國企大排量越野車

❶ 國產大排量汽車有哪些

小排量車如果指的是A00級車的話。那種類太多了。
奇瑞：QQ3、QQ6、QQme、瑞麒M1、X1；
吉利：熊貓、全球鷹GX2；
比亞迪：F0；
長城：哈弗M1；
長安奔奔、長安CX20等等。
國產小排量車很多，主要原因就是這類車隊技術的要求較低。
大排量車如果指的是2.0L以上的轎車的話。那麼首先要說一下：這些車中基本用的是三菱的4G系列發動機。特殊情況我會說明。
奇瑞：G5（自主2.0T發動機，未來會配備2.0L的直噴增壓）；
比亞迪F6；
吉利：帝豪EC8，現用三菱機器。未來會配備自主CVVT發動機+DSI 6AT。
長城：騰翼C70，也會配備直噴增壓發動機，但還未上市。
哈弗系列的大SUV：H3、H5等。H5可選購綠靜2.0T柴油機。性能先進
江淮：賓悅，性能基本等同於F6。
榮威750，有2.5L的V6引擎。

大貨車的話，中國重汽、東風也都有一些。

❷ 哪個越野車排量大

悍馬最大排量6.2、路虎最大排量5.0

❸ 中國最大的越野車

最大的越野車？北汽BJ80？哈弗H9？不過現在沃爾沃也算中國品牌了，XC90也應該算上了，還有一些越野型的房車，浙江的阿莫迪羅，8×8的，非常大！

❹ 國家為什麼要限制大排量汽車

國家要限制大排量汽車，個主要還是為了節能環保方面的考慮，畢竟這類大批量的車型，車子不僅費油，而且尾氣排放也多

❺ 大排量汽車的大排量汽車

大排量汽車的概念通常是指排氣量在3.0升以上的汽車。
大排量車並非只是為了追求速度，像F1等的賽車排量是不允許超過2.4L的。大排量只是對應於較大的車輛自重，自重上去了，安全性有一定的保證，另外舒適程度也高，另外是為了車輛的提速快，還有帶空調的時候能夠保證車輛的正常運行，一般民用車達不到此標准。

❻ 國六大型越野車有哪些車型

大排量越野車還會有機會出現嗎？越野車型在國內一直備受追捧，其中的豐田普拉多、酷路澤，帕傑羅等車型憑借著其大排量引擎帶來的強勁動力和能征服任何地形的駕駛體驗，受到了車迷們的關注。但是在嚴格的國六標准之下，這些車型都遇到了不得不陷入停產下市的危險，在國六之下這些車型該何去何從？

而且如今的汽車市場上，小排量的車型才是主流，這些大排量的越野車終究是屬於少數人的心頭好。相比於整個市場顯得有些薄弱，在這樣的條件下，即便是這些大排量車型完全停產也並不是沒可能的。不過目前雖然沒有國六車型的消息，卻也沒有哪家表示放棄的消息，所以國六版大排量越野車依然是有希望的，我們只有等待進一步的信息。

