德國輕型輪式步兵越野車

❶ 履帶式裝甲車（坦克）和輪式裝甲車的優缺點

輪式裝甲車公路機動性強、重量輕、速度快、耗油量相對小，容易保障，但水網稻田和泥沙雪地機動性差，越豪寬度在，跨越障礙物能力稍弱，不過現在輪式的採用氣體壓縮，根據地貌環境增加或減少輪胎氣體壓強。輪式裝甲車對地雷的受耐力較弱，除了負壓雷外，其他反裝甲地雷甚至一些防步兵，反汽車地雷也能使它趴窩。

履帶裝甲車復雜地貌機動性強，可以形成360度原地轉體，翻越障礙物能力強，可以跨越2米以上壕溝，但是重量大、耗油量大、保障相對困難，對反坦克地雷沒有防護，但承受其他輕型地雷能力強，對一般反坦克地雷對履帶的破環進行維護保障較輪式快，但一旦傷及負重輪就毀了。

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裝甲的車分類：

1，步兵戰車：步兵戰車和裝甲運兵車作用相近，都是運送步兵機動作戰用的裝甲車輛，兩者不同的地方是，步兵戰車更像是能載兵的坦克，而不是只有幾挺機關槍的裝甲車。

2，裝甲運兵車：裝甲運兵車，又稱裝甲輸送車，指在戰場上輸送步兵的裝甲車輛，一般具有高速、較低的防護力和戰鬥力等特點。裝甲輸送車除了可以運輸步兵外，還可以運輸物資或補給品，暫時充當裝甲補給車。

3，裝甲偵察車：裝甲偵察車，指裝有偵察設備的裝甲車輛，速度較快但裝甲比其它裝甲車輛要薄，多用於戰場偵察，一般可分為輪式和履帶式兩種。較著名的裝甲偵察車，有德國的狐式輕型裝甲偵察車、山貓裝甲偵察車，法國的VBC90偵察車等等。

4，裝甲指揮車：裝甲指揮車是具有裝甲保護的移動指揮站，提供指揮官與支援的參謀和其他人員協調部隊的相關事宜。裝甲指揮車是早期以卡車或者是拖車為基礎的移動指揮所衍生出來的架構，用意在於提供指揮單位快速移動，持續掌握情勢與下達命令命且提供一些保護。

5，裝甲通信車：裝甲通信車是指裝有通信設備的裝甲車輛，常見的設計有兩種形態，一種是將通信裝備與裝甲指揮車合並在一起，因此並非單純的通信車輛。另外一種是作為地面通信的活動中轉站，以延伸無線電通信的有效距離，或者是克服地形對通信的遮蔽效應，強化地面單位之間的聯絡與資訊交換。

