選擇奇駿？
看車看內在，既然懸掛與車身結構大同無異，三大件中另兩大件就有明顯差別了，奇駿那個CVT變速箱絕對是硬傷，雖然有中央差速器鎖止功能，在低速（低於30公里/小時）時可以手動旋扭操作，實現50:50前後軸動力分配，貌似增加了一些越野脫困能力，其實，如果真的在西藏路況需要脫困的程度，這個偽越野功能會誤導對四驅越野不了解的小夥伴們的。在西藏那種需要脫困的地方不是城市SUV能去的，那是硬派越野車的活。
既然這樣，那CX5相比之下發動機及變速箱優勢就突顯了。超高壓縮比（13:1）的馬自達引以為傲的創馳藍天技術發動機及愛信6AT變速箱組合，在藏區那高海拔，低含氧量，大爬坡大下坡的路況要比奇駿更讓人信任，特別低溫冷車狀態。
② 外媒評選最可靠的10輛車，日系9款，還有一款非大眾也非保時捷
就在近幾天，來自美國的權威媒體《消費者報告》根據汽車故障、道路測試、車主滿意度、安全性等數據評選出了2020年度最可靠的十款車型，值得一提的是，此次日系車型居然有9款車型登上了這個排行榜，而唯一那款不是來自日本的車型，既不是銷售量頗高的大眾，也不是相當有檔次的保時捷。接下來就讓我們來看看，這次上榜的到底是哪十款車型。
第一名：馬自達MX-5
得分：95分
總結：在此次2020年度最可靠的十款車型排行榜里，並沒有出現我們一直認為質量不錯的德系車型，反而出乎意料的有韓系車名列其中，還排在第五名這個不錯的位置，我們還是需要改變過去的固化印象，畢竟誰都不會故步自封，尤其是面對車市下行的狀況，無論是大眾、豐田等低中端品牌，還是賓士、寶馬等高端品牌，都在積極探索最適合市場的產品。小編也希望國產自主品牌能更加努力，讓自主車型終有一天能得到權威媒體的肯定，受到全球消費者的喜愛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 德系、美系、日系、法系的越野車都有哪些品牌
一、德系越野車
1、大眾途銳
大眾途銳自上市以來的銷量就一直保持不錯。軸距2893mm更是讓這個大傢伙的空間顯得十分大氣，變速箱採用的是8檔手自一體，而且是全時四驅，最大馬力320ps，最大扭矩440N這樣看來其越野性能絕對是充實有力。
2、寶馬X6
外觀來看動力感十足，搭載的4.4T的發動機，最大功率達到450馬力，最大扭矩650牛。官方的百米加速4.8秒。
3、賓士GLS
GLS級是原先GL級的一次中期改款，根據賓士最新的命名規則在名字里加上了一個「S」。
二、美系越野車
1、喬治·巴頓
它是在福特F-450皮卡的基礎上，打造出來的一款簡單粗暴的硬派SUV，其最大的亮點就是如「裝甲車」一樣的外形，整個車身覆蓋了全新的特殊材質，集防彈、防火、防震，三防於一體的設計。
2、悍馬H2
悍馬H2它也算是越野界一輛各方面比較突出的車型，更是悍馬最經典車型之一。外觀方面，H2延續了悍馬的霸氣和力量感，繼承和發揚家族的優良傳統，大氣的前臉加上大面積的鍍鉻材質的修飾配合粗壯的前杠回頭率超高。
但外形上相比悍馬H1少了幾分粗獷但多了幾分體貼，整車給人感覺高大威猛、讓人第一眼就知道這不是一輛普通車。
3、Jeep牧馬人
Jeep牧馬人在越野圈絕對是被大家熟知的車型之一，牧馬人是一款定位十分明確的車型，它具有非常彪悍的越野能力，粗獷的外觀也是深受越野愛好者喜愛。獨特的車輛外觀設計不隨波逐流，經典的圓形大燈分布在7孔前進氣格柵兩側，並配備配了LED光源。
方正強健的車身，搭配黑色的前後保險杠以及外拋的四輪輪拱，充滿肌肉感，是一台典型美式硬派越野車。
三、日系越野車
1、江西五十鈴mu-X
在外觀設計方面，江西五十鈴mux-X車頭保持了原汁原味的五十鈴風格，雖然只用了簡單的線條，但是卻勾勒出較為硬派的風格。在配置上，mu-X全系未配備天窗應該算是最大的遺憾，可能出於車身安全性的考慮，廠商在這個配置上做了一定的取捨。