❼ 國企員工能享受車改的利益嗎

可以
國有企業、事業單位要限時完成車改
核心提示
《方案》規定,中央和國家機關車改公務交通補貼標准為:司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。國家發展改革委有關負責人日前就全面推進公車制度改革,中央和國家機關率先推進車改,回答了記者的提問。
1、基本原則和總體目標
問:您認為公車制度改革的重大意義是什麼?
答:主要有三個方面,一是有利於黨風廉政建設。長期以來,廣大群眾對車輪上的鋪張意見很大、反映強烈。全面推進公務用車制度改革,是黨政機關貫徹落實改進作風、密切聯系群眾八項規定精神的一項重要措施。
二是有利於節約開支。目前,公車消費在「三公」經費佔比例較大,中央和國家機關達60%左右,從各地公開的「三公」經費看,地方比例更高。通過推進這項改革節約政府開支,建立節約型政府,可以把節約的財政資金更多用在刀刃上。
三是有利於資源有效配置。普通公務出行由實物保障轉變為更多地由公務人員個人自主選擇,更多地利用公共交通工具,實行社會化、市場化保障,有利於合理有效配置資源。
公車制度改革醞釀多年,黨的十八屆三中全會作出了全面深化改革的戰略部署,今年是全面深化改革的第一年。落實中央部署,從解決人民群眾反映最強烈的問題入手,以制度廉明,回應群眾關切;從自身改革做起,樹立黨政機關廉潔形象;從公信力入手,建立長效機制,根除群眾不滿意、不認同的突出問題。
問:《意見》是全國公車制度改革的指導性文件,它的指導思想、基本原則和總體目標是什麼?
答:任何一項改革要做好、做成,首先要明確改革的指導思想,公車改革雖然是一項具體改革事項,但也是一項涉及面較廣的系統改革,是制度創新的改革。改革的方向是堅持社會化和市場化,將傳統的實物供給和粗放式公務用車管理模式,改變為與現代政府治理體系相適應的新型公務出行模式。改革的原則為創新制度、分類保障;統籌協調、政策配套;統一部署、分步實施。為保證改革有效實施,明確了改革的時間表和總體要求,全國公務用車制度改革用兩到三年時間全面完成,基本形成符合國情的新型公務用車制度。對國有企業、事業單位等公共部門的公車改革,要專門制定方案,適時推出,限時完成。
2、主要內容和范圍
問:《意見》提出了車改的四大任務,改革公務交通保障方式、合理確定公務交通補貼標准、妥善安置司勤人員、規范處置公務用車,這次車改的主要內容和范圍是什麼?
答:改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。
參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。
參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。
3、補貼標准怎樣定

問:公務交通補貼是大家非常關注的問題,《意見》對補貼標準是怎樣規定的?此前一些省市自己出台的補貼標准怎麼辦?怎樣避免出現以補貼為名變相發福利的問題?
答:公務用車制度改革是自上而下、統一部署的改革。公務交通補貼標准經過了反復的研究測算,綜合考慮了公務出行成本、經濟發展水平、社會承受能力、轄區面積、自然地理環境、公務出行次數和距離、行政級別和實際承擔的工作職務等因素。根據交通成本等相關因素變化情況,公務交通補貼標准可適時適度進行調整。確定補貼標准要基於三個原則:一是改革後公務交通補貼支出總額必須低於改革前的公車運行支出總額。二是公務交通補貼僅保障城區或規定區域內基本公務出行需求。三是簡化檔次便於操作,各個級別間補貼差距不宜過大。
《方案》規定,中央和國家機關車改公務交通補貼標准為:司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。《意見》明確規定,地方公務交通補貼標准不得高於中央和國家機關補貼標準的130%,邊疆少數民族地區和其他邊遠地區標准不得高於中央和國家機關補貼標準的150%。
這里需要強調,公務交通補貼屬於改革性補貼,不是職工福利,主要保障普通公務出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的長途出差。同時,要求不得以公務交通補貼的名義變相發福利。公務人員不得既領取補貼又違規乘坐公務用車。
4、怎麼確保 做成做好
問:對司勤人員的安排有什麼考慮?
答:要確保車改平穩推進,重要問題之一是依法做好司勤人員的安置工作。要以人為本,對因取消公車而失崗的司勤人員不能簡單推向社會,主要採取內部安置的辦法,用多種方式保障其能夠繼續就業。要做好相關司勤人員的人事勞動關系變更、經濟補償發放、社保關系處理等工作,充分尊重和維護他們的合法權益。
問:公車改革觸及的利益很大,如此大范圍的改革,怎麼能夠確保做成做好?
答:各地區、各部門要健全工作機制,周密制定改革方案,明確改革時限。同時,要加強監督檢查,及時有效解決改革中遇到的新情況、新問題,確保各項方針政策都能落到實處。各級紀檢監察機關要加強監督檢查,嚴肅查處違反車改規定的行為,及時公布處理結果。各級審計機關對保留的一般公務用車和執法執勤用車配備使用、運行維護費用、取消的公務用車處置和交通補貼發放情況等納入日常和專項審計監督,並依法公開審計結果。(據新華社北京7月16日電)


