皮卡換擋撥塊怎麼換

⑴ 農用機動三輪亂檔怎麼辦，不拆變數箱如何搞定

暫時可以解決的辦法就是拆下換擋操縱機構，把換擋撥塊的缺口撥到對齊，然後再裝上換擋操縱機構，但這只是臨時的。要想徹底解決就要檢修互鎖裝置。

⑵ 農用三輪車掛不上檔了怎麼回事啊

離合器踏板沉重：對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統工作不良，其原因包括管路系統漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴等，從而使助力作用減弱。

1、液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置，並調整總泵推桿長度。

2、離合器踏板沉重：對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統工作不良，其原因包括管路系統漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴等，從而使助力作用減弱。

3、變速桿限位銷配合松曠。

4、同步器損壞失效，阻尼彈簧彈力過大或車輛長期不用，導致換擋撥塊，換擋連桿，換擋銷軸，變速叉，換擋銷及支點螺栓等配合表面缺油嚴重銹蝕等。

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駕駛農用三輪車注意事項：

1、忌觀察不周：行進時仔細觀察路況，切勿粗心大意，尤其農用車發動機聲音太大，會對駕駛人造成干擾，一定要仔細判斷路況。若通過交叉路口時切記不要盲目行駛，減速觀察，確保安全通過。若需通過彎道，坡道，河谷和山路等危險，可疑之處，應停車檢查清楚，判明情況後再通過，不可冒險。

2、忌車速過快：行車時一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停車的限度內，需要加速或減速時，應緩緩踏下或松開油門踏板，以防驅動輪因突然增速或減速而打滑，甚至側滑，甩尾。

3、忌跟車過近：若跟車過近，當前車減速制動時易造成追尾撞車事故。因此駕駛員應根據地形、車速和裝載等狀況，與前車拉開正常行駛時2倍以上的安全距離（一般不得小於50 米）。

⑶ 換擋機構的組成

汽車換擋機構包括換擋手柄和換擋和汽車操縱機構再在操縱機構裡面有互鎖自鎖，還有倒檔鎖。

⑷ 手動汽車汽車通過換擋桿換擋的原理是什麼具體內部齒輪是怎樣轉換的

現在的手動變速箱齒輪都是常嚙合的，齒輪不需要轉換，一直在運轉。簡單說來，除了直接檔，其他每檔有一組齒輪，傳動比各不同，輸出軸上的齒輪與輸出軸通過軸承連接，不會同步運動，通過花鍵在輸出軸上裝幾個同步器，每個同步器可以控制兩個檔位，需要哪個檔就把同步器掛到相應的齒輪上，使得齒輪和輸出軸同步運轉，就實現了換檔。所以換檔桿僅僅是通過換檔軸、撥塊、撥叉來控制同步器就可以了。
踩下離合器和空檔是不一樣的，空檔時，變速器內所有齒輪由發動機驅動，一直處於運轉狀態，只是同步器沒有掛在齒輪上，輸出軸不轉動；而踩下離合器是切斷了發動機的動力，變速器內齒輪由車輛的慣性力驅動，如車輛靜止，齒輪不轉。

⑸ 汽車換擋機構的組成或結構及作用

變速器處於空擋時，各凹槽在橫向平面內對齊，叉形撥桿下端的球頭即伸入這些凹槽中。選當時，可使變速桿繞中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換擋軸的軸線轉動，從而使叉形撥桿下端球頭對准與所選檔位相應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向後移動，即可實現掛檔。

當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力，而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔內，撥叉軸便可滑過鋼球及相應的換擋元件軸向移動。

當撥叉軸移至另一個凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，變速器剛好換入某一工作擋位或退入空擋。相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或完全退出嚙合。

互鎖銷6裝在中間撥叉軸3的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑；互鎖鋼球2、4裝於變速器蓋的橫向孔中。

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為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求：

（1）掛檔後應保證結合套於與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。

（2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。

（3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。

⑹ 手動變速器中換擋拔叉與結合套間隙過大會導致

手動變速器是一種變速裝置，用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況范圍內。

工作原理

基本變速原理

手動變速器的原理其實不難，下面首先解釋單對齒輪減速增矩的原理，然後用2檔變速箱的簡單模型來說明變速器的換擋原理，最後看一個五檔變速器的例子。

下圖所示的是一對相互嚙合的齒輪，I是主動軸（動力輸入軸），Ⅱ是從動軸（動力輸出軸）。不妨設主動軸齒輪的齒數是Z1，轉速為n1，轉矩為T1，從動軸齒輪的齒數是Z2，轉速為n2，轉矩為T2。

倒擋鎖銷1的桿部裝有倒擋鎖彈簧2，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒擋鎖銷的長度。駕駛員要掛倒擋時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒擋彈簧，將倒擋鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒擋撥塊的凹槽內，以撥動Ⅰ、倒檔撥叉軸而退入倒擋。

