帕拉丁越野拉力賽

A. 鄭州日產帕拉丁怎麼樣啊，據說發動機是進口的。

帕拉丁這車都這么多年了，依然賣得很火，主要是質量，不管年輕人還是歲數大點的，男的還是女的都有一大群帕拉丁迷，選擇帕拉丁首先說你眼光好懂車，更能說明你懂得越野車，要知道帕拉丁再不改變一個零件的情況下能跑完達喀爾拉力賽全程，同級別的甚至比它高一級別的車都做不到。溫州有個記者（忘了叫什麼名字）開帕拉丁進行了環球旅行，之前他開的漢蘭達都沒能跑出俄羅斯。這款車確實用的進口機子，而且柴油版的性能更好最大爬坡度為七十五。它是純正的越野車底盤，像CRV和途勝等都是轎車地盤。帕拉丁可以說是最完美的SUV

B. 汽車拉力賽用的什麼車

改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像WRC這種競速類型的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以SUV和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛性能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比F1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平台所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的性能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有F1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，WRC廠隊已經寥寥無幾，連今年的DAKAR也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.

C. 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

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2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展

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發布時間：2004年8月2日 10時15分

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火
——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展
2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火，全世界的賽車好手將再聚達喀爾賽場，鄭州日產汽車有限公司心繫中國汽車工業，積極致力於中國汽車運動的未來，為了培養和鍛煉中國自己的年輕車手，促進中國汽車運動的發展，肩負著汽車工業的重託，鄭州日產在全國范圍內征選參賽車手，將再接再勵再次組隊出征巴黎——達喀爾。此消息在新疆區域一經發出，愛好越野車運動的新疆車迷們便開始躍躍欲試，在新疆賽博特汽車城鄭州日產專賣廳內記者看到前來報名參賽的車手們絡繹不絕，在人群中記者發現了一個熟悉的身影，他就是6月26日在新疆首屆「帕拉丁杯」汽車越野錦標賽穿越賽中的傳奇俱樂部冠軍車手，賀燦陽師傅，他在和記者攀談中說起了本次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽活動，他表示非常關注並且積極參與此項活動，希望能夠在此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽中能夠再次脫穎而出，代表新疆參加全國選拔賽，同時作為傳奇四驅俱樂部負責人之一的他表示本俱樂部將選10名車手參加此次選賽，報名工作已全面展開，而在6月26日的新疆首屆「帕拉丁」汽車越野錦標賽穿越中表現不俗的車手已經做好參賽的准備！他表示希望有更多更好的優秀車手來關注並參與此項活動。
另外在活動現場記者看到有多名女車手前來報名參加，第一位踴躍前來報名參加的女車手被各個媒體所共同關注。此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽得到了新疆各越野車俱樂部的大力支持，他們非常感謝鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展，讓新疆優秀的車手利用這次機會，實現自己的夢想，走向成功之旅，向巴黎進軍，成為達喀爾汽車拉力賽上的主角。

D. 去年的帕拉丁汽車卡嗒爾拉力賽報道的網站上,看到了介紹的大眾越野車,好象20幾萬不是途銳,是什麼車

達喀爾的賽車每輛都不是很貴

這些車基本上都是機械東西多 電子東西少

這樣出問題的提率就少

因為越精密的東西越容易出問題

賽車沒辦法看出來是什麼車

車體 底盤 發動機等等的供應商都不一樣

E. 帕拉丁和奇駿那一個好，帕拉丁是越野車還算suv 拉丁後懸架為什麼要用鋼板彈簧，不用普通懸架謝謝。

這兩款車型都屬於越野車的范疇，只是帕拉丁的越野性能更好。

F. 帕拉丁的汽車

簡述
帕拉丁「Paladin」傳說是中世紀查理大帝麾下12勇士之一。鄭州日產新車取自英雄之名，寓意其英勇善戰、驍勇彪悍。提起日產生產SUV的歷史可以追溯到上個世紀五十年代。PALADIN最早現身於2003年2月份，後亮相當年的北京國際車展，當時它與日產公司的諸多車型同台展出，並受到了傳奇人物日產公司總裁卡洛斯-戈恩的極力宣揚，這讓很多人都記住了鄭州日產，記住了PALADIN。先期投放市場的為配備2.4L發動機4×4車型，售價23.98萬元，。其後還推出了2.4L4×2車型以及3.3L4×4車型。


鄭州日產生產的PALADIN源自日產北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA，在引入到中國之後針對國情進行了適應性的改進。PALADIN作為一款SUV，有兼俱城市與越野的實力。其外部特徵大都沿用了日產的現有越野車型途樂和奇駿的主要設計元素，獨特的格柵造型幾乎成為了日產現有城市越野的標識。

帕拉丁與達喀爾
2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。鄭州日產帕拉丁車隊協量產車，成功挑戰第26屆達喀爾拉力賽總成績排名第57位，為中國參與世界頂級汽車賽事開創了新紀元。參賽的164輛車中，只有60餘輛抵達了終點。PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。能夠跑完達喀爾全程的車，不論最終排名第幾，都很了不起。尤其是當國外專業車隊看到裝著電動門窗和桃木內飾的帕拉丁時無不露出驚訝的神情。相比那些連車殼都與原廠車有差別的所謂參賽原型車，帕拉丁可是不折不扣的原廠量產車。

2005年鄭州日產帕拉丁車隊順利挑戰第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分別取得第19、44、56名，這個成績，不但是中國汽車工業和中國汽車運動史上一個新記錄；而且是在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。