不管推進的難度和壓力有多大 都要堅決落實中央決定
回顧中國公車改革的歷程,如果從1994年中辦、國辦聯合頒發《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》算起,已經「摸著石頭」探索20個年頭了。20年間,有多份中央文件涉及公車改革,一些地方和部門也進行過各種公車改革的實踐,但大部分或陷於沉寂,或效果不佳。究其深層次原因,還是一些幹部享樂主義和崇尚奢靡的官本位思想作怪,當改革觸及本身利益時,動力就不足了。
長期以來,一批黨員幹部丟掉了艱苦奮斗的優良傳統,追求奢靡享樂,公車要超標買大排量、高配版;不給派車就不下基層;有的領導幹部甚至有「三駕馬車」:城裡坐轎車、下鄉坐大排量豪華越野車、考察坐高檔商務車;還有的甚至將公車當私車隨便用。久而久之,一些幹部屁股坐得軟了,步子邁得少了。便宜占慣了,自然也就吃不了苦,不願到條件艱苦的地方去。這種「轎子抬出的老爺作風」不僅拉開了與群眾的距離,更弱化了執政為民的公僕情懷,引發群眾強烈不滿。
應當看到,公車改革固然可以改變現有公車使用管理制度,大幅度降低相關行政經費開支,減輕財政負擔,但公車改革的意義絕不僅限於此。公車改革最終目的還是要推動幹部轉變作風,革除掉一些幹部身上的「老爺作風」,推動黨的群眾路線教育實踐活動走向深入。
公車改革既是改制度,更是改領導幹部頭腦中的「官本位」意識和虛浮作風。所有參與此次改革的機關和單位,都應該認清公車改革的深層意義,不管改革涉及的面有多廣,推進的難度和壓力有多大,都要堅決落實中央決定,將公車改革方案執行好。同時也要強化信息公開,暢通監督渠道,防止公車改革出現陽奉陰違、國有資產流失等情況。(據新華社北京7月16日電)
當前問題
能否真正遏制「車輪上的腐敗」?
「公車私用」現象如何扭轉? ——「從我做起」
「公車私用」長期以來是黨政機關存在的一個「頑疾」。中央紀委監察部網站公布數據顯示,僅今年1月,全國查處違規配備使用公務用車就有442起。
中國社科院法學研究所民法室主任孫憲忠說,此次出台的改革方案提出,在兩到三年時間內取消各級黨政機關一般公務用車,合理補貼公務交通費用,妥善安置司勤人員,規范處置公車。
中國行政管理學會副秘書長沈榮華認為,此次公車改革實現了從長期議論到具體實施的跨越,「是巨大的歷史性進步」,表明了黨中央國務院從自身改革做起,加強廉政建設,勇於擔當,推進改革的力度和勇氣。
改革過程中腐敗如何防止?
——標准明確
各地實際上已經開展了公車改革的探索和試點,但在這個過程中,也出現了部分地區公務用車減少,但采購汽車數量仍在增加的問題。個別幹部在照樣坐公車的情況下,還拿到了相當於工資水平的交通補貼。
全國人大代表高亞飛認為,取消公車發放車補是一大創新,但由於各地制定的標准不盡相同,與公交車、計程車的價格相比,有的地方車補過高,難免被質疑為「創薪」。但如果補貼過低,又容易減少公務人員下基層的積極性。
此次中央和國家機關車改方案明確,司局級幹部每人每月補貼1300元,處級每人每月800元,科級及以下每人每月500元。對於地方補貼標准,指導意見指出由地方決定,但各地差異不宜過大。改革方案也同時明確:不得以特殊用途等理由變相超編制、超標准配備公務用車;不得以任何方式換用、借用、佔用下屬單位或者其他單位和個人的車輛;不得接受企事業單位和個人贈送的車輛;不得以任何理由違反用途使用或固定給個人使用執法執勤、機要通信等公務用車;不得以交通補貼名義變相發放福利;公務人員不得既領取公務交通補貼又違規乘坐公務用車。對違反上述規定的,要依法依紀嚴肅處理。
「監管漏洞」如何堵住?