6，裝甲救護車：裝甲救護車，指在戰場環境下實行人員救護的裝甲車輛，一般只裝備一至兩挺機槍作為自衛武器，防護力亦很弱。主要用於搶救人員，並將重傷員運送至後方。

❷ 92式輪式步兵戰車性能如何

92式步兵戰車全稱為ZSL92式輪式步兵戰車(也稱作WZ551步兵戰車)，是由中國北方工業(集團)總公司於80年代在ZSL90式輪式裝甲車(WZ551系列的原型車)的基礎上發展而來的。
92式步兵戰車主要裝備機械化部隊，用於支持步兵和運載步兵作戰，可遂行機動作戰任務，也可協同主戰坦克作戰。它主要用於消滅敵輕型裝甲車輛、簡易火力點和反坦克支撐點，殺傷敵有生力量，具有對低空目標的自衛能力。由於92式步兵戰車有良好的戰略機動性，因此也非常適合成為快速反應部隊的主要裝備，為其提供較強的火力支援和突擊能力。
92輪式步兵戰車採用了發動機和傳動系統前置、乘員艙後置的總體布局方案，可為戰斗室提供更大的空間，以便布置彈葯和乘員工作位置。整車由火力系統、火控系統和輪式底盤三大部分組成。它採用6×6底盤，與國際一流水平的賓士重型越野汽車的技術性能相當，具有雙橫壁式獨立懸掛、橋間和輪間差速鎖、可調氣壓防彈輪胎、水上推進器，以及前、中兩橋轉向機構，6×6驅動方式，等軸距。這些使92式輪式裝甲車具有高機動性、通過性和行駛平穩性。
92式步兵戰車的車體為裝甲鋼製造的全封閉式浮殼結構，車體前部正面和兩側可防7.62毫米穿甲彈近距離射擊和炮彈破片。車體內部分為駕駛艙、動力艙和戰斗艙三部分。駕駛艙位於車體前部，安裝有車輛操縱機構、觀察儀器、檢測儀表、無線電台、車長和駕駛員座椅以及三防滅火控制盒等。其發動機和傳動裝置、動力艙位於車體左中部緊靠駕駛室後，其內裝有發動機、變速箱、離合器、傳動箱、傳動軸、冷卻系統、通風系統及滅火系統等。這種發動機布置方式顯得有些與眾不同(國外車輛一般置於車右前部、駕駛員右側)。92式的這種結構有利於乘/載員通過後門和側門進出，也容易操作車輛。但這種結構與國外同類車輛相比，車內雜訊和溫度較高。車長和駕駛員室位於車輛前部(駕駛員在左，車長在右)，用鋼板與載員室隔開。車長和駕駛員各有3具潛望鏡，其中駕駛員中間那具潛望鏡可以換成紅外/微光夜視儀，用於夜間駕駛。戰斗艙位於動力艙之後，其左右兩側為乘員座椅。在動力室右側有連接駕駛室和載員室的通道，通道的右側有側門，可供乘員和載員上、下車使用。車體兩側和後門上都有潛望鏡和球形射擊孔，可供載員乘車作戰(這方面92式要優於國外同類車輛)。92式步兵戰車可水陸兩用，在車體尾部有2個槳舵合一的導管螺旋槳推進裝置，結構簡單，操縱輕便，水上推力大。當車輛在陸上行使時成豎立狀態；在下水時，將其旋轉180度。
