蘇軍越野車

Ⅰ 蘇聯輕型越野車的發展歷史是怎樣的

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。

1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計，生產出GAZ64。其窄輪距十分象Bantam車。

不久，衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對GAZ64進行了再次改造：加寬了輪距，設計了新的前臉，增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。

1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬·威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優於MB/GPW。但可靠性差，剎車系統設計不良；修理保養不便，尤其致命的是經濟性很差，3.27升的引擎只能發出54hp功率，耗油率又很高。所以，衛國戰爭一結束，蘇聯就開始研製新的吉普車。

1947年，在格里高里·瓦席爾曼的主持下，開始發展GAZ69。1953年9月製成樣車，1954年GAZ69移至烏里揚諾夫斯克汽車廠生產，一直生產到1972年12月。

GAZ69有兩種型號：雙門，後座順車輛方向安置兩排折疊座位，定員8人的GAZ69M；後排座位橫置，座位後緊接封閉貨台，貨台下為車外開門的行李箱，後排前地板向座位傾斜，便於踏足，定員5人。兩種車行李箱下都有48升主油箱，駕駛員座位下還有一個27升的附加油箱，通過駕駛員右腳旁的轉換開關切換。為了和大批量生產的民用轎車部件具有通用性，引擎和當時的「勝利M20」轎車相同。

GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備，也廣泛地使用在民用領域。我國也大量進口過該車，裝備解放軍部隊和民用。

總的說來，該車的設計還是很成功的。年齡稍大的中國司機有不少人駕駛過該車。司機們一般認為該車底盤較低，懸掛較軟，方向盤非常輕便省力。車上的所有操縱桿系做的比較秀氣，操作起來比較平順；駕駛員視界極好，可以從尖削的車頭上直接看到右邊的擋泥板。不足的是引擎功率太小；剎車未裝真空助力。

GAZ69也有水陸兩棲的改型。1953年，在GAZ69的基礎上生產了GAZ46。改為船形車身，加裝了必要的水上行駛部件。仍然使用M2055馬力引擎，車重卻加大到2000千克。很顯然該車的水上性能和陸上機動性一定很差。

在生產GAZ69車20年後，UAZ汽車廠在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普車，成為蘇聯紅軍的新一代車輛。

1994年，UAZ汽車廠又推出了更新的UAZ-3172型輕型越野車。該車較UAZ-469更長，載重量也更大。最大行駛速度120千米/小時。在車輛風檔的左前部伸出一根發動機高位進氣裝置的通氣管，車輛可不經准備直接涉渡1米深的水域。該車的整個造型比UAZ469更流暢。車輪內側中心線上看不到蘇式吉普車常用的直通整體車橋，可能是採用獨立懸掛或輪邊減速的結果。

Ⅱ 這是蘇聯什麼型號的軍用吉普車

「UAZ」汽車

是俄羅斯「烏里揚諾夫斯克汽車製造廠」，車身標志的涵義是一隻飛翔的海鷗，

Ⅲ 前蘇聯汽車品牌

要知道俄國的汽車發展其實是很早的，但是因為軍用汽車獲得更多的政策以及資源傾向，所以說比起民用汽車發展的更好，而正是因為這樣民用汽車的發展也就被限制住了。俄羅斯的汽車工業最早是在蘇聯起源的，而具體到乘用車部分，也是在蘇聯全盛時期陸續建立許多汽車工廠，才打造出比較知名的品牌，而國人比較熟悉的俄國汽車品牌有下面這些不知道你們熟悉幾個。
伏爾加

提起伏爾加，對於這個品牌不少人應該有些陌生，因為他年代比較久遠，是來自蘇聯的高爾基工廠。伏爾加在前蘇聯的時候，被許多甚至於國家用來當做公務車使用，在那個時候這個品牌的汽車還被稱之為蘇聯汽車的驕傲，它被出口許多個國家，當時的名氣非常的大。
在新中國成立的初級階段，蘇聯與中國的關系不錯，正是因為如此我國也進口了許多這個品牌的汽車，在那個年代，伏爾加在國內的地位絕對不輸當年的奧迪A6。
拉達

