越野車的性能是取決於馬力嗎

㈠ 汽車的馬力和排量哪個決定動力性能

我來說兩句，是這樣的：扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭力越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0-100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭力的最高指數在汽車2000-4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。

著我們說馬力,馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人無法理解，其實，馬力大最高極速就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。

㈡ SUV的越野能力主要決定因素是什麼,是馬力和扭矩嗎

補充一下
馬力說白了，就是這個車最快能跑多少公里；
扭矩就是車子啟動時，最大的啟動速度，越野車更講究扭矩！
因為越野車，車身高，提速和最高的速度和轎車是有差距的，他更多的用在崎嶇路上的，所以更講究車子的瞬間的啟動扭矩

㈢ SUV和越野主要區別在哪扭矩跟馬力越大越好嗎

我來個專業的吧，SUV是英文：Sports Utility Vehicle的簡寫，即「運動型多功能車」。 跟越野車是近親，但適應路況就是兩碼事了。具體來說，前者適應鋪裝路面（比如：柏油路等級以上，最下限在砂石路），後者適應非鋪裝路面，假如你去過一些偏遠農村見到的通村土路（經常只能是村裡的拖拉機或者工程挖機能走的那種），當然了，別跟我提越野車改裝，改裝越野車的下限很大，基本上能走在不是路的路上，但前提是要有足夠的銀子。後面一個問題更簡單，扭矩大，牽引力就大，馬力（是俗語）標准得稱：功率。功率越大，最高速限就高，比如145kw（千瓦、功率單位）的轎車，跑上200速度不費勁，但中國的交通法絕對不允。

㈣ 汽車的提速是由馬力決定的還是扭矩

在起步提速的時候，決定性的參數是扭矩。馬力往往能夠決定最高速度。扭矩跟馬力(功率)的關系是，在功率固定的條件下扭矩與發動機轉速成反比關系，也就是說轉速在某個值的時候，扭矩越大，越能迸發出足夠的力量。

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

(4)越野車的性能是取決於馬力嗎擴展閱讀：

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

㈤ 關於汽車扭矩與馬力的問題。

扭矩 汽車發動機 在什麼轉速下 能夠爆發 多少 公斤米 不是扭矩大 越野性能就好
比如說轎車 在低轉速下能夠爆發出 強勁的 扭矩 那麼推背感就比較強烈

㈥ 越野車和SUV哪種車馬力最大

貌似路虎有很多款suv你說那種？5.0機械增壓？還是柴油衛士？卡宴同樣，但卡宴的扭矩不算很大，賓士也有好多，G?GL?g扭矩大，gl功率大點，沒法比啊，而且想要大的馬力，自己可以改，多大都可以，給汽車裝渦噴的都有。還要考慮自重啊。

㈦ 馬力是越野車的鑒別標准嗎

不是 馬力只是一項 ,低速扭矩高否,是判斷suv在動力性上. 在底盤和空濾的高低在很大程度上決定了車輛通過性.還有底盤和車駕還有懸架的(底盤好壞也能越野能力的強弱,還有車體長度和底盤高度是否相配,否則影響通過性,馬力再大也沒用)的好壞.還要有好的輪胎.最後就是所謂4驅,所說的各樣全時,半時.差別很大.最主要的是看在你一個輪或2個輪(前後各一)懸空是,是否能非常好把動力分配到另2個輪.這是4驅的好壞.
悍馬500匹作為標准,就是說以它的車重500匹以下的動力,這輛車根本就是在爬,也就是開車的人說,車很肉(如:逍客1.6)
多少馬力的車是好車標准,這個沒標准.車廠為了迎合各樣人,一個車好幾樣排量發動機.硬要說的話,就是2噸的純正suv,最起碼要有2.4的排量.才是正常的,再加上裡面全是皮的加上各樣設備和技術,也就是一般人說的好車了

㈧ 汽車動力強不強，到底該看馬力還是扭矩

馬力

馬力其實就是功率，在物理學上是用來衡量物體在單位時間內做功的多少的物理量。簡單來說馬力越大，發動機在相同的時間內工作，所釋放出的能量也就越多。

扭矩

而扭矩則是衡量力對物體的轉動產生了多大作用的物理量。放在發動機上，廠家宣稱的發動機最大輸出扭矩就是指由發動機從曲軸（將活塞、連桿上下運動轉化成旋轉運動並進行輸出的部件）端輸出的力矩。簡單來說就是發動機能發出的「力氣」大小，扭矩越大，發動機「力氣」越大。

扭矩對性能沒有直接影響

而扭矩則不同，發動機輸出的扭矩到達車輪，會經過傳動系統的多重放大，根據變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數也不同，就算同一輛車，發動機輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達車輪上的扭矩也是不同的。有的越野車甚至還有進一步放大扭矩的分動箱。也就是說很有可能一輛轎車的發動機扭矩比越野車大，但實際到達車輪上的扭矩，反而卻遠遠不如越野車。因此發動機扭矩並不是影響車子動力性能的直接因素，車輪上的扭矩才是影響車子動力性能的因素。而到達車輪上的扭矩會受發動機以及變速箱雙重影響。