在動力室後方中部的戰斗室裝有一座頂置式單人炮塔(武器頂置有利於炮塔外排彈鏈、彈殼和排煙)，有三防性能，炮長位於炮塔右側下方戰斗室內。炮塔武器為一門ZPT90式25毫米機關炮和一挺並列的86式7.62毫米機槍。ZPT90式25毫米機關炮採用雙向供彈，它與電氣控制系統、開門轉換系統和供彈系統配合，可變換彈種、變換射速和射擊方式。射手可根據不同目標快速地選擇彈種(榴彈或脫殼穿甲彈)，射擊方式有單發、3連發、5連發或連發，射速100發/分或200發/分。該炮的高低射界為-8～+52度，方向射界360度，彈葯基數400發，其中彈倉內有待發彈200發，另在炮塔內備有120發榴彈和80發穿甲彈。使用脫殼穿甲彈時，直射距離為1500米。7.62毫米並列機槍與主炮同步俯仰，備彈1000發。炮塔裝有餘彈計數器和余彈報警裝置，炮手可隨時觀察炮彈箱內的剩餘彈數。在炮塔兩側各有4具76毫米煙幕彈發射器，單排布置，可進行2發、4發、8發齊射，能在前方100米處形成長120～150米、持續時間2～4分鍾的煙幕。
92式輪式戰車的機械可靠性非常高，同時在關鍵部位設計的可拆卸式檢修艙蓋也方便了部隊在野戰環境下的就地維修。
ZPT90式25毫米機關炮電氣系統有兩套擊發裝置，一個是主控盒，另一個是備用擊發盒。當主控盒出現故障時，也可改用備用擊發盒。炮塔系統高低和方向驅動有手動和電動兩種方式，電傳動為大功率晶體管脈寬調制系統，調整范圍大，低速平穩。
該炮的火控系統較簡單，採用高平兩用可見光潛望式瞄準鏡，對地對空轉換迅速。在炮長觀察窗周圍有4具潛望鏡，用於大范圍觀察。
92式步兵戰車的動力裝置為一台320馬力BF8L413FC型8缸4沖程直噴式風冷增壓柴油發動機。該發動機由德國克羅克納?霍姆伯特?道依茨股份有限公司(KHD公司)研製，中國北方工業(集團)總公司於80年代初引進技術，並由所屬工廠生產。
該發動機性能先進，結構可靠，是一種優秀的軍用發動機。其外形尺寸為長1.26米、寬1.072米、高1.03米，乾重900公斤，總排量12.76升，壓縮比為16.5，標定功率320馬力(2500轉/分)，燃油消耗率245克/千瓦?小時。該發動機採用電起動，進氣系統裝有火焰加熱塞，不需要附機冷起動裝置，可在-25攝氏度低溫條件下一次起動成功。此外，該發動機還具有使用壽命長和質量可靠等特點。
此外，發動機上還安裝有3千瓦的硅整流發電機和9千瓦起動電動機。變速箱採用德國ZF公司生產的5S-lllGPA型機械式變速箱，共有9個前進檔和l個倒檔，變速范圍大，並充分利用發動機功率，滿足車輛高越野機動性的要求。主離合器為摩擦式，採用液壓操縱，性能好，操縱方便。懸掛系統為獨立式，並裝有冷氣減震器。制動系統採用氣壓制動。
92式步兵戰車的輪胎為可調氣壓式高強度防彈輪胎，即使被擊中，還可以40公里的時速行駛100公里。此外，該車還裝有集體三防裝置和自動滅火系統等。
就綜合性能而言，92式輪式步兵戰車具有機動性好、可靠性高、維修簡便、反應迅速、有水上浮渡能力、乘坐舒適、燃料消耗少(比履帶式車輛少60～80%左右)等優點，在空運、艦載運輸和公路機動等方面明顯優於坦克，與國外同類先進步兵戰車處於同一水平。
92式步兵戰車主要裝備機械化部隊，用於支持步兵和運載步兵作戰，可遂行機動作戰任務，也可協同主戰坦克作戰。它主要用於消滅敵輕型裝甲車輛、簡易火力點和反坦克支撐點，殺傷敵有生力量，具有對低空目標的自衛能力。
由於92式步兵戰車有良好的戰略機動性，因此也非常適合成為快速反應部隊的主要裝備，為其提供較強的火力支援和突擊能力