——公開執行
2013年,湖南省岳陽市給全市4200多輛公車裝上了GPS,對公務用車實施全程監控。而此前,廣東雲南等省份也出台了類似的管理措施。然而從實際效果看,百姓認為他們依然無法看到安裝GPS公車的運行軌跡數據。
全國人大代表張育彪說,解決公車私用的問題,最好的辦法是讓公車運行公開透明,讓公車接受最廣泛的社會監督。
此次公車改革指導意見明確:公開規范處置公務用車。對取消的一般公務用車要制定處置辦法,公開招標評估、拍賣機構,通過公開拍賣等方式公開處置。黨政機關公務用車處置收入,扣除有關稅費後全部上繳國庫。
對此,牽頭此次改革的國家機關事務管理局有關負責人承諾,為保證公開公平公正,加強對車輛處置工作的審計監督,歡迎社會各界參與監督;加大公車處置中違規行為的懲處力度,對造成國有資產流失的,依法追究相關人員責任。 (據新華社)
算算細賬
車改究竟能省出 多少財政錢
——財政部專家為公車改革算細賬
以現金補貼取代實物養車,公車改革這筆「減支賬」是否劃算?財政部財科所所長賈康16日在接受記者采訪時表示,公車改革方案實施後,可望較為明顯地減少我國財政支出中的相關開支,明顯降低公車使用的行政成本。
在賈康看來,公車改革在減少行政開支方面具有「N次減支」效應。最直接的就是減少了今後在車輛購置、運營方面的經費開支,包括與公車相關的司勤人員薪酬開支。
據賈康測算,本輪公車改革將涉及約80萬輛全國公務用車、近6400輛中央國家機關本級公車。如以涉改車輛上一年在中央級的實際運營經費支出及相關人員經費支出總額為基數,以今後僅需於年度內開支的所有公職人員的交通補貼發放數來對沖,可算出相對應的實際支出總規模將從基數水平下降約7%。
賈康認為,如考慮這些因素,可使此次車改帶來的綜合節支率進一步提升到50%左右。「車改後我國財政支出中的公車支出,綜合考慮將有望縮減一半左右。」
在此基礎上,賈康認為,如不車改,未來我國公車開支可能會進一步增加。這也是車改帶來的又一重減支效應。
「車改後可以避免因油價上升、停車費增加、司勤人員工資福利開支增加引起的行政成本,以及司勤人員養老、醫療、住房等方面的未來潛在支出,還有車輛配備數量增加等因素引起的行政成本。」他說。
值得關注的是,為保障節約行政開支效果,方案要求財政部嚴格交通費用預算管理,各單位也要加強財務管理,其中包括嚴格公務交通補貼發放,不得以公務交通補貼名義變相發放福利,公務人員不得既領取公務交通補貼、又違規乘坐公務用車等規定。
對此,賈康表示,公車改革的推進,配之以財政深化改革將帶來的預算約束硬化,將會明顯地降低公共財政支出中的相關經費支出與未來行政成本壓力。
「如果把全國年度公車耗費的綜合成本以若干年傳聞中所說的3000億元作為假設的具體數量依據,那麼車改到位之後,每年因車改減少的支出將達到1500億元以上。這無疑是一件利國利民、降低政府行政成本、提升公共財政支出績效水平的大好事。」賈康說。

❽ 又一款大排量車傳出要停產，越野達人如何淡定

隨著物質生活的不斷豐富，汽車作為人們出行的日常工具，其使用功能已發生顯著變化，反映在現實你會發現，喜歡開越野車外出探險的人士越來越多，我們形象地把他們稱為「越野達人」。

要想成為越野達人，光靠人是不行的，前提是要有一輛越野車，而要擁有它，少說也要10萬起步，高的數十萬甚至更多。要滿足越野出行，去體驗那種獨有、別致的情調，越野達人都會在工具上追求更完美，那些知名越野車就成了他們心中的最愛。

三菱帕傑羅、豐田普拉多、豐田陸地巡洋艦等車型，似乎專為越野人士定向開發。但是，今年以來，傳出的一個個消息，讓越野達人們不淡定了。

01

早在去年的時候，就傳出帕傑羅將要停產的聲音。到了今年，這種聲音變得更加強烈。原因很簡單，當時三菱宣布要在日本本土停產帕傑羅車型，這讓國內車迷有些傷感。但是，讓人慶幸的是，三菱汽車馬上回應稱，未來在中國市場和其他海外市場上，三菱帕傑羅將繼續銷售。

據海外媒體MotorAuthority報道，豐田計劃在明年停產蘭德酷路澤（LandCruiser），也就是市場上俗稱的陸地巡洋艦。該消息並未得到豐田汽車官方確認，但是有豐田經銷商證實了這一傳聞，留言表示要車迷們不用再抱有幻想，明年陸巡就會退出歷史舞台。