2、廣汽三菱帕傑羅勁暢
這代勁暢於2013年國產，此時再看它的外觀確實有些跟不上時代。車頭設計地不夠粗狂，大燈尺寸略顯小氣，總感覺外觀設計於2010年之前，給人的感覺還是有點兒老舊和沉悶。
勁暢全系標配了主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、遙控鑰匙、真皮/多功能方向盤、前排座椅高低調節、第二排座椅靠背調節+前後移動、大燈高度可調、後視鏡電動調節/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制和花粉過濾功能
3、一汽豐田普拉多
普拉多延續了陸地巡洋艦系列最純正越野血統，其車身採用了較多的平直線條，整體營造出了極具震撼力和力量感的視覺感受。
配置上，普拉多還是比較豐富的，全系標配了主/副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、無鑰匙進入/啟動系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、中央差速器鎖止功能、電動天窗、真皮/多功能方向盤、真皮座椅；
前排座椅加熱、主/副座椅電動調節、中控彩色大屏、220V電源、大燈高度可調、後視鏡電動調節/加熱/折疊、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、花粉過濾。
四、法系越野車
標致越野四驅房車
這款車在2018年就已經在日內瓦車展亮相了，這款車不但有房車功能，同時還兼顧了越野功能，這款車的全稱是：Boxer4×4Concept。
這款車的車身長度達到了六米，B1車證就可以駕駛，六米長的車身，保證了它內部有足夠的活動空間以及旅居空間，大家所熟知的豐田海獅房車，標致的空間可以媲美豐田海獅房車。
車身的設計是一款廂式貨車的形狀，車身高度達到了2.5米，前車頭的最小離地間隙是30厘米，後車尾的離地間隙是50厘米，保證了優秀的通過性。
④ 為什麼硬派越野車專愛非承載式車身
非承載式車身最大的特點就是抗扭強度非常高，這點對於越野車來說非常重要。非承載式車身的車架如下圖：
我們可以看到，承載式車身的結構件都是通過焊接這種剛性連接連為一體的，這就帶來了相當大的問題：
首先，車身是個矩形的籠式結構，而我們知道矩形是很不穩定的，非常容易產生形變，這就從先天上決定了非承載式車身抗扭和抗變形能力極差。
車身覆蓋件和結構件連為一體，決定了車輛一旦出現事故無法單獨更換相應部件，不論是從經濟成本上還是維修價值，以及操作難度上來說都是讓車主很難做選擇的。維修成本非常高。
承載式車身的避震懸掛是安裝在車體支座上的，一旦車體安裝座發生變形將會嚴重影響車輛的操控（車體變形之後什麼前束角內傾角都是扯蛋，車輛跑偏搶方向都是正常情況），甚至失控翻車。這點是最為致命的。
承載式車身的優點在於重量輕，成本低，通用性強，廠商可以在一套底盤布局方案上開發出N款車型來，縮短研發周期，降低研發成本。（舉個栗子：福特新嘉年華和馬自達2就是同底盤平台的產物，兩者還不是一個廠商的產品）作為普通家庭來說在鋪裝道路上足夠使用了。
⑤ 大神們不知道馬自達昂克賽拉可以進藏嗎
如果是跑公路沒問題，拉薩市裡還有很多奧拓和北斗星。
⑥ 大學生爆改CX-5，獲馬自達官方認可，直通東京改裝車展
馬自達的CX-5雖然在國內的銷量並不怎麼好，但它的高顏值還是值得肯定的，馬自達的車子在產品設計的造詣確實是有目共睹。馬自達的車子一直以來給人一種「謙謙君子」的感覺，在馬自達家族的SUV中，沒有一款車型能讓你去跟「硬派越野」聯想到一起。