❸ M1126/M1130斯崔克裝甲步兵車和M2布萊德利比起來有什麼差異

M2「布萊德利」步兵戰車(履帶式）
1978年12月，FMC公司向美軍交出2輛XM2樣車，其餘6輛於1979年3月完成。同年12月，XM2和XM3正式命名為M2型和M3型，又統稱為「布萊德利」(Bradley)戰車。首批生產型車輛於1981年5月交付使用，1983年3月M2型正式裝備美軍。
該車車體為鋁合金裝甲焊接結構。車首前上裝甲和頂裝甲採用鋁合金，炮塔前上部和頂部對車首前下裝甲均為鋼裝甲，側部傾斜裝甲採用鋁合金，車體後部和兩側垂直裝甲為間隙裝甲。間隙裝甲由外向內，第一層系6.35mm厚的鋼裝甲，第二層為25.4mm的間隙，第三層為6.35mm厚的鋼裝甲，第四層系88.9mm的間隙，最後一層為25.4mm的鋁裝甲背板，總厚度152.4mm。車底底裝甲採用5083鋁合金，其前部三分之一掛有1層9.52mm的鋼裝甲，用以防地雷。整個裝甲能防14.5mm槍彈和155mm炮彈破片。
駕駛員位於車體前部左側，有4個潛望鏡，3個在前部，1個在左側。中間1個可換成AN/VVS-2微光駕駛儀。 炮塔能旋轉360°，位於車輛中央偏右。炮塔內，炮手的位置在左，車長居右，兩人各有1個向前開啟的單扇窗蓋。炮手有晝夜合一瞄準鏡，夜間採用熱像儀。車長有光學中繼顯示裝置，放大倍率為4×和12×。此外，生產型車輛均有固定電源和備份晝間瞄準鏡，一旦晝夜合一的主瞄準鏡失靈，可供炮手或車長應急瞄準使用。炮手和車長均有用於前方和側部觀察的潛望鏡。
主要武器為1門25mm的M242鏈式機關炮，俯仰范圍為-10°～＋60°，系麥克唐納道格拉斯直升機(McDonnell DouglasHelicopters) 公司生產，採用雙向單路供彈， 可以選擇不同的彈種，該炮既可發射厄利空25mm炮彈，也可發射美國M790系列彈葯，其中包括M791曳光教練彈，可單發也可連發。連發的射速有兩種：一種為100發/min；另一種為200發/min。廢彈殼可自動拋出炮塔外。目前正在研製的新彈種還有XM919和XM881曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈，後者採用貧鈾彈芯。輔助武器有1挺7.62mm的M240C並列機槍，位於主炮右側。車載武器還有陶式坦克導彈，採用雙管箱式發射架，內裝待發彈2枚。發射架為升降式，行軍時撤收放在炮塔左側，俯仰范圍為-20°～＋30°。該導彈可3750m距離上擊毀對方裝甲。為便於炮塔旋轉、武器俯仰與操作，採用通用電氣(General Electric)公司的炮塔驅動和穩定系統，該系統能使武器在越野時行進間射擊。整個系統由炮塔定位和控制用的旋轉驅動總成、武器定位和控制用的武器俯仰驅動總成、陶式反坦克發射架定位和控制用的俯仰驅動總成、陶式反坦克發射架的升降裝置、電子控制總成、3個陀螺裝置、炮手和車長用的各種儀表和電纜等組成。
行動部分採用扭桿懸掛。每側有6個雙負重輪、2個單托帶輪和1個雙托帶輪，單托帶輪僅僅用於支撐履帶內側。履帶為單銷式，有可更換的橡膠襯墊。在第一、第二、第三和第六負重輪處均有液壓減振器。該車載員7人，1人坐炮塔前部左側，面向後；1人在炮塔左側，面向前；1人在車體後方左側，面向車內；還有4人位於炮塔後方，2人面向前，2人面向後。車內載員通過車後跳板式大門出入，大門用液壓裝置操縱。大門的左側還開有小門，以備應急出入。載員艙頂部有1艙口，兩側和後部各有2個射孔，每個射孔上方均有潛望鏡，便於車內步兵射擊。該車在水上採用履帶劃水推進。浮渡時，如果由受過訓練的乘員操作，裝在車輛四周的折疊式圍帳5min即可升起。該車披掛附加裝甲時會使車輛過重，影響浮渡。為提高浮渡性能，擬在車輛每側裙板上增掛3個氣囊，平時裝在用鋁裝甲板製成的箱中。浮渡前由乘員從車內乘用簡易的壓氣機充氣，充氣所需時間不到4min。浮渡時，所有氣囊均潛入水下，如果有的被輕武器擊中，還可立即重新充氣。在炮塔前部火炮兩側各有1組電操縱的煙幕彈發射器，每組4具。此外，還有熱煙幕施放裝置和故障診斷裝置，前者與蘇聯坦克裝甲車輛上的相似，後者用以檢測發動機、傳動裝置、電氣設備和火控系統中的故障，以便於及時排除。
數據性能：
車長：6.6米
車寬：3.2米
車高：3.0米
乘員：3+6人
最大輸出功率：600馬力
公路最大速度：64千米/小時
主要武器裝備：M242型25毫米機關炮，7.62毫米機槍，TOW式反坦克導彈發射器2具
「斯特瑞克」裝甲車（輪式）
美國陸軍裝備的輕型輪式裝甲車。名稱源於兩位獲得榮譽勛章的美國士兵，其一隸屬於美第十三空降師，二戰中犧牲；另一名隸屬於美第一步兵師，越戰中陣亡。
1999年美軍決定建立真正的快速反應部隊，需要與快速反應相適應的中型裝甲車輛（IAV）。故而實行招標。2000年加拿大通用動力和通用動力路上系統分部（GMXX）的LAV-III贏得合同，後定名為「斯特瑞克」。
型號龐雜，包含M1126裝甲人員輸送車（ICV）、M-1127裝甲偵察車（RV）、M1128機動火炮系統（MGS）、M1129迫擊炮載運車（MC）、M1130指揮車（CV）、M1131火力支援車（FSV）、M1132工兵車（ESV）、M1133醫療救護車（MEV）、M1134反坦克導彈發射車（ATGM）、M1135核生化武器偵察車（NBCRV）
其中基本的ICV車長6.98米，寬2.72米，高2.64米，戰斗全重17.23噸。動力系統：卡特皮勒3126柴油機，2500轉/分時輸出功率265千瓦。「斯特瑞克」使用JP8航空燃油。八輪，其中四輪驅動。
防護性能：車體由12.5毫米厚的高強度裝甲鋼板焊接而成，能抵擋7.62毫米子彈的攻擊。車外表另外加裝德國IBD/Deisenroth公司開發的MEXAS-2模塊化陶瓷/復合材料裝甲套件。此外士兵常常自己加裝一些鋼條、沙包什麼的以抵擋RPG-7火箭筒和路邊炸彈。
「斯特瑞克」是高度信息化的戰車。
SBCT，即斯特瑞克戰斗旅，是以斯特瑞克為主要武器的快速部署部隊。包括第三旅、第一旅、第一七二獨立輕型步兵旅、第二騎兵團、第二旅、第五十六旅。
「斯特瑞克」參加了伊拉克的實戰。

