越野摩托風冷和水冷哪個好
Ⅰ 越野摩托車帶水冷的好還是不帶的好
對於水冷來說維修費用高，發動機溫度控制對的好，風冷車維修費用低點，沒水箱和水泵
Ⅱ 摩托車風冷發動機好 還是水冷的好呢
摩托車冷卻方式都各有優點，如果需要的是一台長途的摩托車，那麼最好選擇水冷車型；如果想要一款小排量的日常代步車型，則風冷最適合。不論是進口車型，還是大多數的國產車型，搭配的大多數都是水冷發動機，似乎水冷已經被視為了一台好摩托的必備配置。所以在近幾年的機車市場，水冷可以說是大行其道，異常火爆。
水冷發動機相對來說還是適合一台高轉速，大功率的機器，而對於那些排量比較小的，例如125cc以下的機車，其發動機散發的熱量完全不需要用到水冷。而對於一些盲目改裝水冷發動機的車友，不僅不能提高發動機的性能，反而會加長熱車時間，提高發動機磨損，造成提前燒機油的情況出現。
所謂風冷，說的簡單點，就是沒有冷卻系統。其工作原理就是通過機車騎行時所產生的自然風來對發動機進行冷卻，這樣的方式實在是非常的簡單而粗。以空氣為冷卻介質的發動機，只需要在發動機表面鑄造出一些散熱片，增大空氣與發動機壁的接觸面積，就能很好的起到冷卻的效果。
這樣簡單的風冷發動機理所當然的就要比水冷發動機結構簡單，製造難度也沒有那麼高。質量輕，不需要大水箱這樣的外部配件。也正因為這樣的優點，風冷發動機的冷卻系統故障率就為「0」。但是風冷的缺點就是散熱慢，不過千萬別認為風冷就一定不適合長途騎行，如果設計合理，就很少會因發動機溫度過高而產生故障的。
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Ⅲ 越野摩托車250的水冷好還是風冷好，本人新手。求指教。
水冷，總質量一定要輕
Ⅳ 請問專業的越野摩托車是水冷的好還是風冷的好。兩沖程和四沖程哪個更好一些。有什麼區別嗎謝謝。
從發動機工作原理和冷卻效果還看，當然還是水冷四沖程的好，它的散熱冷卻效果更佳，噪音更小，壽命更長，但缺點是成本高，維護也復雜，而且重量較大。所以還是風冷的發動機更實用些。兩沖程車爆發力強，結構簡單，維護方便，四沖程車結構更先進，工作更合理，所以專業越野摩托車，還是以風冷的兩沖程和四沖程車為主。
Ⅳ 請問專業的越野摩托車是水冷的好還是風冷的好。兩沖程和四沖程哪個更好一些。有什麼區別嗎謝謝。
專業的摩托車被稱為場地車，都是水冷，水循環使機器冷卻，必然水冷的好，
各有各好的好處，簡單的說就是2沖更暴力，音浪更好聽，但是代步卻不合適，
而四沖代步長途更好，這是最簡單的解釋。
Ⅵ 水冷越野車和風冷越野車有什麼區別
現在的汽車都是水冷的。
就是發動機的燃燒室是被水包圍的，水會變燙，燙的水流到車頭前的水箱（冷凝器)冷卻，再流到發動機里，就這樣循環的。
風冷一般摩托車用的多，是靠行駛過程中 風直接吹過發動機，來冷卻的，所以摩托車的發動機上有一片一片的散熱片。
（大排量的摩托車是靠水冷或油冷的，如yamaha的R1等）
Ⅶ 摩托車是風冷好還是水冷的好
摩托車是一種休閑的游樂工具。從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是只認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。但這是否就是優點呢？實際上，那隻是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的沖勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。
水冷
水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。
水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質——冷卻水來傳遞熱量。表面上看，熱的傳遞多了一個中間一節，十分麻煩。實際遠不是這么回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。
水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強局部地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。
水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。在發動機上盡管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器布置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。
水冷方式的冷卻介質不僅指水。在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和llc的混合液。llc是日本冷卻液的商品名稱。冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。
實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。在1883年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。