奇駿cvt越野

㈠ 奇駿玩越野自動好,還是手動好

自動的開著省心，舒服，要是去純山地越野，我建議還是買手動擋的，因為奇駿是CVT變速箱，不能長時間激烈駕駛

㈡ 奇駿2.5cvt4驅怎麼樣全面點說說

奇駿車可以調節驅動模式旋鈕：2WD（前驅模式）,AUTO（所謂的自動四驅模式），和LOCK（鎖定4驅模式，應付一般越野沒有問題 2WD在需要的時候系統會介入四驅模式，所以還是比較人性話的，非常適合家用遠足，駕乘感受也不錯，調教偏軟導致過彎的時候2WD模式會有點誇張的感覺。
AUTO在城市開油耗11左右 2WD比較省油 LOCK一般用不到，速度高於40就自動解除鎖定
奇駿的是電子差速鎖 不能和機械差速鎖比
但是價格擺在哪裡 除了國產車，合資車30萬以下，找的到機械差速鎖的嗎？
說句中肯的話，沒有多少人買車來越野的，越野需要本錢的

㈢ 新奇駿cvt變速箱能長期爬坡嗎

奇駿畢竟是城市SUV，如果你指的爬坡是指正常的城市道路爬坡，肯定是沒問題的，如果經常走山路，爬陡峭的山坡變速箱負荷過大會導致變速箱鏈條與鏈輪磨損

㈣ 奇駿的CVT不適合越野嗎

低速扭矩不足；另外適時四驅只有理論上的鎖定後驅值，實際情況下達不到；再就是沒有低速四驅檔也就是沒有分動箱，輕度甚至中度越野其實都是可以的，難度在於陷車趴窩後奇駿這類車型是無法通過自身能力脫困的。所以，開奇駿去越野可行，但最好有伴，互相照應。

㈤ 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

㈥ 挑戰好漢坡，奇駿兩驅越野性能體驗分享！

連續的陰雨天總算是告一段落，迎來了晴天，在家裡憋得都快發霉了，渴望出門轉轉，感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節，比如桃子，葡萄，荔枝還有香蕉等等，很多果園都舉辦起了採摘節了，而且還不要門票，對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園，直接導航前往，這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統，車機自帶導航系統，簡單方便，直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現，但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些，尤其是要放手機，又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機，雖然爆發力比不上渦輪增壓，但是爬坡的時候就知道他的好了，後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路，讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識，起初和很多人一樣，都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受，我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅，除了底盤高度以外，奇駿的離去角和接近角這些越野參數，兩驅和四驅是一樣的，與四驅奇駿相比發動機排量小一點，然後就是沒有後驅，但是只要不是一些非常惡劣的路況，我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心，擔心打滑之類的，這個其他人有沒有打滑我是不知道，但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況，再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力，總而言之，奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜，讓我對奇駿更有信心了。

㈦ 奇駿的cvt變速箱對四驅有影響嗎

對於日產奇駿CVT配置車型來講，高速行駛是沒有問題的，不存有之前變速器油溫保護現象，您可放心。之外，對於日產新奇駿智能全模式四驅系統，將分為2WD、AUTO和LOCK三種模式，通過轉換開關進行切換。
2WD模式：處於前輪驅動狀態，此時適合在平整的高速公路或城市道路行駛，表現出更佳的燃油經濟性。
AUTO模式：可根據路面狀況，通過電子感應控制，前/後輪扭矩在100：0至50：50之間進行最合適的分配，適合郊外較復雜路況使用。
LOCK模式：面對泥濘、坎坷的惡劣路況時選擇此模式，系統將前後輪扭矩分配固定在約50：50，保證車輛安全平穩行駛。其次，根據你的車況和行駛環境來講，此時從磨合角度來講不建議高速行駛，正常情況下，不超120公里\小時為好。因此，建議您根據功能需求進行選擇，希望上述簡析能給您帶來幫助。

㈧ 新奇駿cvt怎麼樣

㈨ 奇駿2.0CVT的動力真的很爛嘛還有上坡輔助，陡坡緩降那些的有用嘛

如果你考慮就城市開開，2.0夠用，如果你要越野，建議買2.5。上坡輔助和陡坡緩降在上下大坡度的時候很有用。主要還是看你要買來做什麼了。若是越野奇駿，若是城市RAV4。動力不光光看排量。還要看配什麼變速箱、齒輪比多少，減速比多少等等很多因素，所以你說的動力主要還是一種感覺，建議自己去開開看，就知道你要的是什麼了。

㈩ 奇駿和CR-V哪個越野性能好一點呀

CRV和奇駿選一個

  我曾寫過答案，復制給你現成的： 若單比城市SUV的特性，肯定是奇駿更高、更強。 一、CRV是本田的力作，在國內外也是豐田RAV4的競爭對手。CRV在；國內上市多年，幾經改款，由於最初的國內市場20多萬的針對城市使用的SUV車型較少，而CRV的可變進氣發動機和6速手動和5速自動變速器技術比較先進，可以實現兩驅和四驅方式轉換，加之做工細膩、質量穩定和頗受國內朋友喜歡的外形，一躍成為這個級別甚至國內所有SUV的銷量冠軍。
  其中2。4的為主力車型，雖然下有逍客，左有奇駿，右有RAV4，上有漢蘭達，但由於多項性能比較平衡，銷量依然占據SUV的第一名。如果你喜歡選擇此車，我還是建議你考慮2。4的。 二、2。5的奇駿採用可變正時控制的QR25DE發動機，目前還是處於進口狀態，智能CVT無級加6速手動模式變速器是目前這個級別中最先進的變速器，變速無任何頓挫，既平順又省油，本身的技術和科技含量較高。
  奇駿設有三種驅動模式：兩驅更省油，四驅更運動，智能兩驅四驅自動切換更靈活。奇駿有一些獨特的越野性能，像陡坡緩降控制系統，在坡度大於10%的時候開啟此系統，下坡時會自動剎車以免輪胎抱死，還有上坡輔助系統，在坡度比較大的時候它會靜止保持3秒鍾左右，讓駕駛同有充分的時間，配合離合和油門，奇駿還有電子差速鎖，當輪胎打滑時會自動調配將打滑的輪子鎖止，把所有的動力轉到另外的輪子上，安全性極強。
  等等。不過，由於上市較晚，再加上方方正正的外形未引起更多人的注意，其名氣還不如CRV。 三、側重於實用，選擇CRV也是不錯的，若重於技術實力，應該選擇奇駿，其配置和功能要強於CRV。而RAV4總體性能介於CRV和奇駿之間。