❹ 超輕型高機動輪式裝甲車的結構有什麼特點

超輕型高機動輪式裝甲車的外形類似軍用越野吉普車，車身由防彈鋼板焊接而成，前風擋由防彈玻璃製成，車體兩側及車後均有觀察窗，通常可抵禦100米距離外的7.62毫米穿甲彈的攻擊。

其採用獨立懸掛，水冷汽油或柴油發動機，多用自動變速箱，其防彈輪胎和輪胎壓力調整系統能適應多種地形，具有很高的越野性能和通行能力。

車輛多採用標准化與模塊化設計，能夠在同一平台上安裝不同的功能模塊，以適應各種任務的需要。乘員2～3人，包括駕駛員、車長和射手（兼）。通常配載1挺7.62毫米機槍、1具反坦克導彈或反坦克火箭發射架座以及相應的彈葯。

此類車結構簡單，按標准化、系列化和通用化的發展原則，許多零件，甚至是底盤都與商用載重汽車相同，成本低，易於維修保障。

❺ 二戰德軍美州虎偵查車

Sdkfz234/2 裝甲車於1943年投入使用，定名為「美洲虎」。它是由早期的德國裝甲汽車發展而來的，尤其適宜於熱帶地區的作戰。該車是所有德國裝甲車中火力最強的，裝備有5cm火炮和7.92mm機槍，同時該車的越野性能極佳，最高時速達85公里每小時，這一切使得該車成為一種令人生畏的戰車。

在1944年1月，當第一百輛II號L型山貓偵察坦克偵查戰車出廠，准備生產換裝50毫米炮的強化型山貓時，一款搭載50毫米KwK39/1式火炮的偵查裝甲車的出現，它就是著名的Sdkfz.234/2美洲虎式輪型裝甲偵查車。

美洲虎在同類型中是最具威力的裝甲車，具有最重裝甲和大型加農炮，結合這些元素和其良好的越野操作使它在很多方面都優於大多數的輕型戰車。

規格：

主要武裝 - 50 mm/L 60 /Q 55

次要武裝 - 7.92 mm/Q 1050

重量 - 11.7 t

最大速率 - 80 km/h

引擎功率 - 220 hp

人員 - 4

裝甲厚度 - 5/21 mm

因為美洲虎的出現，軍部下令停止山貓式的生產線。這主要是軍方覺得相較之下山貓式並沒有太多的優勢，於是決定停止生產山貓。美洲虎裝甲偵查車除了裝甲以外，在火力以及速度上都超過了二號戰車L型山貓式。它的50毫米KwK39/1式火炮比山貓的20毫米炮強得多，而且它最高的時速竟可達到80公里，實在是山貓望塵莫及的。

美洲虎在同類型中是最具威力的裝甲車，具有最重裝甲和大型火炮，結合這些元素和其良好的越野操作使它在很多方面都優於大多數的輕型戰車。由於它優異的性能，使它成為德軍在44至45年時最重要的輪式偵察裝甲車。

❻ VN1型輪式步兵戰車的發動機性能怎麼樣

「新型裝甲車的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。

基於筆者對內燃機行業的了解，我國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。

在其官方網站上，我們可以看到該公司生產的BFM413、BFM513～DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。

