rsr越野摩托車

1. 摩托車軸承型號有多少

您好，根據您所描述的情況
這個軸承主要的使用是深溝球軸承最為常見，具體的型號因為摩托車的型號不同而不同
，以下是一些最為常見的深溝球摩托車軸承
6001ZZ軸承
，60012RSR軸承
內徑12
外經28
600-2ZR軸承，6002-2RSR軸承
2內15
外23
6003
-ZZ，6003-2RSR軸承
內17外35
6004
內20
外40
還有6200
6201
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6206
6300，希望我的回答能夠幫助你，有什麼問題可以繼續追問！

2. 我想知道大家對倍耐力輪胎的了解有多少謝謝

從2011年起倍耐力成為F1的獨家供應商
從2011年，義大利倍耐力輪胎公司將在2011-2013年期間為所有F1車隊提供6種類型的輪胎：四種干胎、一種雨胎、一種中性輪胎。倍耐力成為今年(2010年)的GP3-F1世界冠軍賽輪胎獨家供應商之外，從2011年開始還將為GP2冠軍賽提供輪胎，成為最負盛名的全球單座賽車錦標賽的獨家輪胎供應商。這家總部設在米蘭的公司已經出現在世界拉力錦標賽、世界超級摩托車錦標賽、北美勞力士跑車系列賽、世界越野錦標賽和其他幾個全國性汽車和摩托車錦標賽。

光榮歷史——歷年冠軍

倍耐力的工業和技術發展史與其在賽車領域的發展歷程息息相關，其首次涉足賽車領域始於1907年。在那之後，這家位於米蘭的公司便開始在摩托車和賽車的場地賽及公路賽中先後榮獲數百次勝利，並且還把從比賽中獲得的經驗應用於商業產品的創新當中。
具有超高性能（UHP）的P Zero系列產品便採用了源自世界拉力錦標賽（WRC）、美國大滿貫超級運動跑車場地系列賽（Grand Am）和超級跑車錦標賽（GT）技術解決方案。倍耐力旗下具有歷史性的Cinturato系列輪胎曾於2008年和2009年在歐洲市場推出一系列新品。Cinturato系列曾在20世紀50年代成功主導一級方程式（F1）大獎賽，並隨後引導了20世紀70年代商用輪胎的創新發展（CN36型用於競賽拉力賽）。

作為對倍耐力在賽場領域卓越成就的認可，及考慮到公司不斷創新的傳統和在競賽方面的可靠表現，倍耐力被選為GP3系列冠軍賽的獨家供應商，GP3是進入GP2的必要途徑（而GP2則是F1大獎賽的直接候補方陣）, 並且還成為WRC和GRAND-AM（2008年至2010年）賽車部分，世界超級摩托車錦標賽（SBK，至2012年），以及超級沖程大獎賽（Super Stock）和世界越野摩托車錦標賽（Motocross World Championship）的供應商。
20世紀50年代：阿爾法羅密歐和法拉利共贏得4項F1方程式大獎賽冠軍

憑藉由來自都靈的Nino Farina駕駛的阿爾法羅密歐158車型和由阿根廷人Juan-Manuel Fangio駕駛的阿爾法羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1方程式大獎賽的世界性榮譽。在1952年，倍耐力又通過Alberto Ascari的四缸法拉利 500車型在F1方程式世界冠軍賽中折桂（在6場比賽所參加的比賽均取得全勝）。

1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利賽車在勒芒24小時耐力賽（Le Mans 24 Hours）上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位於米蘭的公司繼續大量開發更具競爭力的高性能輪胎，提供給各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡萊拉泛美大賽（Carrera Panamericana）、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百靈12小時耐力賽（Sebring 12 Hours）等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
20世紀80年代：倍耐力主導多項冠軍賽比賽

20世紀80年代，繼在二級（F2）方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。在這些年間，憑藉由倍耐力技術人員開發的目前最先進產品——P7子午線輪胎，倍耐力續寫了光輝歷史。

在Silverstone 賽車場於1980年舉辦的歐洲F2方程式冠軍賽上，Eddie Cheever駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型順利取得開賽勝利。在這之後的第二年，倍耐力憑借Toleman獲得歐洲冠軍並隨後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國隊的單座賽車上。隨後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和 Minardi，以及諸如蓮花（Lotus）和布拉漢姆（Brabham）等著名車隊均紛紛也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由Piquet於1985年在法國創造的首個勝利。Benetton駕駛使用倍耐力輪胎的賽車在墨西哥（1986年，Gerhard Berger）獲勝，而Piquet則於1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比賽中的最後一次勝利。

目前情況和所獲勝利

近來，除拉力賽外，倍耐力的注意力已主要集中在原型車競賽，GT車輛，以及目前作為GP3官方供應商重返國際汽車大獎賽的相關事宜上。

憑借奧斯莫比和法拉利賽車，倍耐力在20世紀90年代中期曾在諸如代頓24小時拉力賽（Daytona 24 Hours）等耐力賽和IMSA系列賽中獲得殊榮。

除此之外，在2005/2006年，倍耐力還憑借其P Zero輪胎成功進入GT類別。2005年，其通過Italia-BMS車隊駕駛的法拉利550 Maranello賽車在勒芒耐力賽2005系列賽獲得成功，並且還在2006年憑借AutOrlando Sport車隊駕駛的保時捷996 GT3-RSR車型再次獲勝。

