非承載車身的越野車哪款最好

① 50萬左右的非承載車身的越野車哪個好 主要舒適性

50萬左右的越野車都不是為承載設計的，所採用的都是多連桿懸掛系統，舒適性都是相當好的。望採納，謝謝

② 國產大型越野車哪個好要求非承載式。

您好，很高興回答您的問題，真正意義上的國產大型越野車，非承載車身設計的目前應該也就是長城的哈佛H9一款車型，這車還是不錯的。

③ 為什麼很多越野車選用非承載式車身

樓上說的很專業，舉個例子，像獵豹CS6這種專業越野車，都是採用非承載式車身，汽車車身本體懸於車架上並用彈性元件聯接，在復雜路況行駛過程中，車架的振動能夠通過彈性元件傳遞到車身上，大部分振動被減弱或消除，這樣就不會有顛簸感了，而且在發生碰撞時，車架能夠吸收大部分沖擊力，這也是越野安全的保障。

④ 非承載車身和承載車身哪個好

說不上哪個好哪個不好，這是兩種個性和用途的SUV底盤結構。非承載車身也就是帶有車架子的底盤結構，車身剛度好、抗扭性強，適合越野和極限駕駛，但車重大、離地間隙大等，油耗高等特性。承載式車身比較輕便，具有良好的操控性，適合城市SUV和轎車。

⑤ 20萬以內買非承載式越野車，選什麼車型

20萬以內買非承載式越野車，一般主要都是國產自主品牌的車型，如北京BJ40，哈弗H5，獵豹黑金剛，馭勝S350，榮威RX8等車型。

⑥ 都是越野車、非承載式車身，普拉多和撼路者哪一個更節能

越野車都是非承載式車身（有大梁的）。優勢：抗扭曲性能好、結構強、比如牧馬人、普拉多、賓士G500 陸虎衛士等都是這樣的車身結構、劣勢：油耗高 舒適性差而城市SUV 基本上都是承載式車身：優勢：和同級轎車共用一個車身底盤、省油 舒適性好。因為車身結構比較弱、不建議去越野。偶爾走走壞路是可以的。在這2種車身結構中：現在有些越野車也在向舒適性和省油方面妥協。這樣就出現了。用加強式承載式車身的車子。兼顧公路性和越野性：比如 帕傑羅 和鈴木的超級維特拉

⑦ 最適合長途穿越的非承載式車身越野車有哪些

最適合的當然是蘭德酷路澤了，還有，路虎的衛士是非承載式的。

⑧ 非承載式車身的汽車品牌和車型有哪些

榮威W5、哈弗H5、陸風X5和馭勝S350這幾輛車都是。
簡而言之，非承載式車身就是汽車有剛性車架，又稱底盤大梁，車輛本體懸置於車架上，用彈性元件連接，車架的振動通過彈性元件傳遞到車身上。具有底盤強度高、抗顛簸性能好、抗沖擊能力強的特點，四個車輪的受力由車架承擔，而不會傳遞到車身上，是純種越野車和載重車輛的首選。當然它也有一定的缺點：質量大、重心高、行駛穩定性差。
與之相對應的是承載式車身，沒有剛性車架，車身負載通過懸掛裝置傳遞給車輪，承載式車身直接承受各種復合力的作用，但具有質量小、高度低等優點，大部分轎車和輕型SUV使用的都是在這種車身結構。