無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M1015C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。

不過，由於88驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。

那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M1015型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。

後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列、底特律DDC60系列、德國賓士OM500／900系列、MAND2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列、斯堪尼亞DI12系列屬於同一時期開發的車載柴油機。

目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。

不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M1015CP/MV型，也不過是國際20世紀90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI12柴油機相比仍有10%的差距。

至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水準。

盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。

事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。

以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。

目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時，「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。

❼ 關於德國「非洲小狐」輪式裝甲偵察車有哪些介紹

非洲小狐是一種生活在非洲沙漠地區的小動物。它的大耳朵除了利於散熱外，還能起到匯聚聲音的作用，使它能夠敏感地捕捉到獵物。德國新近研製的一種輪式裝甲偵察車就套用了這種小動物的名稱。

從上世紀70年代起，德軍裝備了「山貓」輪式裝甲偵察車，但現在它已無法適應當今的作戰需要。因此，「非洲小狐」的出現顯得非常及時。

「非洲小狐」由德國威格曼公司和荷蘭宇航車輛公司聯合研製。2000年4月，「非洲小狐」的測試和驗收工作結束。2001年12月，荷蘭訂購410輛，德國訂購202輛，總價值5億多歐元。

交付時間將從2003年持續到2007年，首輛已於今年7月2日交付荷蘭。這些車輛的服役無疑將為德荷陸軍增添新的活力。

「非洲小狐」是一種輕型44底盤的輪式裝甲偵察車，車長5.71米，車寬2.55米，車高1.79米，重10.5噸，乘員3人。

因「非洲小狐」有不同的型號，其武器配置也有不同。如偵察型，荷蘭的主要武器是12.7毫米機槍，而德國則裝備7.62毫米機槍或40毫米榴彈發射器；反坦克型，荷蘭的裝備以色列的「吉爾」中程反坦克導彈。

該車採用179千瓦的發動機，四輪全驅，最大公路速度115千米／小時，公路行程860千米，爬坡60度，涉水深1米，中央輪胎充氣控制系統使駕駛員可以根據不同地形調整胎壓。

「非洲小狐」雖然沒有強大的火力和厚重的裝甲，但它靈活機動，戰場生存能力出色，尤其是先進的偵察系統使它在當今輕型偵察車中一枝獨秀。

另外，其良好的通用性使它能成為輕型多用途武器平台，可以廣泛用於偵察、巡邏、反坦克、近程防空、指揮車和特種車輛等等。目前，比利時、丹麥等國亦正在評估未來采購此種輕型偵察車的可能性。

