70年代日系皮卡

A. 尋找日本的老動漫

我只說經典的
1.聖鬥士（這個不用我說了。。影響力很大的，經典中的經典，只是因為比較老的所以看得人少，所以有人也就說不經典了。要說經典，像火影，死神，跟它比經典。。。個人意見，火影迷，死神迷表PIA我。。。）
2.多啦A夢（這個也是經典，但是我更喜歡聖。。）
3.幽游白書（建議你去看漫畫，動畫很爛）
4.灌籃高手 （我沒看過，但確實是經典）
5.《X》（估計這輩子都等不到結局了。。）
6.四驅兄弟（這個。。。還是好看的。。經不經典我就不清楚了，個人比較喜歡）
7.千與千尋（經典）

個人認為就這些經典，美少女戰士其實也很經典，但是LZ是女的應該看多就不說啦。
以上~個人最喜歡的~

B. 哪些汽車在前十名

汽車排名前十的品牌：
第一名：大眾汽車。大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。
第二名：起亞汽車。起亞（KIA）汽車公司是韓國最早的機動車製作商，成立於1944年。起亞的車系基本上已經覆蓋了從轎車到SUV、MPV的各種車型，其中很多車型多次獲得各項殊榮。
第三名：豐田汽車、豐田汽車豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，也是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
第四名：奧迪汽車。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。
第五名：寶馬汽車。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。
第六名：本田汽車。本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
第七名：福特汽車。福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌。除了製造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業務。
第八名：現代汽車。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現任會長是鄭夢九。
第九名：標致汽車。標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致汽車公司旗下汽車品牌，標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。標致汽車集卓越、魅力和情感於一身，行駛在世界的每個角落。然而製造汽車並不是標致的全部歷史。標致曾涉足製造業的諸多領域。
第十名：賓士汽車。賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

C. 日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記

每一個越野愛好者都知道，日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位，尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中，日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現，日產的越野基因同樣源於途樂車系，可以毫不誇張的說，途樂和豐田FJ一樣，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱們就用兩期的內容來聊一聊，日產途樂的那些事兒！

寫在最後：

從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 駕史員 | 從「鄉巴佬」到「城會玩」，日本汽車文化非常「簡史」

談及汽車文化，我們的鄰國日本就是一個始終繞不開的話題，從早期的暴走族，到純正的JDM改裝，再到因地域和文化差異應運而生的K-car和痛車，這些五花八門的流派足以書寫出一部有關日本的汽車文化簡史。

暴走族

暴走族在20世紀50年代開始萌芽，70年代開始大規模發展。據資料記載，暴走族文化起源地是在二戰時期遭到原子彈襲擊的日本廣島，據說當時年輕人為了發泄「自己」受到的傷害，而發起了叛逆的暴走族運動。

痛車其實也可以算作改裝的一種，尤其在日本這個改裝聖地，一些改裝潛力大的車型也很受痛車愛好者的歡迎，除了「痛「一下之外，各種性能方面的改裝升級也是樣樣不落。

對於日本汽車文化未來的發展，我們無法給出准確的預估，但由於近些年來日本逐漸步入了一個低物慾的時代，人們不再去追求那些表面上的浮華，反而更注重精神層面的升華。相信在未來會有更多中古車成為日本汽車文化的主要力量，當然，還有像K-car這種價格低廉的車型也會繼續稱霸日本的汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 日產這個品牌有多少年的歷史了他是如何發展起來的

