越野摩托車拉力實心胎

Ⅰ 摩托車輪胎有實心的嗎

看過摩托車打氣吧。看過的話，就該知道不是實心的。另外，有實心的車輪嗎？

Ⅱ 寶馬摩托車輪子是不是實心的。

很少有實心的輪胎，橡膠雖有點彈性，但是實心的話，可壓縮量太小，用起來比鋼輪子好不了多少，做成空心的充上氣才能真正的有緩沖作用。同時，輪胎厚度厚一點（不是說臂厚，是說從輪胎外徑到輪轂的厚度）緩沖更好，像轎車中的跑車那樣，輪子大輪胎扁的，其實對車架非常不好，那是不得己才這么設計的。

Ⅲ 越野摩托車-滑胎和越野胎有何區別!

公路過彎越野胎只適合滑濕路面..路況較差
起伏里等
滑胎
越野摩托車最新技術輪胎
能增強過彎摩擦力(滑胎較小於越野胎)

Ⅳ 越野摩托輪胎如何選擇

想換越野場地胎必須換前後輪轂總成。想抬頭還要換後牙盤。輪胎一般為前21寸後18寸，老標號為：前3.00（或2.75）-21，後：460-18，現在一般:前輪：80-100-21後輪：110-100-18，分公路越野2用胎和大齒場地胎，看你的需要選擇了。品牌也很多，鄧祿普、石橋、米其林、配耐力、正新、建大、SBL、三王。。。等等。價格1800-400不等。不曉得你的XR是哪年的，XR和鄧祿普等進口品牌比較門當戶對，個人比較喜歡正新。推薦店鋪的話，越野倉庫。老闆比較實在，重慶的。寫那麼多不容易只為被採納。

Ⅳ 關於越野摩托車的輪胎的理論性問題！！！高手進，

不會影響速度，因為提供動力的後輪沒變，如果你的有速度表反而表上顯示變快了【實際沒快】，表線接在前輪軸上的因為前輪變小了原來轉10圈現在可能轉了12圈

Ⅵ 達喀爾拉力賽的摩托車輪胎為什麼不寬些

寬的輪胎盡管行駛起來很穩定 在轉彎的時候不是很靈活 影響速度 對於一些及窄的道路寬輪胎的劣勢就顯示出來了 況且寬輪胎會增加摩托車的負重 爬坡時需要耗費更大的動力 綜合來看還是窄輪胎好！

Ⅶ 越野摩托車跑公路和雨地。用滑胎好還是越野胎好

越野胎

Ⅷ 越野摩托輪胎有沒有真空的

正規或正宗的越野摩托車輪胎不可能是真空的，因為越野車需要更大的抗沖擊性，在跳起著地時，鋼絲圈的承重和變形吸能的性能遠大於鑄造輪圈，同時有內膽完全密封的輪胎安全性也更好，越野車如果跳起著地後，鑄造輪轂碎裂，或輪轂沖擊時發生變形，無內膽的真空輪胎就會瞬間漏氣，開車人是什麼下場？如果指非專業的越野車，只是普通公路行駛的加高底盤的改款車，是有真空胎的，俗稱滑胎。
這個並不是什麼專業問題。

Ⅸ 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。