德國「非洲小狐」輪式裝甲偵察車

❽ VN1型輪式步兵戰車的性能介紹

VN1型8×8輪式步兵戰車中國的北方工業公司(NORINCO)已經開始在國際武器市場推出一種新式的8x8輪式裝甲步兵戰車，這種車叫做VN1。
很多年來，中國人民解放軍的標准輪式裝甲步兵戰車是同為北方工業生產的WZ 551 6x6系列裝甲車，而這種車被出口的很少。暫時來說，我們還不知道VN1是否會裝備人民解放軍部隊。
我國在本世紀初也發展了若干種8×8輪式作戰車輛，然而其明顯的實驗性質或外貿特徵，很難讓人相信它們會走入我軍裝備行列，一直以來人民解放軍新型輪式地面武器的發展籠罩著一層厚厚的迷霧。在相當長的時間里，國內外軍事觀察家和愛好者眾說紛紜。從2004年開始，軍事愛好者不斷發現有新型8×8輪式作戰車輛在我國各地進行跑路試驗。從他們拍攝的圖片來看，這些輪式作戰車輛明顯帶有西方風格。2006年晚些時候，國內某媒體先後刊發了我國新研製6×6和8X8新型輪式作戰車輛的報道。2008年伊始，北方工業公司向本刊提供了一種名為VNl型步兵戰車的圖片(本刊2008年第一期封面)，而後國內其他媒體又刊登了相關報道，其配圖中的輪式作戰車輛和此前各種渠道拍攝的輪式作戰車輛風格一致，可以看出這種包含有6X6和8X8兩種驅動方式的輪式作戰車族，是在嚴謹有序的裝備規劃下發展的地面武器家族，絕非簡單的實驗性質或外貿需要。鑒於目前對新型輪式作戰車族6×6驅動只有極為含蓄文字介紹和圖片資料，而被命名為VN1步兵戰車的8×8驅動車型只有少量圖片，在這里筆者根據公開信息和車輛工程的基礎常識，對我國8×8驅動新型輪式作戰車輛進行一個簡單的解析。
從VNl型輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格和西方新發展的8×8輪式作戰車輛基本一致：動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰斗艙居中，載員艙在車體後部。從布局來看，該車摒棄了駕駛艙居前、發動機中置的傳統設計，採用能夠充分利用車首空間的前置動力設計，同時又能確保並列設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙採用串聯雙座，前部為駕駛員坐席，後部為車長坐席。有必要說明的是，駕駛艙串聯雙座的地面武器布局一直被認為是東方式的設計，事實上這是一種謬誤。西方輪式裝甲輸送車採用此種布局的比比皆是，既有傳統西方國家加拿大通用汽車防務公司生產的「野牛」8X8型裝甲輸送車(根據瑞士莫瓦格「皮蘭哈」II許可生產)，也有「新歐洲國家」芬蘭帕特里亞車輛公司研製的8X8型AMV輪式步兵戰車。不過，鑒於西方大多數輪式戰車習慣採用雙人炮塔，這些車輛才將車長坐席由駕駛艙遷往炮塔，出現單人駕駛艙設計。採用單人駕駛艙後，駕駛員身後寬敞的空間往往也只能閑置，即便是結構緊湊、空間利用率較高的美國「斯特瑞克」車族，也只能在這一空間上草草設置了發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。就車輛整體布局而言，VNl型輪式步兵戰車符合目前國際地面武器發展的潮流從
車輛外觀來看，VN 1型輪式步兵戰車採用箱形承載式車體。車體前端呈楔形，前下裝甲板向內傾斜至前輪處。前上裝甲板向內上方傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車體兩側豎直，車體邊線上部和輪倉口線以下車體向內微微傾斜，車尾幾乎豎直，有一扇坡道板式下開尾艙門。從目前各方面透露的信息來看，VNl車族並不是所有車型都採用坡道板式下開尾門，除步兵戰車之外的同底盤其他車型依然採用傳統單扇右開尾門。這些微妙的變化顯示出：中國的地面武器設計師已經接受了西方對坡道板式下開尾門縮短搭乘步兵進出載員艙時間的理念。車體的外觀線條更接近西方輪式作戰車輛的方正柔和，一改中國傳統輪式裝甲車外型線條生硬的風格，有益於車輛內部空間的整合和敷設車輛外部附加裝甲。VNl型輪式步兵戰車的車首防浪板通常向上折疊，收於車體前端上部。車體前上裝甲右側後部有一面積較大的矩形動力艙頂板，其後緣和車體上部右側的矩形散熱器前緣 相連，也就是說只要將這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器向右上方掀開，動力系統和傳動系統就可以實現整體吊裝，整個過程在熟練的維修人員手中恐十白連一刻鍾都花費不了。
從車輛設備陳列來看，VNl車體頂部中央位置有小型炮塔，其外觀和此前用於改裝86式履帶步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30毫米炮塔基本一致，不難想像它應該是我國未來一段時期內地面武器的標准炮塔之一。不過值得注意的是，車體側面的設計和我國傳統地面武器相比有了極大變化：VNl車體兩側較為平滑，發動機廢氣排放消聲器和車載空調外機採用內嵌式分列車體右側的中後部，外有網式格柵防護罩。在車體左側後部有兩個圓型射擊孔，同樣的射擊孔還出現在尾門上部。和我國老式同類型地面武器相比，該車載員艙的射擊孔數量極少，甚至在同底盤的其他車型上乾脆取消了射擊孔，這也符合當前步兵戰車發展的主流趨勢。車體尾部兩側各有一個帶有防護罩的螺旋槳水上推進器，這說明我國地面武器的設計依然把南方水網作戰和渡海登陸作戰作為重要參量。
「新型裝甲車(6×6驅動)的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。基於筆者對內燃機行業的了解，我國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。在其官方網站上，我們可以看到該公司生產的BFM413、BFM513~DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M101 5C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。不過，由於8×8驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。
那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國賓士OM500／900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水準。
盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時， 「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我國的車載柴油機行業大而不強，難以支撐我國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛定思痛的時候了，只有從國家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭並進。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是「九進一倒」帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武器採用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度並非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確，因此設計師創造出「同步器」，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車採用的變速器應該是這個類型的。採用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為眾多發展中國家大型輪式地面武器所採用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國家和地區在發展地面輪式武器時，即便採用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據匯流排(CAN)電路對全車感測控制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛製造經驗，往往會採用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士「皮蘭哈」IV都採用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是製造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車採用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所佔用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通過分動箱內的中央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在義大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公司生產的「半人馬座」系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的製造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，採用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前並不是大型輪式地面武器的主流設計。
至此，我們對VNl型輪式步兵戰車動力傳動系統有了大概了解。如果用靜止和苛刻的眼光評價其動力性能的話，顯然我們和西方國家新一代步兵戰車(諸如法國VBCI、德國GTK)相比，差距是巨大的。這里我們不得不再次提到我國的重型汽車工業，盡管其最近幾年發展速度十分驚人，但是整體技術水平較低、核心競爭力缺失，給我國的地面武器發展沒有貢獻應有的支持。