日產公司創立於1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產業公司合並的汽車製造公司。1934年開始使用現名「日產汽車公司」。日產公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人。
1911年，日產前身之一「快進汽車廠」（日文：快進自動車工場，英文：Kwaishinsha Motorcar Works）在東京成立。三年後第一輛DAT誕生，新車的名字來源於三位公司合夥人姓名羅馬拼音字首：田健次郎 （Den Kenjiro，疑與日本駐台灣總督「田健治郎」為同一人，待考） 青山祿朗 （Aoyama Rokuro） 竹內明太郎 （Takeuchi Meitaro） 1918年，更名為「快進社汽車公司」(Kwaishinsha Motorcar Co.)；1925年，又更名為「DAT汽車公司」(DAT Motorcar Co.)。 1926年，DAT汽車公司與位於大阪的「實用汽車製造公司」（日文：実用自動車製造株式會社）合並。1932年，在大阪成立了「DAT汽車製造有限公司」（日文：ダット自動車製造株式會社，英文：DAT Automobile Manufacturing Co.,Ltd）。1931年，第一輛「達特桑」(Datsun)---意思是「DAT之子」(Son of DAT)---誕生。但是因為「son」在日文中意思為「損」，所以改為使用「sun」。 1933年，與被稱為「Ni-San」的「日本產業公司」(Japan Instry Co.,Ltd.)合並。
日產汽車株式會社（日語：日產自動車株式會社，簡稱日產、NISSAN）是一家日本汽車製造商。1932年至1983年期間，使用「達特桑（Datsun）」商標。 日產汽車是僅次於豐田的日本第二大汽車公司，但以2006年的產量計，日產卻排於第三，在豐田及本田之後（本田只是超越日產少許）。由於1990年代的財政問題，日產汽車被法國雷諾收購並控股。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命為公司總裁，這是所有日本汽車公司中擔任該職務的第一位外國人。 在戈恩的「日產復興計劃（Nissan Revival Plan，縮寫成NRP）」推動下，日產的業績表現強力反彈，盈利創造了歷史記錄，旗下的日產和英菲尼迪（英語：Infiniti，無限之意）兩個品牌都戲劇性地獲得了新生，因此這個現象被主流經濟學家稱為歷史上最成功的公司復興案例之一。2002年，公司又在「日產復興計劃」的基礎上推出了「日產180計劃」。戈恩因此被日本人視為日本低迷經濟中的民族英雄，他和日產的復興故事還出現在日本漫畫和流行文化中。2004年，戈恩被明仁天皇授予日本藍綬褒章（the Japan Medal with Blue Ribbon）。
日產同時還是世界頂級的汽車發動機製造商之一，它的VG和VQV6發動機自「Ward's 10 Best Engines」創立以來已連續十四年當選世界十大最佳引擎技術。
公司可年產汽車320萬輛。日產最早的汽車名叫達特桑，只有貨車。1952年日產從英國奧斯汀引進A40小客車製造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業。60年代裡，日產汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出了自己的達特桑小汽車並進入美國市場。整個60年代，日產全身心投入產品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的「戴明質量獎」，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時日產汽車產品已經達到相當高的技術質量水平。本世紀70年代，日產汽車大量湧入美國市場，日產汽車公司進入飛速發展期，並在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。
日產的標志中間「日產」是日語拼音，即日本產業的簡稱。日產汽車公司標志，圓表示太陽，中間的字是「日產」兩字的日語拼音形式，整個圖案的意思是「以人和汽車明天為目標」。
日產中國分公司
日產汽車(中國)有限公司
日產汽車(中國)有限公司成立於1994年，總部設在香港，是日產汽車公司的全資子公司。該公司注冊資本為1,600萬港元，有35名員工，在北京和廣州設有地區辦事處。日產汽車(中國)在中國境內銷售風度(Cefiro)、陽光(Sunny)、奇駿(X-Trail)、途樂(Patrol)、佳奔(Urban)、碧蓮(Civilan)和皮卡車，為日產的新老客戶了解、認識和購買日產的最新車型提供了越來越多的機會。
鄭州日產汽車有限公司
鄭州日產汽車有限公司是日產的合資企業，成立於1993年，總部設在河南省鄭州市。公司的注冊資本為2.5億人民幣，員工人數為1.800人，主要生產日產應卡車和東風3-噸卡車。鄭州日產於1995年10月開始批量生產日產應卡車，並積極參與各種銷售和市場營銷活動。日產汽車公司目前擁有鄭州日產30%的股份，鄭州輕型汽車廠和中信汽車公司分別持有35%的股份。
風神汽車有限公司
風神汽車公司是東風集團公司的子公司，成立於2000年3月，目前共有2,500名員工，東風擁有60%的股份，台灣裕隆汽車有限公司擁有 40%的股份。風神有在中國生產日產藍鳥汽車的技術許可，並成功地使藍鳥汽車成為舒適駕駛的代名詞。風神汽車公司2001年的產量是18,505台。