⑨ suv車型中的承載式車身與非承載式車身哪一個更好

談論某車的車身是承載式還是非承載式可能很多人容易混淆.但如果說這個車是有大梁還是沒大梁的,絕大多數越野迷都喜歡有大梁的SUV,因為這樣的車身抗扭曲能力強.對於這種有大梁的SUV,書面上通常把他叫作非承載式車身,相反,沒大梁的車身結構則稱為承載式車身.當然,對於承載和非承載的界限,嚴格地說並不能完全以有無大梁來區分,因為市面上還有一種嵌入式大梁的車身,它是非承載和承載式車身的結合產物,我們通常把它稱作半承載式車身.
說道這里肯定很多人會問:為什麼有大梁的車要叫非承載?明明是有大梁的車承載性更好,為什麼還要叫非承載呢?其實這個道理很簡單,界定承載還是非承載車身最好的辦法就是看汽車的懸掛和動力傳動系統的安裝位置.
正是由於車身結構的不同,使得汽車的各種特性也有很大的區別.以承載式車身來說,我們要去了解它,最好先了解製造這種車身的四大工藝.工廠都會劃分四個不同的車間,分別是:沖壓,焊接,塗裝,總裝.
從總的製造工藝看,承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體.它沒有可以起到支撐作用的骨架,完全靠四壁來承載所有的應力.
從性能看,承載式車身跟非承載式車身相比到底有哪些不同?首先,非承載式車身由於有梯形大梁,所以其結構剛性非常強,擁有很好的耐沖擊,抗扭曲性能.我們熟悉的豐田LC100,LC80,路虎發現3,途樂Y60,61,賓士G等都是採用這種梯形車架結構.這種結構除了強度高以外,還有一個比較明顯的優勢就是離地間隙大,對於非承載式車身而言,輪軸基本上都是固定在車架之下的.
對於越野車來說,離地間隙高當然是一件好事,它可以提高通過行;但是對於公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心,使得車輛行駛的穩定性下降.
非承載式車身除了重心高還有一個問題就是重量大.首先,由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經不輕了,再扣上一個類似於承載式車身的外殼.因此對於非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發動機,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了.
除了重量和重心的差別,在舒適方面兩者也存在較大差別.承載式車身由於重心底,使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較小,非承載式車身由於重心高,導致車內乘員晃動會較大.不過好在非承載式車身通常簧上質量比較大,所以相對緩解這種不舒適的感覺.
再從車身的密封性能和隔音降噪性能來看,承載式車身的所有表面覆蓋件由於需要承載各方面應力所以剛度相對較大,較大的車身表面剛度帶來的最大好處就是再高速行駛狀態下能夠更好地屏蔽風噪和路噪,特別是風噪,車身表面剛度大可以充分減小高流速空氣與車身表面接觸產生的共振.當然,對於非承載式車身而言也並不是完全不能做成這樣.重量大.
從安全性來看,通過上面的介紹,如果我問你承載式車身和非承載式車身的安全性能哪個更高?是指被動安全性,也就是在發生碰撞後誰對車內乘員的保護更有效,你會怎麼回答?我曾經問過一些車迷,大家很直觀的看法就是,對於非承載式車身來說得看你怎麼撞,如果撞擊點在鋼樑上,那麼大梁可以很好地保護車內乘客,如果撞擊點不在大樑上,則情況相反.其實對於非承載式車身地被動安全性,我並不是這個看法.因為一個安全地車身,在發生碰撞時往往需要通過鋼材地型變來來吸收撞擊能量,另外需要通過相鄰鋼板之間力的傳遞來分散撞擊能量.而對於非承載式車身來說,即便撞擊點在梯形車架上,由於車架的鋼度極高,所以它的形變數會非常有限,對於保證安全的第一點吸收能量,它起到的作用往往非常小;那麼對於保障安全的第二點分散分散能量呢?由於非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接,在發生碰撞時,大樑上受到的巨大應力基本上無法有效地傳遞到車殼上,而梯形大梁的形狀和結構也非常不利於能量的分散.所以在發生碰撞時,梯形大梁是救不了你的.那麼提高非承載式車身被動安全性的重任又落在了為我們遮風擋雨的車殼上了.那麼通過上面的介紹我們不難理解,非承載式車身如果想要達到承載式車身的舒適性和安全性能,除了大梁以外,上面的車殼必需按照承載式車身的舒適標准和安全標准來打造.這樣豐田蘭德酷路澤的巨大重量就不難理解了.
結合上面來看,非承載式車身除了強大抗扭能力強以外,其他幾乎所有性能都不是承載式車身的對手.那麼有沒有一款車身,即能達到承載式車身的安全舒適,又能接近非承載式車身抗扭性,最好重量還不要太大呢?其實有一種介於兩者之間的設計,那就是半承載式車身.半承載式車身,從字面上理解就是承載式車身和非承載式車身的相結合.它的基本原理就是在承載式車身的基礎上內嵌了一套梯形大梁.與標准非承載式車身不同,半承載式車身的大梁與車身是鋼性連接的,他們互相成為一個整體.對於半承載式車身的界定也很簡單,就是懸掛組建一部分連接在車身上,一部分連接在內嵌大樑上.比如,一台半承載式車身如果前懸掛配備的是麥弗遜懸掛,那麼勢必它的A臂是與大梁連接,支柱則是與車身相連. 市面上我們能見到的像鈴木超級維特拉,JEEP指南者都採用了這種車身結構.