在上個世紀80年代的時候，拉達尼瓦曾經大批量的進入過中國，並且也有著不錯的表現，因為當時拉達的價格是比較適中的，雖然說在品質以及油耗方面表現沒有那麼的出色，但是對於當時中國汽車市場來說是非常不錯的了。

拉達有非常小巧的外形，整個的車身比較方正，車子的工藝絕對不能算是精緻，但是其出色的越野能力，至今都受到追捧，他們獨特的俄羅斯風格也一直都保持的很好。
嘎斯

這個名字其實是對高爾基汽車廠生產汽車的稱呼，高爾基汽車廠在中國就被稱之為是嘎斯汽車廠。嘎斯24和嘎斯69都曾經大批量的進入過中國。24這款車圓圓的大燈一直都是我們比較熟悉的標志。當年在國內的公務轎車領域，除了大紅旗以及老上海車型之外，嘎斯24算是普遍被應用的轎車。

Ⅳ 俄羅斯都有哪些品牌車

1、伏爾加

1956年10月，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。

2、拉達

拉達，伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，2009年2月正式停產。承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感的拉達，是伏爾加的當家「花旦」。

3、GAZ

俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物，GAZ東家是俄羅斯的金屬大亨奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）。

4、莫斯科人

Moskvich（莫斯科人）是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。

5、卡瑪斯

卡瑪斯，俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸。

Ⅳ 蘇聯嘎斯汽車是怎樣的

嘎斯是對蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是蘇聯汽車工業的支柱。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱嘎斯)首先設計出嘎斯61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對嘎斯61進行了完全的重新設計，生產出嘎斯64。嘎斯64的窄輪距十分像Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對嘎斯64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出嘎斯67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產嘎斯67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

嘎斯67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於嘎斯汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。嘎斯67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

中國的志願軍，在美軍飛機無日夜的轟炸下，之所以還能就上雪吃炒麵，嘎斯67的功勞不可磨滅。

蘇聯嘎斯汽車

Ⅵ 【達人秀】襪子看軍車第二期-蘇軍戰斗麵包車

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Ⅶ 蘇聯GAZ69吉普車的配置結構

GAZ69型吉普車長度為3850mm、寬度為1850mm、高度為2030mm，軸距2300mm、前後輪距一致為1440mm、離地間隙210mm、轉彎半徑6，採用4輪驅動、自重1525公斤、乘員5人。發動機為前置四沖程水冷汽油機，最高車速90公里/小時、油耗14升/100公里、排量2120毫升、壓縮比6.5：1，最大功率55馬力/3600轉/分、最大扭矩為12.7公斤·米/2000轉/分、變速箱為手動3檔同步：蝸桿滾輪式轉向器、前後鼓式制動器、前後懸掛為整體橋鋼板彈簧。