同時在GT最高級別的FIA-GT大賽中，瑪莎拉蒂MC12為倍耐力贏得了2005年和2006年團體成績的勝利，尤為重要的是Bertolini-Bartels贏得了2006年度賽車手冠軍。

法拉利430 GTC也幫助倍耐力在GT次級別的賽事中大放異彩，並獲得諸如各大車隊和Jaime Melo等頂級車手的看重。安裝有P Zero賽車輪胎的Aston Martin DBR9M也在美洲勒芒系列大賽中表現卓越，不但贏得了Imsa杯賽，同時還使Stéphane Sarrazin獲得了2006年最佳新人的稱號。

得益於P Zero賽車輪胎先後在義大利、歐洲和北美舉辦的各大比賽中的廣泛應用，位於米蘭的倍耐力公司在法拉利挑戰賽（Ferrari Challenge），以及在法國和義大利舉辦的重要歐洲GT錦標賽，還有FIA GT4杯賽和Seat Léon Eurocup賽中均發揮了重要作用。

倍耐力目前是全球眾多相關賽車比賽的獨家供應商，其所參與的賽事包括：FIA WRC（世界汽車拉力錦標賽），FIA GP3，GRAND-AM的勞力士杯跑車系列賽（Rolex Sports Car Series），VW TDI杯賽，倍耐力駕車者杯賽（Pirelli Drivers Cup），法拉利挑戰賽、蘭博基尼寶珀Super Trofeo系列賽、瑪莎拉蒂Trofeo賽，巴西GT錦標賽（Brazilian GT Championship）和世界超級摩托車錦標賽。通過這些賽事，倍耐力取得了優異的成績，並獲得了來自每個系列比賽、參賽車隊和更為重要的賽車愛好者們的支持。

2010年1月，Mikko Hirvonen駕駛比賽中唯一正式安裝倍耐力輪胎的福特Fiesta Super 2000，在蒙特卡洛拉力賽中取得全勝的驕人成績。比賽中採用的是倍耐力Sottozero和PZero型號冬季款輪胎。這兩款輪胎具有優異的活動性和可靠性，能夠適應從山間冰雪道路到乾燥的海岸柏油路等各種路況。正是憑藉以上特性，這位來自芬蘭的冠軍才能夠在比賽中輕松克服各種路面狀況。

倍耐力作為GP3的官方輪胎供應商於2010年5月7日至9日在巴塞羅那正式亮相。作為單一品牌的單座賽車系列賽，GP3被認為是進入的GP2比賽的一塊踏板，而GP2則是F1方式大獎賽的候補方陣。

作為面向年輕和有潛力賽車手的訓練項目，這一系列賽包含9個比賽周末，其中每個部分都包含有一次練習和一次排位賽，以及兩次比賽，意在努力幫助賽車手實現最大程度掌控時間和加速其學習進度。

鑒於公司在控製成本方面的優異能力，及保持高水平技術以進一步實現比賽利益的最大化方面的考慮，倍耐力被FIA選中，為其至關重要且新的系列賽供應輪胎。

3. 摩托車軸承型號有多少

根據您所描述的情況
這個軸承主要的使用是深溝球軸承最為常見，具體的型號因為摩托車的型號不同而不同
，以下是一些最為常見的深溝球摩托車軸承
6001ZZ軸承 ，60012RSR軸承
內徑12 外經28
600-2ZR軸承，6002-2RSR軸承
2內15 外23
6003 -ZZ，6003-2RSR軸承
內17外35
6004 內20 外40。

4. 除去哈雷外，國外頂級摩托車跑車有哪些

一看就知道你是個外行，哈雷不生產跑車，頂級摩托跑車有：
義大利四大品牌：Agusta、DUCATI、Aprilla、Benelli
日本四大品牌：HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA
歐洲還有：KTM、BMW、Triumph

5. 我個人想買份意外保險，我聽別人說一年有一兩百的那種。這個意外險有保險那些項目。現在我一般都是騎摩托

您好！

人身意外險對於個人的職業情況要求比較嚴格，某一些特定職業的風險因素是很高的，您最好是先弄清楚自己當前的職業屬於哪個類型，然後根據實際情況來選擇合適的人身意外險。

摩托車的強制險是針對第三方的，不能保障自身，另外，對於新農合來說，不是所有的意外都可以報銷，最好是買一份專業的商業意外險。

這里為您推薦慧擇無憂綜合意外醫療墊付保障計劃，最低保障計劃（60元/年），還提供意外醫療墊付與醫療救援等保障。

您也可以看看意外險投保攻略（http://hi..com/ulbttivxcedorsr/item/362043e520d74d3264db0021），方便您更好的選擇適合您的意外保險！

