途樂越野監控系統

① 途樂Y62的正確改裝與越野方式，用車輪丈量生命的寬度

② 日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記

每一個越野愛好者都知道，日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位，尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中，日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現，日產的越野基因同樣源於途樂車系，可以毫不誇張的說，途樂和豐田FJ一樣，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱們就用兩期的內容來聊一聊，日產途樂的那些事兒！

寫在最後：

從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 途樂導航大屏系統可以升級嗎

途樂導航大屏系統是可以進行升級的

④ 尋找途樂360全景攝像頭

朗駟，全景系統不屬於專車專用的產品，不管你是途銳還是途樂都是可以裝這個系統的，你認為你只需考慮挑選一個好的牌子的全景，再找一家對途樂車身結構較了解的改裝店，這樣就能保證最後的效果了。

⑤ 越野、城市兩棲發展 全新日產途樂體驗

「演而優則唱」這已經成為了娛樂圈的常事，這個現象如今在汽車界也非常的普遍。過去那些越野明星現在也同樣不僅僅局限於戶外越野，他們通過改進底盤懸掛、增加配置和加大尺寸，使得自身的公路駕駛舒適性有了不斷的提高，成為了一款「兩棲」車型。全新一代日產途樂就是如此，今天我們就來看看它在哪些地方有了改進。
1：外觀方面
如果讓我用兩個詞語來形容途樂的外形的話，那麼就是很大、很日產。三孔式進氣格柵毫無保留地被沿用了下來，如果你不參考其他車型的話，遠眼望去它跟帕拉丁基本一樣，這是它很日產的一面。至於很大，那就得說一下它的尺寸了，它的長寬高和軸距在同級全尺寸SUV中都可以說是遙遙領先。
2：動力方面
之前的非承載式車身得到了保留，不過原先的前後整體橋懸掛變成了前後雙叉臂設計，具有了更加出色的公路性能，再加上HBMC液壓車身動態控制系統的配合，明顯提升了穩定性和舒適性。動力方面，新車採用的是279ps最大馬力的4.0L V6自吸發動機，搭檔的變速箱為7擋手自一體。
3：空間方面
乘坐感受猶如沙發一般，非常的舒適。在德式豪車中，你是無法感受到這種乘坐體驗的。日產天籟和軒逸本就很「沙發」了，然而全新途樂配備了更加厚實的座椅，特別是第一排，還擁有通風和加熱功能。前兩排乘坐空間對這款全尺寸SUV來說，完全不用擔心。第三排的實用性稍微差了一些，不過應對短途乘坐還是沒有問題的。
4：內飾方面
中控檯布局和QX56非常的相似，除了內飾顏色和配置以及方向盤上的車標有所差異之外，其餘地方基本找不到什麼不同了。真皮方向盤的手感和做工都跟QX56相同，表現非常出色。AVM車身環繞監控系統有了配備，這個配置對於這個車身尺寸龐大的傢伙來說，還是非常實用的。音響和空調都很日產，做工也非常的精細，對得起它的售價。
總結：全新日產途樂採用了前後雙叉臂懸掛後，雖然小幅弱化了越野性能，但是卻大幅增強了公路性能，因此在我眼裡這種改變值得肯定。而且，它的內飾還變得更加豪華和精緻，具有了不一樣的風情。它成功地使自己成為了一款城市、越野兩棲發展的車型。
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⑥ 大塊頭途樂的越野性能，究竟怎麼樣

途樂的越野性能，它的通過性是非常高的，畢竟途樂這款車型，它主打的就是越野能力，所以這方面不用擔心。

而在動力方面途樂它的發動機是一款v8自吸的發動機，所以說它的功力是完全不用擔心的，再加上他的變速箱是手自一體的，這樣就既保證了車輛在行駛過程中的穩定性也保持在一些罕見的地理環境中的耐用性，不會隨隨便便的就出現一些小問題，所以途樂是一個非常不錯的越野車型。

⑦ 途樂見了叫大哥，越野「奇瑞王」更新！內飾該換換了

途樂見了叫大哥，越野「奇瑞王」更新！內飾該換換了

在硬派越野SUV領域當中，日系經典車型有很高的地位，豐田旗下有蘭德酷路澤系列產品，因為國內車迷稱之為陸地巡洋艦，聽名字就足夠霸氣。三菱旗下有經典的帕傑羅山貓和帕傑羅勁暢，只可惜現在三菱硬派越野車在中國市場上有點吃不消，遲遲沒有換上國6排放發動機。而日產旗下最著名的就是日產途樂，比日產途達高了一個檔次，越野可靠性非常強大。但是日產途樂見了下面的這款車也要叫聲大哥，這款車就是全新的英菲尼迪qx80。

問題來了，你覺得這款英菲尼迪QX80霸氣嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑧ 途樂V8發動機越野能力到底有多強