不得不說，豐田普拉多和陸地巡洋艦，都是市面上較為精典的越野車，不僅受到越野達人的寵愛，就連一般的家庭和消費者，只要條件允許，也會選擇這款車當座駕，原因不僅僅是它的越野性能和出色的動力表現，還有它的口碑和品質，成就了它在越野市場上的一哥地位。

寫在最後：

作為越野愛好者，最不願聽到的消息就是精典越野車的停產。但是，比停產更好的結果，就是希望它不要徹底退市。說不定，豐田會給普拉多和陸地巡洋艦冠上電動車的美名，若真是那樣的話，其結果是不是更好呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 越野車有哪些品牌

目前國內市場上銷售比較好的SUV車型不它多：奇瑞的瑞虎3、長城哈佛、獅跑、途勝、豐田的RAV4、本田的CRV多；從性能上來講豐田的RAV4要略勝一籌；CRV的市場佔有率比較高；外形是仁者見仁、智者見智；不過從對SUV的整體要求來講：建議你關注一下進口吉普中的指南者。排量2.4L；CVT自動擋；底盤、懸掛、EPS、主、被動安全系統、驅動模式我覺得都比CR-V和RAV4強；
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車不要說自用，連二手都賣不上價；市場佔有率上來了，生產配件的廠家自然就多了（捷達、普桑的經久不衰就是
最好的例證）。