2006年東風－鄭州日產帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374號帕拉丁賽車分別榮獲第19名、第43名，再續中國車隊最高戰績，銳騏多功能商用車伴隨戰車順利完賽，彰顯中國實力。
榮譽獎項
最引領時尚車型（2003年上海國際汽車工業博覽會）
環保萬里行最佳環保車型（中華環境保護基金會）
最省油SUV車型（北京2003年「節油先鋒/誰與爭鋒」城市節油大比拼）
深圳最暢銷SUV越野車（「熙園杯」2003年深圳最暢銷車型大評獎）
最受消費者歡迎真正SUV獎（上海/2003年度每天推薦十大車型）
網易2003年2月份月度車型
新浪、搜狐2003年3月份月度車型
最受歡迎SUV獎（2003年《廈門日報》）
國產SUV風雲榜最佳個性獎（2003年12月《重慶商報》）
廣州最佳人氣車型（2003年信息時報、廣州汽車銷售行業協會、廣州汽車工業協會）
年度特別關注獎（2003年《華商報》）
最暢銷超值SUV（2003年《新疆日報》）
動魅獎（2003年《車友報》）
年度車型（2004年《汽車雜志》）
20萬元以上最佳性價比SUV帕拉丁XE4X4（2003年《新快報》）
最熱銷車型評委會推薦獎（2003年《新聞晚報》速度周刊）
年度SUV（ 2004年度車型評選）
2003年度讀者最鍾愛的suv越野車{（2004年《北京娛樂信報》）
2003年最受歡迎的SUV車型（中國汽車運動聯合會、中國摩托車運動協會）
展會特別關注獎（2003年西安國際車展）
2004年珠江三角洲最受歡迎汽車推薦最佳運動休閑車（廣州日報）
2004年新快報汽車測評大獎最可靠SUV（新快報）
讀者最喜愛的SUV（《精品購物指南》報社）

G. 國內哪些SUV車型參加過達喀爾拉力賽啊江淮瑞鷹參加過沒有

鄭州日產帕拉丁，還有你說的江淮的改裝皮卡...其餘的話，還有盧寧軍開過吉普的大切諾基4.7參加過（三角輪胎車隊的賽車）

H. 歐藍德與帕拉丁相比誰好

帕拉丁，歷史比較久遠，有著傲人的越野賽事的經歷，作為達喀爾拉力賽的比賽用車，帕拉丁一直以越野性能而著稱。
歐藍德，SUV中的「小字輩」，有著時尚的外觀，堅實的技術基礎，加上在實際操作中不錯的表現，已經慢慢成為SUV中的新寵。
動力：
在進行動力比較之前，我們先去簡單了解一下這兩款車的發動機。
帕拉丁2.4搭載了一款KA24發動機，而歐藍德則搭載了擁有可變氣門正時及可變氣門行程「MIVEC」技術的4G69S4M發動機。
功率比拼：
車型
功率Kw/rpm
扭矩Nm/rpm
帕拉丁2.4
110/5600
208/3600
歐藍德2.4
118/5750
235/3800
從表中我們可以看出，同為2.4升排量的日產帕拉丁和三菱歐藍德都有著110kw以上的功率表現，但是在轉速上，歐藍德則是高出一籌，看來有著良好口碑的MIVEC技術4G69S4M的發動機在功率比較中有著明顯的優勢。畢竟，功率直接影響到了車輛的最高時速，而扭矩則決定了SUV的加速和爬坡能力。
當然，在比較動力的時候，我們還要去關注油耗的表現，在廠家給出的90km/h等速的數據中，帕拉丁2.4為7.8升，歐藍德2.4為7.2升，雖然在理論油耗的比較中兩者相差只有0.6，但是在考慮動力的情況之後，我們說，三菱歐藍德2.4的動力性能要較好與日產帕拉丁2.4。
尺寸
眾所周知，SUV不僅代表著動力性和通過性，還代表著比一般我們家用車更大的尺寸和使用空間。
這樣，尺寸就成了我們這次對比的另外一項。
歐藍德
帕拉丁
車型
長寬高mm
最小離地間隙mm
軸距mm
帕拉丁2.4
4550/1840/1880
215
2650
歐藍德2.4
4545/1750/1625
185
2625
我們知道，最小離地間隙是說明一輛車通過性指標之一，如果離地間隙過小，那麼底盤就會有被刮蹭的危險。另外，「高人一等」的駕駛艙高度會帶來更加開闊的視野，同時令駕駛者不會在茫茫的車海中「默默無聞」。而軸距越長，一般情況下，我們車輛後部的腿部和膝部空間就越大，乘坐就更舒適。
在兩車的尺寸對比之中，帕拉丁無論是從最小離地間隙還是軸距都有很好的表現，可能是出身不同吧，帕拉丁就是以越野性能著稱，而帕拉丁也參加了世界上最為艱難的達喀爾拉力賽，有著較好的通過性的參數也就不為過。而歐藍德作為面市時間不上的一款城市SUV，雖然也有越野的性能，但是更強調是在城市中穿梭的舒適性，因此，在此項對比中不及帕拉丁也就不足為奇了。
後面的話
通過簡單的兩相對比，我們還不能分出孰優孰略，然而我們可以明顯的感到，這兩款車雖然都是在10萬~20萬元的價格區間之內，雖然都有著越野的性能，兩車的定位卻是截然不同的。
帕拉丁是參加拉力賽的車型，它更注重的是整車的越野效果；歐藍德的正確定位是在城市CUV，雖然在參數上也有越野的性能顯示，但是還是一款主要還在城市裡行駛，以舒適性為主。
最後總結
其實兩車屬於同檔次
價格也差不多
如果你就選SUV的話
我推薦你長城賽佛
12萬
絕對大氣
而且動力性能也很強