❾ 德國TPz-1輪式裝甲人員輸送車輪式裝甲車輛是什麼

輪式裝甲車輛是以輪胎行駛的輕型裝甲車輛。主要裝備裝甲部隊和機械化步兵部隊。

輪式裝甲車輛的種類較多，主要有步兵戰車、裝甲輸送車、裝甲偵察車、裝甲指揮車、裝甲通信車、裝甲救護車、裝甲牽引車等，此外，還有執行治安、巡邏、警戒等任務的專用車輛。

輪式裝甲車輛具有高度的機動性和防護性能，公路行駛速度快、雜訊小、乘坐舒適，但與履帶武裝甲車輛相比，越野能力較差。

輪式裝甲車輛有密閉式裝甲車體，多具有水陸兩用和防核、防化學、防生物武器的「三防」性能，輪胎是防彈的。車上有炮塔或機槍塔，裝有機槍、小口徑機關炮或其他武器。車內四周裝有觀察窗和射擊孔，可供乘員進行觀察和射擊。

輪式裝甲車戰斗全重5～18噸，乘員2～3人，可載員一個步兵班，陸上最大行駛時速80～100千米，最大行程500～1000千米，最大爬坡度約30度，越壕寬0.6～2米，可通過高0.4～0.6米的垂直牆，水上最大行駛時速4～10千米。

❿ 為什麼國際上出現履帶式步兵戰車被輪式步兵戰車代替的趨勢

這幾年，的確是新式的輪式步兵戰車要比新式的履帶式步兵戰車要多，各個國家的履帶式步戰車，基本上都是屬於還是使用冷戰資產的情況。

其實，履帶式步

輪式裝甲車目前的興旺和美國大規模裝備斯特瑞克裝甲車有關，世界第一的老大都搞，那別的國家自然就會跟風。不過，俄國的情況不一樣，俄國大規模使用輪式裝甲車的時間更早，現在搞輪式車輛只不過繼續過去的傳統。

輪式裝甲車底盤主要的優點是重量輕、最大速度快，而且相對來說只要難度小一點，有點汽車工業基礎的國家都能夠造，而且便宜，在現在武器價格高漲的今天，便宜點這事很重要。

而對於美國這種需要全球部署的國家來說，履帶式裝甲車輛太重，不利於快速部署，所以美國人才大規模裝備他們原來看不上的輪式裝甲車輛。

而履帶式步戰車的防護能力更好一點，而且越野能力更強一點，尤其是重型步戰車，但是造價也貴，而且由於重量太大，戰略機動性不如輪式裝甲車。冷戰以後的各種武裝沖突，大都發生在中東地區，這種地方道路條件還可以，所以履帶式車輛的越野性能基本用不上，而履帶式車輛速度慢的缺點就比較突出了。