❿ 全球豪華越野車100位排名

1、悍馬H3美國指導價: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍馬家族的韻味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1 H2 之後，H3為中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，並改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。
2、JEEP指揮官美國指導價: $28,330 - $43,665
吉普指揮官 是在吉普大切諾基 (評論 圖片 配置)的基礎上衍生而來的，是JEEP公司的首款7人座車型。它的車身到處都顯示出鋒利的線條。一個幾乎垂直的擋風玻璃和一個大膽設計的前格柵完全取材於JEEP家族的傳統風格。
像大切諾基一樣，指揮官共有三個型號的發動機可供選擇，最基礎的V6發動機感覺動力不是很夠用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8發動機才能真正發揮指揮官的潛力。全系車型裝配了五速自動變速器，並裝配了改良的全時四驅系統，讓它的越野能力錦上添花。
3、JEEP大切諾基美國指導價: $29,420 - $43,290
大切諾基 (評論 圖片 配置)稱的上是中國消費者最為熟知的一款越野車，和老款相比，新款大切的確顯得更漂亮了，而且仍然是一副標準的吉普模樣。事實同樣如此，它已經成為公路性能最卓越的吉普。坐進車內，立刻就能感覺到駕駛席不像老款那麼高了，越野車高高的坐姿所帶來的優越感也沒過去那麼強了。而公路上的駕駛和操控感覺卻變得更緊湊和凌厲，似乎是一件舒適的休閑西裝被精緻地裁剪成了一套合身的演出禮服。也可以換一句更容易理解的話，新款大切的駕駛感覺已經在朝著轎車化方向靠攏了。
相對老款而言，更低的底盤讓新款大切在公路上行駛更貼地，高速穩定性大大提高。獨立前懸掛改善了操控靈活性，前保險杠下方新增加的塑料擋板更有效地改善了底盤下的氣流，也為車身更貼地做出了貢獻。
4、JEEP 牧馬人美國指導價: $19,505 - $30,240
Jeep牧馬人，它的設計簡潔而硬朗，幾乎一切布置與細節都是在為越野與荒原行車而考量。簡潔同色的七欄格柵素氣的很，遠沒有大切諾基上的鍍鉻格柵來的張揚自我，在嚴肅中流露出些許輕松與懷舊的感覺，很容易就能讓你聯想到威利斯吉普的樣子。
JEEP牧馬人寬大的前保險杠以及外蹬車踏板，表現出JEEP牧馬人純粹的越野風格。此外，JEEP牧馬人可拆卸的前後車頂、車門門板、外露式發動機鎖銷以及幾乎垂直的前風擋玻璃，更突出了其桀驁不馴與狂野的一面。
為了更加突出為越野而生的理念，牧馬人的前保險杠可以用扳手拆下來，增加更大的接近角，並且減少保險杠發生損壞的可能。
JEEP牧馬人的後門其實是由兩個部分構成的，一部分是可以上下開啟的後車窗，另一部分則是從左向右開啟的尾門。目前大多數的城市SUV的後車窗都是可以隨用隨開，然後隨著後尾門整體打開，但是新款牧馬人的後車窗打開必須要在後車門打開以後才能開啟，否則是不能單獨開啟的，考慮到它的頂棚可以整體拆卸，並可作為一輛敞篷車使用，因此將後車窗玻璃安裝在頂棚上也是沒辦法的事情。
如果你覺得JEEP牧馬人的內飾與其它越野車一樣缺乏個性那你就錯了。打開車門，最明顯也最有性格的莫過於放置在車內四周的防滾架了，看似簡單的防滾架，其內在的技術含量卻很高，因為敞篷車的車身結構以及受到外力沖擊所能承受的強度，較普通全封閉的車輛來說要小一些，這些防滾架要承受絕大部分的外力以保護乘員的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美國指導價: $77,175 - $92,825
攬勝 是當今世界頂級四輪驅動豪華車型。從1970年推出至今，攬勝一直是四輪驅動車領域的最高標准。無論是穿行崎嶇泥濘的山間還是去歌劇院等正式場合，攬勝同樣勝任有餘。鋁制車身的線條優雅大方且和諧勻稱。傑出的內飾設計，寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高居在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。
作為路虎的旗艦車型，在外形上，08款攬勝並沒有太大的改變，僅換上20英寸的新式樣鋁圈，而保留了其經典獨特的風味，但是在動力、配置到內飾上卻再次有了新的創新和提高。
08款攬勝搭載4.4升和4.2升V8汽油自然進氣和機械增壓引擎，可釋放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力達到581N?m提升了25%。此外攬勝獨創的「TerrainResponsesystem」地形反應系統同樣列入了08款攬勝的標准配備。
作為頂級豪華SUV，攬勝的形象和名聲早已享譽世界，而它所特有的「全地形反饋系統」更是人們津津樂道的越野利器之一。該系統包括一般路況、雪地、碎石、泥濘/凹陷溝槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以簡易的圖案顯示於屏幕上，駕駛者只要轉動位於排擋座後方的旋鈕，就能調整相關電子設定，適應各種路況的挑戰。
08款攬勝在安全性上也做了升級。除了既有的SRS氣囊及各項電子輔助系統外，原廠特別配備了座椅SRS氣囊，在車子遭受意外撞擊時能與安全座椅上的側氣囊形成保護網。前排座椅配置整合性頭頸傷害防護系統，讓車子在遭遇撞擊時靠枕會向前移動，減輕頸部的傷害。