Ⅷ 這種蘇聯裝甲車叫什麼

BRDM-2兩棲裝甲偵察車
BRDM-2兩棲裝甲偵察車由蘇聯傑特科夫設計局設計，在BRDM-1裝甲偵察車的基礎上改進而成。採用4×4驅動，戰斗全重7噸，車長5.75米，寬2.35米，高2.31米。車底距地0.43米，輪距1.84米，可越1.25米寬的嚎溝，最大爬坡度達31°。乘員4人，除車長和駕駛員外，戰斗室內有2名乘員。
BRDM-2的車體採用全焊接鋼裝甲結構，可防輕武器射擊和炮彈破片，戰斗室兩側各有1個射擊孔，為擴大乘員觀察范圍，在射擊孔上裝有一套突出車體的觀察裝置。駕駛員在車體前部左側，車長位於右側，二者前面都配有裝防彈玻璃的觀察窗口。為進一步加強防護力，在防彈玻璃外側上部加設裝甲絞鏈蓋。作戰時，鉸鏈蓋放下，車長和駕駛員通過水平安裝在車體上部的晝用潛望境觀察周圍地形。車體尾部沒有開後門，乘員只能通過位於車長和駕駛員身後、車體上部開設的兩個圓形艙口出入，艙蓋餃接於車體，可向後90°轉動。
該車動力裝置為GAZ-41 V型8缸水冷汽油機，最大功率103千瓦。動力艙後置，與乘員艙通過隔熱、隔音板完全隔離。在動力艙前部有兩扇進風百葉窗，後部有四扇較小的進風百葉窗，排風管道安裝在車體兩側。 BRDM-2的變速箱為機械式，有4個前進檔和1個倒檔，另有1個兩速分動箱，結合時可將變速箱的動力傳遞至輔助車輪或噴水推進裝置，用於越野行駛或水上行駛。由於單位功率提高，使該車的公路最大速度達95千米/小時，水上最大航速10千米/小時，公路最大行程750千米。
BRDM-2的最大特點是前後兩個車輪之間有4個輔助車輪。這4個輔助車輪由駕駛員在車內操縱其升降，其動力經分動箱由鏈傳動傳遞。這樣一來，當輔助車輪降下時，由於自它也能傳遞動力，也應當算是驅動輪，這時理應算是8×8驅動型式。不過，輔助車輪只是在最困難的地段或越壕溝時才使用，而且規定輔助車輪降下時只能用1檔行駛。這樣，習慣上仍然稱BRDM-2為4×4驅動的輕型裝甲車。
BRDM-2在水上利用安裝在車體後部的單台噴水推進器驅動。駕駛員通過與方向盤連接的水舵操縱水上行駛，水上最小轉彎半徑10米。
BRDM-2配置的武器主要為1挺KPVT式14.5毫米重機槍，攜彈500發；以及其右為的1挺PKT式7.62毫米並列機槍，攜彈2000發。在重機槍的左側裝有1具瞄準鏡，以提高射擊精度。機槍的高低射界為-5°～+30°。此外，車內還有兩支沖鋒槍和9枚手雷。

Ⅸ 二戰中美軍蘇軍也用卡車來完成越野嗎

不是

蘇聯大量使用坦克搭載士兵，加強沖擊力，同時集中使用騎兵，利用馬匹的機動力
參考一下當時蘇聯士兵的回憶：精銳部隊坦克數量不少，搭載步兵，而且他們大量徵用汽車、民用車輛
而烏克蘭第三方面軍之類的二流部隊，除了裝甲部隊，走路基本靠腳，團一級只有1輛吉普，4-5輛卡車用於拖曳火炮

美國方面則又不一樣
諾曼底登陸後，西歐有良好的公路網，可以大量使用卡車運載士兵
而且這時候德國的部隊以步兵為主，大規模裝甲戰不多了

Ⅹ 俄羅斯有什麼汽車

1、伏爾加

伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，這兩個標簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。

在前蘇聯時期，伏爾加大多數作為社會主義國家的公務車，包括我國也曾進口過，地位相當於奧迪A6，但隨著蘇聯的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

2、拉達

相比於伏爾加，拉達的地位相當於韓國的現代起亞，主要生產中低端家用車，在蘇聯解體後與日產-雷諾聯盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內最暢銷的國產車。

雖說拉達的價格比較親民，但在品質、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達可以算得上是俄羅斯的「國寶」了。

3、GAZ

GAZ集團是俄羅斯第二大商用車製造商，成立於1930年，是前蘇聯第一個五年計劃時期的產物，在收購英國LDV汽車公司後，GAZ將自己的主業務定在英國，它的特色是積極引進新技術、招募更多國際人才、與汽車製造商合作來使自己向海外擴展。

4、莫斯科人

在上世紀七八十年代，莫斯科人汽車製造廠一直占據著俄羅斯汽車製造業的龍頭地位，曾被認為是蘇聯汽車業的一面旗幟，但是到了90年代後它經營不善，雖說國家控股比例很大，但是政府也沒能挽救它，在2001年只生產了八百台汽車，已有回天無力之勢。

5、卡瑪斯

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡製造商，其代表產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業製造商，卡瑪斯生產的汽車及產品主要銷往俄羅斯聯邦和東歐地區。

參考資料來源：人民網——俄羅斯新型國產拉達汽車今日開始在俄境內銷售

參考資料來源：人民網——俄伏爾加汽車寄望拉達兩款新車提升銷量