F. 皮卡車起源於哪裡

皮卡車 - 美國的皮卡車文化
1900年，亨利·福特製造了他的第三輛汽車，這是一輛卡車。從此，福特便與卡車結下了不解之緣。如果說福特是美國汽車業的精神領袖，那麼皮卡就是福特的靈魂。1948年，福特的F系列皮卡問世，作為戰後推出的第一代皮卡，福特F系列從此開始了其半個多世紀的皮卡傳奇。每年全美最暢銷車型的排名中，前五名至少有兩名都是皮卡，而至今美國本土銷量最好的車仍然是福特F系列皮卡。早在1995年，福特F系列的產量就已經超過了大眾甲殼蟲。
最早的福特皮卡看上去更像是重型卡車的迷你版，長長的前鼻，隆起的發動機罩與散熱格柵和前翼子板涇渭分明，沒有任何線條上的過渡，樣子與我們在電影里看到的雷鋒開的那種解放牌大卡車的模樣無異，只是個頭縮小了。直到1948年，福特才對其皮卡進行了一個外形上的全面改造，使它們具有了順滑的輪廓線、開闊的車廂和像轎車一樣的一體式擋風玻璃，這便是第一代 F系列皮卡，其中包括載重量半噸的F-1，載重量3.5噸的F-2和「大力水手（Heavy Duty）」F-3。動力配備分別是能提供95馬力的3.6升直列六缸發動機和100馬力的3.9升V8發動機，盡管這與配備最小功率V6 引擎的福特最新輕型皮卡F-150 相比都簡直是小巫見大巫，但在當時卻已算得上是動力充沛。除了外觀上的全面整容，不得不提的就是那兩顆強勁的心，那款直六引擎被新牛仔們譽為「 馬拉松冠軍」，而V8那款則被譽為是「動力之王」。V6 和 V8一直是福特為其F系列皮卡選用的經典動力源，隨著技術的進步，兩款引擎的肺活量越來越大，輸出動力也越來越強勁，但榮譽稱號一直未變。
可以說福特F系列皮卡的演變過程就是皮卡的進化過程，外表從灰頭土臉到愣頭愣腦再到剛毅精緻，動力從馬馬虎虎到遒勁生猛，皮卡外表越來越像紳士，但內里卻是一塊塊實打實練出來的疙瘩肉。
福特F系列皮卡中，又以F-150輕型皮卡最受歡迎。福特為了填補小型皮卡F-100和中型皮卡F-250之間的空缺，完善F系列的產品線，於1975年推出了載重量0.5噸的F-150皮卡。甫一推出就熱賣，1975年福特F系列的一半銷量都是F-150做的貢獻。時至今日，F-150仍然是眾多皮卡客們的最愛，也是眾多想要成為皮卡客的車友們的首選。布希就是其中一員，他開著輛F-150在德克薩斯的自家農場里親自接來送往各國到訪的最高領導人。讓領導人坐「農用車」，這在我們看來可能覺得不可思議，但想想，這確是布希高妙的公關手段。皮卡，絕對是美國自由精神的典型代表。
粗糲的岩石、瘋長的野草、火紅的太陽、筆直的一望無盡的道路……這樣的場景，開一輛什麼樣的車才算是應景？這個問題如果你問的是一個腰纏萬貫的老年富豪，他一定會告訴你應該開輛艷紅色的法拉利或鮮黃色的蘭博基尼，對於這種生理能力已經日漸衰竭的大佬們，也許只有開著成百上千萬的超級跑車在野外狂奔，才能讓他們找到一點兒自己年輕時的雄風萬丈；如果你問的是一個事業有成的中年男人，那他多半會毫不猶豫地告訴你是SUV，還得是陸虎或保時捷的，高大、威猛、氣派、陽剛，看著就爺們兒，盡管說這話時他們自己的啤酒肚已經增生到了低頭都看不見雙腳的程度；但如果你問的是一個渾身是勁兒，對自由與對女人一樣充滿著熱烈渴望的年輕人，那相信你得到的答案將會是—皮卡。對，就是那個後面帶個斗的小卡車。
在中國，提到這種車可能大家首先想到的就是水果店老闆或海鮮檔運貨員，不少地方的人們甚至輕蔑地管這種車叫「拖板鞋」。現在這種觀念得改改了，盡管我們的政府還把這種國外喚作pickup的帶斗小車認定為是會影響市容市貌的載貨車，但其實它們早已發展得很酷很豪華、很好很強大了，它們是那些心中懷有牛仔夢想的男人們最好的座駕。
美國人對皮卡的喜愛可以說是與生俱來，這與其社會和自然環境以及人們的生活方式有關，但皮卡本身也有不少綜合性的好處，它兼具了私家車和工作用車的雙重特性。搬家運傢具，郊遊馱裝備，漂亮的外觀上班開也很體面。在矽谷，不少IT精英就開皮卡上班。曾在一個汽車論壇上看見有網友說，他在美國工作的時候，他們老闆每天西裝革履的開皮卡上班，甚至還有人開著車高馬大的皮卡穿著盛裝去參加很正式的派對。
據說當豐田汽車的工程師繞著停車場研究美國人對汽車的偏好時，習慣了小巧玲瓏的日本人徹底被這些數量龐大的巨型怪物震懾，他們最常發出的疑問就是：「這些車真的是私人用車嗎？」在對市場做了深入研究後，豐田專門針對美國市場推出了升級版的Tacoma(塔庫瑪)和Tundra(坦途)。其實包括日產、三菱等日本汽車生產商都意識到了美國人對皮卡的熱愛，不斷推出和升級自己的皮卡系列。
相比起日系皮卡的中規中矩，真正能讓人熱血沸騰的還要數那幾個美國的經典品牌——道奇、通用和福特，美國汽車業著名的死掐三兄弟。對於美國的另一特產車——肌肉車來說，道奇有Challenger，通用有雪佛蘭Camaro，而福特有野馬Mustang，三款互不相讓的猛車；而在皮卡領域，這三兄弟也有各自的拳頭產品，福特當然是F系列，道奇有Ram公羊系列，通用則有Sierra和雪佛蘭Silverado系列。

