東風皮卡底盤知識
① 怎麼區分皮卡車底盤件
沒有你說的那種區分,還有你說的是不同生產廠家的底盤,主要結構差不多...
② 皮卡底盤啥意思
主要用來區別車型的大小的,多數轎車是屬於小型汽車、用轎車的底盤,皮卡是中型汽車、底盤也是屬於中型汽車底盤。
皮卡不是轎卡啊,別理解錯了,其實皮卡既有2200CC級別的、也有6000CC級別。底盤有些是前似轎車、後似卡車,也有前後都似卡車的。所以不能簡單的把皮卡說成轎卡
③ 皮卡底盤是啥意思
皮卡底盤就是皮卡轎車的底盤
http://bk..com/view/22382.htm
④ 國內好點的皮卡有哪些
皮卡車價格
皮卡,又名轎卡,顧名思義,亦轎亦卡,是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱,貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車,是前面像轎車,後面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。那皮卡車什麼牌子好呢?
皮卡車什麼牌子好
1長城汽車,國內極具規模的SUV及皮卡領導品牌,中國500強,上市公司,擁有長城轎車、哈弗SUV、風駿皮卡等自主汽車品牌,中國汽車工業銷售領先企業。
2、福特,世界四大汽車集團,創立於1903年美國,致力於研發、製造和銷售滿足消費者多元化需求的高質量汽車。
3、江鈴汽車,著名輕型卡車製造商及輕型柴油商用車出口商,集整車及汽車零部件研發、製造、銷售服務為一體的綜合性汽車企業。
4、日產,世界500強企業,世界較大的汽車製造商,主要從事汽車產品和船舶設備的製造、銷售相關業務。
皮卡車有哪些
5、豐田,中國暢銷的汽車品牌,旗下擁有FJCruiser、RAV4、卡羅拉、皇冠、銳志、普銳斯、花冠、威馳、凱美瑞等車型。
6、中興汽車,中國第一輛具有自主知識產權國產皮卡車的誕生地,集乘用車、商用車以及零部件生產於一體的高新技術企業。
7、福田汽車,上市公司,集汽車與新能源汽車、工程機械、新能源、金融、現代物流、信息技術服務產業於一體,專注於節能與新能源汽車商業化運營的現代化企業。
8、東風銳騏,隸屬鄭州日產旗下的東風品牌,國內中高檔皮卡行業領先者,集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務於一體的整車製造企業。
9、五十鈴,成立於1937年日本,重慶名牌,國內商用車行業領先企業,大型汽車製造商。
10、黃海汽車,上市公司,國內汽車整車出口基地企業,以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團。
⑤ 東風皮卡車底盤號在哪裡找到
在銘牌上有
⑥ 越野車和皮卡的底盤有什麼區別
有些越野車用的就是皮卡底盤,比如長城賽弗
有些越野車(特別是城市越野車)用的是轎車底盤
現在的越野車大部分是承載式車身,硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架
皮卡由於要裝卸貨物,後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧,而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。
⑦ 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點
非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重,質量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯在車身上,而是聯在車架上,車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等。這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大梁(而承載式車身便看不到)。它的優點就是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,它的車身都是一體的)。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純越野車的問題(更多還是城市型),而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高,它具有質量小、高度低、裝配容易等優點,大部分轎車採用這種車身結構。 說白了,承載式車身就是整個車身為一體,懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身,你打開發動機蓋,就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是:公路行駛非常平穩,整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形另外,另外製造成本偏高。 綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結實外,其他幾乎全是缺點,而承載式除了底盤不夠結實外,其他幾乎全是優點。汽車剛出現時,全部都是非承載式的。發展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應對惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今,國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構,從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後,我想說的是,國內這么多的SUV使用非承載車身結構,並不是因為非承載車身結構全是優點,而更多的是因為我們這些SUV生產廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用,好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。