好肯定是陸巡好，差了四五十萬!
性價比途樂高.
1、就底盤和越野性，因為才跑2300，沒跑遠路，沒下場地，不好說，但相信途樂和陸巡做為兩款享譽多年的越野車，應該各有特色但相差不大。陸巡是中規的，木有後鎖，不如途樂，但途樂的中差是多片離合，不知和陸巡的托森比，耐用程度如何。令外途樂有液壓缸能控制公路高速過彎的側傾，陸巡有KDSS，都不錯。
2、外觀尺寸，途樂大，途樂底盤離地287，陸巡210，途樂長5140，陸巡算上拖車鉤也就這么個長度。
3、內部空間，途樂軸距長，空間比陸巡大，特別是第二排和第三排，很舒服，陸巡第三排就一擺設，還占空間，買來就拆了。但途樂第三排不能完全放平，有坡度。
4、公路感受，途樂加速更快，這毫無疑問了。油耗兩車基本一樣；跑高速時途樂安靜，因為雙層玻璃隔音好。普通路面途樂因為是四輪獨立懸掛，更舒服。陸巡後橋是整體橋，過減速帶總愛甩屁股或跳得慌。
5、細節工藝，陸巡更好。機艙陸巡干凈整結多了，小零小碎的邊角處理更好，途樂感覺在細節工藝上還有差距。比如才買來，右後視鏡下的迎賓燈就壞了，這對陸巡來說，不太可能。
6、售後和維修，陸巡方便，途樂日常保養問題不大，但要是出點事故或壞車要換零件，估計很麻煩，售後4S也一樣，至少在寧波，幾家日產店都不怎麼會弄，還得去英菲掏錢弄。
7、發動機肯定是途樂洋氣，陸巡的4.7V8有點老，但現在的陸巡上4.6V8了。途樂七檔，更好。陸巡兩千轉車身有抖動，途樂3千轉油門踏板抖，不知是否個案
8、空調肯定是陸巡好，陸巡4區獨立，而且不開後排空調，也能控制後排的出風；但途樂不但只有三區獨立，而且只有打開後排空調時，後排出風口才有風。
9、安全配置，途樂多了一堆電子設備，比陸巡好
10、後排多媒體，途樂實用。我家倆娃，坐後排一人一個耳機，各看各的，同時我在前排還能聽音樂用導航；陸巡就不行。
11、油箱途樂太小，而且油表有問題。一般車加滿油後，第一格最耐用，途樂相反，油表掉得超快。
12、內飾豪華性途樂略勝，更大氣。
13、無鑰匙進入，陸巡四門都有感應開關，方便多了！途樂只有兩前門。
14、陸巡八座，二類車，高速費某些地區貴，這點不好
暫時就想到這些。
15、後期費用，估計陸巡省一點，反正陸巡我都在4S修的，配件不見得貴，前檔玻璃包含人工，5000出點頭，換過好幾塊。全車油水（機油、剎車油、防凍液、變速箱油、前橋油、後橋油、差速器油、分動箱油），4S搞、5000內，估計途樂不夠。
16，陸巡是低轉速高扭矩發動機，3800轉就能發揮全部扭矩，途樂是高轉高扭發動機，這是不同的，看各自的使用定位。如果要平衡，LX570是中間值（有途樂90的動力，但又有陸巡低速高扭的特性），就是價格太高。
17、途樂雖然有360環影和四角雷達，但除非掛倒擋倒車，否則雷達和環影不會開啟，在狹窄路段只能手動開啟。而陸巡是不管前進或倒車，只要車速低於15-20，前後雷達自動開啟，無需手動開啟，因此在狹窄路段或地庫里，很方便。
來個純個人觀點的總結：兩車都很不錯，什麼誰比誰油箱大，都不是問題，關鍵在於現階段的保有量和售後維修。如果你常去長途自駕旅行穿越，經濟上能承受，現階段還是陸巡吧，幾十萬的差價雖然多，但便利的售後和配件，是不能比的。如果你只是一年一兩趟普通長途旅行，日常用為主，那麼途樂性價比高。途樂這幾天我開得歡，但就是很小心，其實我不是個亂開車的人，但相比開陸巡，我就擔心途樂萬一一撞，等配件時間太久太久。

⑨ 途樂信息系統燈亮什麼解

你好!需要用汽車解碼器讀取故障碼,根據故障碼維修好才能清除故障碼!希望能幫到你

⑩ 日產新款途樂實車曝光，匹配5.6L V8引擎+7AT動力總成

在美版官圖發布後不久，網上曝光了一組日產新款途樂的實拍圖片。新車已在海外正式發布，部分國家預計最快將於明年年初上市開售，國內何時上市暫且未知。

動力方面，新款途樂將搭載5.6LEnranceV8自然吸氣發動機，最大功率可達298kW，峰值扭矩560N·m，並匹配7速自動變速箱，提供後驅和四驅版可選。

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