摘自 互動網路 皮卡車

G. 有日系皮卡車嗎

鄭州日產皮卡是中日合資的車。鄭州日產汽車有限公司是經國家批准，由中zhuan日雙方合資組建的shu整車製造企業，成立於1993年。其中，東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁有股份20.349%。企業定位是東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。即專業致力於東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業的發展，同時作為日產品牌LCV商品線在中國事業的主要擔當者。(7)70年代日系皮卡擴展閱讀：2009年11月2日、11月12日，東風品牌帥客城市多功能商用車、NISSAN品牌高端輕卡凱普斯達相繼上市，鄭州日產的產品線進一步拓寬。2009年末鄭州日產提出了10.20計劃，准備在2010年銷量達到10萬，在2012年銷量突破20萬的計劃。2010年9月，鄭州日產鄭州經濟開發區第二工廠正式落成，日產總裁戈登參加落成儀式。2010年鄭州日產汽車有限公司年銷量突破10萬台，創造了不可思議的奇跡。並且鄭州日產將在2012年達到年銷量20萬台。真正實現10.20的夢想。

H. 豐田坦途、福特猛禽、道奇RAM這三款哪個比較好啊

三款車在性能、豪華、價格三個方面，可以說各領風騷。 福特猛禽，作為專為沙漠越野設計的車型，沙漠勇士頭號名副其實，但傳承於純美風格，其張揚個性，狂野奔放的風格可為表現的淋漓盡致。頗具稜角的外觀使其看上去非常的霸氣，外觀一向都是猛禽的強項。 道奇RAM，標準的美式楔形車頭，碩大的鍍鉻進氣格柵，標志性的山羊LOGO，彷彿70年代的肌肉車重現江湖，這種外觀就像他的個性一樣，喜歡他的人喜歡的無法自拔，不喜歡的多一眼都不想看。但車身後半部分略顯單薄，整體做工與猛禽和坦途相比略有欠缺。 豐田坦途皮卡，與道奇RAM一樣，同是肌肉風格，但表現手法完全不同，通過線條細膩的過渡，顯示出一份柔中帶剛的硬漢情懷。相比較美式的張揚，豐田坦途這款日系美式皮卡車，將張揚成分減弱，將內斂與張揚很好的協調，反而更符合國人的口味了。

I. 達特桑1300皮卡，70年代的外觀現代的內飾，讓皮卡躁動起來

達特桑1300皮卡，70年代的外觀現代的內飾，讓皮卡躁動起來

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。