越野車日系還是大眾

Ⅰ 大眾車好還是日系車好

說哪系絕都錯誤其實各特點汽車銷量看我內喜歡德系車世界系車更受歡迎許內朋友解系德系特點甚至聽信傳說事實系車實用車特別強調質量穩定、相省油養護便宜系車技術夠先進缺少些駕駛樂趣德系車性能車特別強調汽車技術、駕駛性能用材做工德系車毛病比系車養護費用要高些
需要特別說明內許朋友知道車更安全誤認皮厚、硬實車才安全懂汽車安全科結事實汽車安全員安全宗旨真安全車結構合理、軟硬、富彈性、效吸能車身更能夠保護員安全查看世界各汽車安全碰撞試驗結沒系車安全科結論相反系車安全試驗績普遍較突

Ⅱ 大眾車好還是日系車好啊

如果說哪個系絕對好，都是錯誤的，其實是各有特點。從汽車銷量看，我們國內喜歡德系車的人多，在世界上日系車更受歡迎。許多國內朋友不了解日系和德系的特點，有的甚至只是聽信傳說。事實上，日系車是實用車，特別強調質量穩定、相對省油和養護便宜，當然，日系車的技術不夠先進，缺少一些駕駛樂趣。德系車是性能車，特別強調汽車技術、駕駛性能和用材做工，但德系車小毛病比日系車多，養護費用也要高一些。
需要特別說明的是，國內許多朋友不知道什麼樣的車更安全，誤認為皮厚、硬實的車才安全，這是不懂汽車安全科學的結果，事實上，汽車安全是以人員安全為宗旨的，真正安全的車是結構合理、不軟不硬、富有彈性、有效吸能的車身更能夠保護人員安全。查看世界各國汽車安全碰撞試驗結果，沒有日系車不安全的科學結論，相反，日系車的安全試驗成績普遍較突出

Ⅲ 大眾汽車好，還是日系車豐田好

豐田的產品線更全,在汽車領域比本田要厲害! 本田的科研技術力量要強過豐田，所以引擎的可靠性更高一些，不過沒有高端的引擎，最大就是6缸3.5而已。豐田的V8可是不亞於歐美的！其實本田來的更實惠，其高端品牌Acura（謳歌）以同級別的質量和性能來和Lexus（雷克薩斯）競爭，但是價錢優勢明顯優於後者，可謂替勞苦大眾著想，所以銷售業績一直優於後者！

Ⅳ 大眾車和豐田尼桑比哪款車比較好

如果說哪個系絕對好，都是錯誤的，其實是各有特點。從汽車銷量看，我們國內喜歡德系車的人多，在世界上日系車更受歡迎。許多國內朋友不了解日系和德系的特點，有的甚至只是聽信傳說。事實上，日系車是實用車，特別強調質量穩定、相對省油和養護便宜，當然，日系車的技術不夠先進，缺少一些駕駛樂趣。德系車是性能車，特別強調汽車技術、駕駛性能和用材做工，但德系車小毛病比日系車多，養護費用也要高一些。尼桑車雖然是日系車，但它與豐田和本田做中性車有所不同，尼桑車特別強調汽車的舒適性。
需要特別說明的是，國內許多朋友不知道什麼樣的車更安全，誤認為皮厚、硬實的車才安全，這是不懂汽車安全科學的結果，事實上，汽車安全是以人員安全為宗旨的，真正安全的車是結構合理、不軟不硬、富有彈性、有效吸能的車身更能夠保護人員安全。查看世界各國汽車安全碰撞試驗結果，沒有日系車不安全的科學結論，相反，日系車的安全試驗成績普遍較突出。

Ⅳ 買車也是很頭疼的事，不知道買日系的車好，還是買大眾的車好

最後說一下適合自己就好，世界沒有絕對好的車，
都是相對的，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）。賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神話，誰要敢德國車玩性能，那都是不自量力的找捏，

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsj的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsj的型號，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實比較好，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。
自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了
，無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

最後祝大家，早日買到自己喜歡的車

，

Ⅵ 大眾汽車和日系那個好

大眾被亞洲市場推崇為神車，變個臉繼續銷售！實質性的是換湯不換葯！我覺得非常可恥，從桑塔納3000到如今的新款捷達、新桑塔納、都是糊弄國人的。
日產不但經濟維修，連日常保養都要低於大眾系列的。這里指一個價位的車型！大眾有個通病，就是低溫啟動容易造成燃燒室形成大量積碳，日產方面這個技術就好比是家常便飯！個人覺得來說，買日產車系是你尊重當代技術的一種體現。而大眾車系在別的國家幾乎寸步難行。

Ⅶ 大眾車好還是日系車好

大眾車的安全系數比日系車高，車皮實，比較耐用，但油耗比日系車也要高一些。

Ⅷ 日系車和大眾車相比，哪個更好

這個嘛 大眾是屬於德國車 直接說德國車 日本車那麼多 誰知道你說的是哪個品牌 從安全性上來說 日系車跟德國車無法比 不是他的對手 從舒適性 日系車中的A級車會好點 從動力性 日產的VQ發動機不錯 VVTE發動機很一般 德國車主要是FSI發動機 和賓士的AMG 以及寶馬M系列 和德國獨一無二的W8 W12 W16 型發動機 其實德國車不落 但是你會問為什麼GTR那麼強 那是因為大多數的渦輪都來自日本生產 所以自家有好東西 當然全用上了 日系車主要喜歡用大口徑的雙渦輪 德國車為了降低成本 也就是車子價錢更低 一般用單渦輪 普通口徑的渦輪 除了那些最高性能的車 德國才會使用大口徑的雙渦輪 總體說德國車會更勝日本車 無論從安全 做工 動力 舒適都要比日本車好

Ⅸ 大眾和日系發動機哪個好

從耐用性、經濟性、挑油角度看，大眾遠遠不如日系車。在新疆、西藏、內蒙，二十多年的豐田、三菱隨處可見，根本看不到同樣年頭的大眾車。在中東地區為什麼把海拉稱為神車？因為質量好，不壞！大眾發動機漏油，燒機油現象太多，這也說明在裝配質量和配件選擇上不嚴謹。

阿特茲2.5自吸的比大眾某些小排量的還省油。昂克賽拉2.0比高爾夫7動力強，而且油耗低。本田1.5地球夢更是動力強油耗低。新思域在同價位里性能無敵了。大眾所謂的高科技是啥？渦輪？不是什麼新鮮東西。雙離合？成本比AT低廉很多，好匹配；最難匹配的是AT，而且成本高，大眾的雙離合並不是啥高級技術。

日系主打舒適，德系主打品質。喜歡省錢的買日系。愛國得注意安全的買德系。作為一名留學生我來講兩句。在國外開日系車，保養便宜問題少確實是優勢。確實耐開。但是到了國內注重安全。德系美系車結實。你想想一台發動機天天拖著一噸的車，和一台發動機天天拖著一噸半的車，比發動機誰的好。怎麼比

德系日系車我都有，日系車動力不行，我的帕傑羅油耗大動力弱，不用四驅可以明顯感覺爬坡有些吃力，小毛病就不提了，越野車一身毛病，德系車做工好，動力強，同排量下日系車省油，但相同動力下德系車其實更省，錢夠買德系，錢少買日系。