6、路虎發現3 美國指導價: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的車款來分類，發現3 (評論 圖片 配置)應該是中級越野車型。頂級的Ranger Rover昂貴的售價我想也沒幾個人願意讓它在泥巴堆中打滾;Discovery 3剛好填補了這一空白，骨子裡一樣延續了LANDER ROVER越野本色，但豐富的電子輔助系統和內飾讓Discovery 3無論是在平路還是山路都有用武之地。
在外觀上還是秉承了方方正正的家族特色，曲線柔和多了，但還是一派硬漢外表。厚實的鋼板讓人感覺相當安全。Twin Pocket對稱式Bi-Xenon雙氣體放電頭燈，加上自動轉向功能，讓你就算行駛在漆黑的山路上冒險也能確保前途一片光明。設計上還是採用Discovery過去的不對襯設計，進氣導管移至右前葉子板輪拱後方以防止涉水過深時誤吸入水的可能。車尾門依舊採用Z字型上下開啟的方式。尾門可玻璃、門板可分別開啟，厚實車尾門板打開後具有相當好的承重能力。
簡單來說，倘若你有機會開著其它SUV涉水可能就會發現車門打不開或是關不起來，不然就是車內出現不明的異音。反觀Lander Rover扎實的鈑件加上密集的焊點，你就會明白為像DISCOVERY 3的車重為何高達兩噸半重。
7、賓士G級美國指導價: $88,200 - $111,900
賓士G級是賓士越野車家族最貴也是最重的一款車，但由於GL-Class的出現，它不再是最大的。也許和它昂貴售價像匹配的是它超級強悍的越野能力。這與它四四方方的外觀倒是很對應。
雖然從外觀上看，賓士G給人的印象好像僅停留在80年代，但實際上，它在細微之處的設計與製造工藝還是完全屬於這個時代!而且這個另類的傢伙已經成為了賓士系列的一個經典。
太多的經典傳奇讓我們不必再詳細去描述它的神話，只要走近仔細看看它，你就會被它深深的迷住難以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美國指導價: $26,980 - $39,980
這是一款尚未引進中國銷售的車型。自1986年首次亮相以來，Pathfinder 憑借它陽剛無畏的外形和堪稱一流的配置贏得了每一位覬覦SUV車迷的心。整體車型和獨特的雙門設計在當時一炮打紅，為Pathfinder在SUV版圖上樹立了不可動搖的位置。
但時代在變，車迷的口味也在變，日產終究還是在Pathfinder經典車型上又添兩門，設計重點也轉向單片式車身，期待這些變化能夠為它帶來更多的追捧者。Pathfinder風采依然，但對於那些仍然為經典車型醉心、為全路段全功能著迷的人來說，它改進後的面孔遠不如從前率真。
9、豐田 FJ Cruiser國內售價 45萬人民幣
Land cruiser系列源於50年代的BJ系列，歷史悠久，每一款車型都是一個經典。在到處都標榜重現經典的今天，不少汽車製造廠家都加入了這個隊伍當中。FJ cruiser就是為紀念經典而誕生的一款車。
FJ Cruiser對於豐田的意義來說，如同Mini對寶馬，甲殼蟲對大眾，FIAT500對菲亞特。這是豐田為了紀念已成經典的車型FJ40而重新設計的新車。在20世紀60年代至80年代中期，豐田曾經製造過堪稱經典的FJ40越野車。盡管無法與人們心目中JEEP車型至高無上的越野性能相比，但生產了1/4世紀的FJ40也依然是汽車歷史上需要被記載的重要車型之一。
FJ Cruiser傳承了Land cruiser的傳統。但外表一改傳統的低調的路線，顯得格外的引人注目。我們開著FJ Cruiser在路上行走的時候，基本是去到那裡都有人不自覺地投以注目禮。不能說FJ Cruiser的外觀高調，只能說他比較的另類，完全顛覆了豐田中庸之道的風格。與其說FJ Cruiser是一輛豐田為紀念經典而設計的車，更不如說FJ Cruiser是豐田為張揚個性而設計的車。建立在實用性的基礎上，FJ Cruiser更像一個大玩具。全系列配備5擋自動變速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款個性非常鮮明的車，但在親和度方面確實有改進的地方。在中國， FJ Cruiser是45萬的凈車售價，對比起北美市場的2.3萬美元的低價，FJ Cruiser身價無疑翻了一倍還多，扣除關稅的成本，FJ Cruiser的價格也是高得離譜。不過對比來看，現時寶馬的Mini在中國的定價也是不低的， FJ Cruiser高價策略，無疑是想走高端路線。FJ Cruiser售價偏高就不能理解了，畢竟像FJ Cruiser這樣的車子，不可能滿大街都是。
10、大眾 途銳美國指導價: $39,300 - $68,340
相信大家還記得這2張圖片，大眾途銳 (評論 圖片 配置)拖動一架波音747飛機前進了150米。經過隨後的檢查，表明途銳完好無損。雖然這只是大眾的一次市場推廣，但途銳強大的牽引能力也確實令人嘆服。
底盤與Porsche Cayenne共同開發的途銳自是成功，光是與Porsche Cayenne具有血緣關系的底盤，就連懸掛結構也讓人肯定途銳的價值。兩者懸掛結構的不同點在於，Porsche以自家熟練的前麥花臣、後多連桿結構，配合輕量化鋁合金材質，為Cayenne追求極致的On-Road操控，卻也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途銳則為同時兼顧On/Off-Road兩者均強的表現，使用前、後雙A臂懸掛結構，除了成本較一般結構高外，雙A臂原本就有轉向精準、輕快的優點，用於Off-Road時，懸掛也能擁有大幅落差的能力