吉姆尼越野車四驅原理
A. 想問一下大家吉姆尼的越野性能如何有沒有4X4分時四驅系統
吉姆尼配備4X4分時四驅系統，我來詳細說一下4X4分時四驅系統的工作原理吧：帶有空氣鎖止輪轂的4X4驅動系統使你在駕駛吉姆尼的時候，可在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此可以馬上針對天氣變化和路面狀況作出反應。從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低於100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD（四輪驅動）和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。吉姆尼是緊湊型SUV的先驅哦~雖然車身小，但在越野性能上一點都不馬虎呢！
B. 越野車吉姆尼的越野性能到底有多強悍
您好，鈴木吉姆尼車身小巧，四驅帶差速鎖，越野能力確實很不錯的。
C. 吉姆尼高原如何掛四驅
和在平原一樣掛啊，80KM/H以下速度直線時掛4H，停車掛4H-L，高原又不會影響分動箱。但是吉姆尼沒有中差，所以不能長時間掛四驅，會損壞車軸的。
D. 吉姆尼2015款4驅如何使用方法
吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖差速鎖時候的通過能力。這樣的分時四驅機構，在接通四驅的時候，連接機構都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由於其結構簡單，因此製造成本要比帶中央差速器的全時四驅低很多，但它們之間性能上的主要區別體現在公路上，越野性能方面分時四驅絲毫不會輸給全時四驅。
為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅配備了電控操作機構，在切換兩驅和四驅的時候，只需要按下電控開關即可。在中控台下方，這套電控機構總共有2H、4H和4L三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2H就可以了，此時吉姆尼會變成一台後驅車。需要掛上4H的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4H即可，此時前軸可以很輕松的接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2H和4H之間可以實現輕松切換。需要注意的是，4H模式下的四驅，前後軸是硬軸連接的，轉彎時前後車輪不能消除轉速差，從而導致前後車輪之間會發生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發生翻車事故。雖然按照4H這樣的標識是指4驅高速行駛，理論上可以採用直道4H，轉彎切換為2H的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候採用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4L選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那麼輕鬆了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4L還是摘除4L，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續蠻幹下去了。掛上4L以後，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程式控制制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4L的時候，很少存在因為發動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發動機扭力不可能成為越野的瓶頸。
E. 為什麼吉姆尼排量不大，但是它的越野能力卻非常強
翻開吉姆尼的歷史，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈裡的神器。
吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力。
不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。
F. 吉姆尼是全時四驅還是分時四驅這兩種有什麼區別
吉姆尼四驅由駕駛者手切換實現兩驅四驅自由轉換。
全時四驅和分時四驅區別如下：
1、分時四驅可靠性能好，但不能在鋪裝路面上長時間使用。分時四驅的歷史最悠久。所謂分時四驅可以簡單理解為駕駛員根據不同路況可以手動切換兩驅或四驅模式的四驅系統，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。
這種四驅系統的特點是，需要駕駛員通過手動操作分動器來實現兩驅與四驅之間的切換，而且四驅模式是不能長時間在鋪裝路面使用。
(6)吉姆尼越野車四驅原理擴展閱讀：
吉姆尼優點：
1、前保險杠、中網和機器蓋都經過了一些優化設計，不過都發生在細節之處，不仔細觀察很難發現。霧燈也稍作了修改，尺寸似乎略有增加。另外，吉姆尼新增了一個名為淡藍金屬色的車身顏色，為消費者提供更多的選擇。
3、吉姆尼依靠非承載式車身、可靠的四驅、超短的軸距等，使其擁有強悍的越野特性，全新吉姆尼外觀更招人喜歡，內飾和配置也跟上了時代，發動機也擁有更強的動力表現，其越野能力有望更加強悍。有著超高的關注度以及眾多的車迷基礎，平行進口的可能性還是非常高的。
2、內飾的變化主要集中在座椅上，頭枕也經過優化設計，並且後排增加了ISOFIX兒童安全座椅介面。
G. 吉姆尼的越野性能如何，為何說它是越野車中的」流氓「呢
你很難相信如此短小的車身竟然是非承載結構，而且超短的軸距、車身，理想的接近、離去和中間角，讓它成為了完美的越野坯子。吉姆尼車小，還配置了一把硬連接的中央差速鎖，可以給前後軸分配50:50的動力輸出，前後輪沒有鎖，也沒有脫困輔助剎車系統，但是一般路況都可以通過。
H. 聽說吉姆尼是分時四驅的啊~這套系統有了解的嗎
吉姆尼配備4X4分時四驅系統，我來詳細說一下4X4分時四驅系統的工作原理吧：帶有空氣鎖止輪轂的4X4驅動系統使你在駕駛吉姆尼的時候，可在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此可以馬上針對天氣變化和路面狀況作出反應。從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低於100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD（四輪驅動）和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。吉姆尼是緊湊型SUV的先驅哦~雖然車身小，但在越野性能上一點都不馬虎呢！幫助他人，快樂自己。若我的回答對您有用，請將其設為「好評」，謝謝！
I. 鈴木吉姆尼是分時四驅的啊是全時四驅還是適時四驅的啊
"吉姆尼採用的是最為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野性能的發揮。作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連接的，前後軸可以恆定的獲得50：50的動力分配，相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的通過能力。這樣的分時四驅機構，在接通四驅的時候，連接機構都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由於其結構簡單，因此製造成本要比帶中央差速器的全時四驅低很多，但它們之間性能上的主要區別體現在公路上，越野性能方面分時四驅絲毫不會輸給全時四驅。
為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅配備了電控操作機構，在切換兩驅和四驅的時候，只需要按下電控開關即可。在中控台下方，這套電控機構總共有2h、4h和4l三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2h就可以了，此時吉姆尼會變成一台後驅車。需要掛上4h的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4h即可，此時前軸可以很輕松的接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2h和4h之間可以實現輕松切換。需要注意的是，4h模式下的四驅，前後軸是硬軸連接的，轉彎時前後車輪不能消除轉速差，從而導致前後車輪之間會發生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發生翻車事故。雖然按照4h這樣的標識是指4驅高速行駛，理論上可以採用直道4h，轉彎切換為2h的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候採用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4l選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那麼輕鬆了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4l還是摘除4l，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統同樣無法完成這種速比無法對應的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續蠻幹下去了。掛上4l以後，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程式控制制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4l的時候，很少存在因為發動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發動機扭力不可能成為越野的瓶頸。"
J. 吉姆尼四驅怎麼樣
吉姆尼是由日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名稱為「JIMNY」。她在越野愛好者族群中享有很高的地位，但是在中國大地上賓士的吉姆尼，全部為進口車型。這可愛的小車因為市場定位的原因，至今也沒有國產。
包括前保險杠、中網和機器蓋都經過了一些優化設計，不過都發生在細節之處，不仔細觀察很難發現。霧燈也稍作了修改，尺寸似乎略有增加。另外，吉姆尼新增了一個名為淡藍金屬色的車身顏色，為消費者提供更多的選擇。而內飾的變化主要集中在座椅上，頭枕也經過優化設計，並且後排增加了ISOFIX兒童安全座椅介面。
動力方面則沒有變化，依舊使用那台最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖小，卻可謂五臟俱全，非承載式車身、前後硬橋、分時四驅系統等都讓他在越野迷心中有一定的地位。