⑺ 變速器操縱機構有幾種換擋鎖裝置

為了保證變速器在任何情況下都能准確、安全、可靠地工作，變速器操縱機構一般都具有換擋鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。不同變速器換擋鎖裝置的結構類型有所不同，下面以直接操縱式變速器為例進行說明。

1.自鎖裝置

自鎖裝置用於防止變速器自動脫擋或掛擋，並保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數變速器的鎖止裝置都是採用自鎖鋼球對撥叉軸進行軸向定位鎖止的。在變速器蓋中鑽有一個深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處於撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對著鋼球1表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中。撥叉軸可滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其中一凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強的手感，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空擋或被撥入另一工作擋位。

2.互鎖裝置

互鎖裝置用於防止同時掛上兩個擋位。互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。

當變速器處於空擋時，所有撥叉軸的側面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當移動中間撥叉軸3時，軸3兩側的內鋼球從其側凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和5的側面凹槽中，因而將撥叉軸1和5剛性地鎖止在其空擋位置。若欲移動撥叉軸5，則應先將撥叉軸3退回到空擋位置。於是在移動撥叉軸5時，鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷6和其他鋼球將撥叉軸3和1均鎖止在空擋位置。同理，當移動撥叉軸1時，則撥叉軸3和5被鎖止在空擋位置。由此可知，互鎖裝置工作的機理是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其餘撥叉軸，從而防止同時掛上兩個擋位。

3.倒擋鎖裝置

倒擋鎖裝置的作用是防止誤掛入倒擋。當駕駛員想掛倒擋時，必須用較大的力，使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔內，才能使變速桿下端進入撥塊3的凹槽中進行換擋。由此可見，倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力才能掛入倒擋，起到警示注意作用，以防誤掛入倒擋。

⑻ 打擾大家了。汽車變速器拆裝實訓報告

汽車變速器拆裝實習報告
一、實習目的與要求
⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習內容
掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結構特點。對變速器進行拆卸，清洗，裝配。
三、實習步驟
（一）、變速器的拆卸

1. 將變速器後蓋拆下，取出調整墊片和密封圈
2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的擋塊會彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。
3.倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。
4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。
6.若沒有專用工具，先旋出殼體和後蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和後殼體，直至後蓋和後殼體結合處出現松動。
7.變速器殼體固定在台鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。
8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。
9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
10.壓出倒擋齒輪軸，並取出倒擋齒輪。
11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，並取出彈性夾片。
12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。
（二）變速器的裝配
1.組裝時按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入後殼體，然後冉壓入後軸承。壓人時，請注意第1、2擋換擋滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡住；
2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；
3.安裝輸入軸時，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動齒套為止，同時應位於空擋位置，並用彈性銷固定好撥叉；
4.放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及後殼體一起與殼體連接。；
5.使用支撐橋將輸入軸支撐住；
6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著後殼體，而組合式軸承的滾柱對者後殼體；
7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動塊，將換擋叉軸置於空擋位置；
（三）、注意事項
1.嚴格拆裝程序並注意操作安全。
2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。
3.分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須採用銅棒或硬木墊進行沖擊。
四、心得體會
通過這兩周的實習使我懂得了學的知識必須於實際相結合。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實習中我們每天都有很大收獲。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。其次是對汽車「四大系統」中的變速器，同步器的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

⑼ 手動變速器的工作原理

Tiptronic手/自一體變速器的工作原理和技術優勢:汽車的變速器通常都是分為手動檔和自動檔，但也有一種特殊的變速器——手自一體，嚴格意義上來說，手自一體是一種特殊的自動變速器，它集合了手動和自動變速器的功能。說到手自一體變速器，不得不提Tiptronic手/自一體變速器。變速箱是由德國
保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。Tiptronic手/自一體變速器是以自動變速器為基礎，加裝電子和液壓控制裝置。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現在的自動擋車的方向盤上又增加了「+」、「-」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。結合手自動變速器功能的Tiptronic既讓人方便自如得心應手，也會保證駕駛的操控樂趣。關於這款源自保時捷911技術的Tiptronic變速器，現在已經發展到6檔手自一體，並且廣泛運用在新一代德系駕駛者之車的身上。我們看到寶馬奧迪用了，大眾的很多大眾車系也用了，POLO、途安、速騰、明銳等等。這款變速器的主要優點可以總結為：可以自行分析行駛情況，自動尋找與行駛條件相匹配的換擋時機；帶給用戶一種超越自我的急速體驗；在換擋模式自學習功能的幫助下，換擋時上下擋位間沖擊小，駕駛更平穩舒適；具有手動換擋模式，可以幫助用戶獲得駕駛手動擋車型一樣自如的駕駛樂趣；防止變速桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在駕駛員無准備情況下開始運動。