希望對您有幫助！如果您還有其他的問題可以繼續和我聯系！

6. 摩托車前輪軸承是不是都一樣大

根據您所描述的情況
不同品牌的摩托車前輪軸承是不一樣的，同時，同款摩托車的前輪與後輪軸承的大小也是不一樣的。
這個軸承主要的使用是深溝球軸承最為常見，具體的型號因為摩托車的型號不同而不同
，以下是一些最為常見的深溝球摩托車軸承
6001ZZ軸承 ，60012RSR軸承
內徑12 外經28
600-2ZR軸承，6002-2RSR軸承
2內15 外23
6003 -ZZ，6003-2RSR軸承
內17外35
6004 內20 外40。

7. 灣岸2Gemballa 保時捷 波子RSR 怎麼調

2005年推出了尺寸更小，價格更低的h3系列。

從外形看，大面積鍍鉻的七豎孔前格柵和後視鏡，圓形的雙大燈，帶「百葉窗」的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特徵讓 h3 看上去與 h2 如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。雖然一看到它就會有一種「親切」的感覺 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像個玩具。但跟一般車相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三圍尺寸已經不算小了。除了尺寸的差異， h3 的線條相比兩位「大哥」更加圓滑細膩，風格較 h2 也內斂了許多，但寬大的輪眉，粗壯的保險杠和悍馬招牌式的輪轂造型讓 h3 看上仍然不失彪悍。

h3 的內飾也更加「民用」化，布局也與同級的 suv 大致相同，用料與材質也較 h2 的廉價材料有了很大改觀，中 控台上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰易讀，寬大的真皮座椅柔軟舒適，尺寸更小的真皮方向盤也帶來了更好的手感。 h3 採用防水的黑色塑料製作的內部面板，也能很好的起到耐臟的作用。 5 座的 h3 有著非常巨大的行李箱空間，後排座椅靠背放倒後可以達到 1577 升 的行李廂容積，另外車廂地板下面有四個儲物空間，座椅後還有三個，使用都比較方便。但是後排座椅折疊後的行李艙地板欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。

h3 的車身結構為非承載式，懸掛部分沒有採用流行的空氣懸架，而是採用了古老的前雙叉臂獨立，後整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也並非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。 h3 使用了型號為 265/75r16 的輪胎，大扁平比的輪胎保證了 h3 越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。 h3 採用了 borg-warner 雙速電子全時四驅系統和完全鎖止後差速器，這套系統能以 2.64 ： 1 的速比傳遞動力，對於不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統 - 速比高達 4.03 ： 1 。 掛入一檔後，每 1000rpm 的時速僅 2.7km ，而其他 suv 則為 4 至 4.6km ( 如果具備低齒比變速系統的話 ) 。因此， h3 在攀爬岩石時，可以達到精確完美的控制。 h3 的最小離地間隙為 216mm , ，接近角和離去角分別為 37.5 度和 35.5 度，最大通過角為 25 度，最大爬坡度為 60 ％，最大涉水深度為 610mm ，從這些參數來看， h3 的越野及通過能力都不會讓人失望。

05 款悍馬採用了一台排量為 3.5l 的直列五缸汽油機， dohc 20 氣門結構， 5000 轉時可以輸出 164 千瓦的最大功率， 2800 轉時輸出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍馬首款同時提供自動和手動兩種變速箱的車型，除了 4 速自動變速箱外，還可以選擇一台 5 速手動變速箱。手動檔的 h3 無疑將給它的買家帶來更多的駕駛樂趣。 h3 的整備質量達到了 2132 公斤，過高的重量成為發動機的最大負擔， h3 的最高時速僅達到 160 公里，好在這台發動機還算省油，綜合工況下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 將發動機排量增至 3.7 升 ，動力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分別達到 178 千瓦和 328 牛米。

整體來看， h3 外形上繼承了悍馬硬朗，粗獷的風格，優異的越野性能也不辱其悍馬的越野招牌，但是並不強大的發動機總讓人覺得在付出這樣價錢的時候，不是很值。 h3 的個頭比 h2 要小很多，在國內已經被俗稱為小悍馬，但是進口到國內的 h3 的價格並沒有明顯的優勢，它與 h2 的價格差別並不是很大。在國內注重大排量、大馬力和大個頭的消費喜好的環境中， h3 的性價比顯得並不突出。

H3 3.5 80.00 萬
參考資料：騰訊汽車

8. 樂高 機械組最復雜的是什麼求告訴！！！！

最復雜都是相對而言的，對於樂高科技組而言，越多傳動裝置的自然越復雜，個人感覺當機械組零件個數超過1000個都比較復雜了。

零件最多的我幫你搜索了一下，竟然是今年出的42009.下面圖是歷年lego 科技組零件最多的TOP10.

9. 錢江125禧王摩托車是幾代的啊，有555服務嗎，有那些服務啊，有知道的說說，謝謝

錢江耐磨3代行我騎的就是