不過，最近日本馬自達官方表示，將在2020年東京車展上推出一款改裝版的越野車型，該車基於上一代馬自達CX-5打造，並由日本汽車學院（NihonAutomobileCollege）的大學生主導改裝。
從圖片上可以看到，該車尚未最終完工，仍在緊張的改裝推進狀態。但可以看出，該車相對比原車型有大幅度的改變，以滿足對越野的需求。包括新增的寬體套件、外部防滾架、更高的懸掛系統、更短的前包圍以及越野輪胎等等。
除此之外，後車窗和後門都被封死了。該車還將後備箱門拆掉了，做成開放式結構，預計是為了存放後備胎而製作。同時，車頂行李架和後部支架也提高了實用性。
從目前來看，動力部分似乎沒有去改變，仍然上一代CX-5的動力總成，搭載的是165馬力的2.0LSKYACTIV-G發動機；傳動方面，與之匹配的是6速自動變速箱。至於後續會不會動力性能上加以改進，其實不難猜到，大概率會改進，不然動力性能沒變，總是會讓看客們覺得少了點什麼。
內飾部分將如何改變我們還不得而知，不過也好，留個懸念，咱們後續繼續跟進。但從外觀上的改變來看的話，這輛CX-5越野版確實很吸引人啊，難怪得到馬自達官方的認可！
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⑦ 馬自達MX-30是來「拉仇恨」
每每提及馬自達這個品牌，總是又愛又恨。但馬自達做事兒就是這樣，這不，它又來「拉仇恨」了。
MX-30除了顏讓人垂涎欲滴，它的動力總成也非常令人期待。雖然新車沒有採用SKYACTIV?X發動機，但它首次搭載了馬自達自家的e-SKYACTIVG輕混系統，由一款2.0升四缸發動機和電動機共同組成，前者可提供115千瓦的功率輸出和199牛·米的峰值扭矩，後者的最大輸出功率則為5.1千瓦、最大扭矩為49牛·米。更為關鍵的是，在日本本土MX-30的2驅車型起售價為242萬日元，約合人民幣15.4萬，和國內一輛2.0L豐田CH-R相差並不大，這要是同價引入國內，還是非常有競爭力的。
結語
一直以來，和其他日系品牌比起來，馬自達在國內的銷量顯得非常一般。但銷量對於馬自達來說似乎並不是絕對的考核標准，它們更希望給消費者帶來一些更有意思，更加純粹的產品。就像今天這輛MX-30，雖然它會不會引入國內還是一個未知數，但我相信一定會有一輪和它相差無幾的車型將會到來。
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⑧ 東京改裝展怎能少得了馬自達這個掃地僧
今年的東京改裝展肯定少不了日本本土車企，這不馬自達近日就公布了參展陣容，並且還發布了幾款新車的官方圖片，一起來看看吧！
CX-30SIGNATURESTYLE
馬自達官方表示，除了這幾款特別車型以外，馬自達還會在展會上發布馬自達3、MX-5、賽道級概念車，讓我們一起期待東京改裝展的到來吧！
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⑨ 新款馬自達SUV要來了，「魂動」設計！買CRV再等等
新款馬自達SUV要來了，「魂動」設計！買CRV？再等等
馬自達汽車在中國雖然擁有兩家合資廠商，但是這個品牌之下的車型豐富程度確實不如本田豐田，就拿SUV車型來說，本田豐田之類的日系品牌都有全系列產品撐腰，從小型SUV到旗艦級別的硬派越野車，豐田幾乎都有涵蓋，這種差距也是馬自達銷量不高的原因之一。不過馬自達汽車也在不斷開發新產品，一款全新的SUV車型或許將要在長安馬自達進行投產，這款車就是已經在海外上市的全新馬自達cx30。
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