suv越野試駕

① SUV什麼牌子的車好想要那種越野性能好一點的。

現在市場上的SUV做得都不錯，畢竟是當下熱門車型嘛。所以SUV什麼牌子的車好，還真各有各的想法，但是要說越野性能好的車型，我覺得自普拉多退市後就上汽MAXUS的D90 Pro的性價比高些。我一朋友剛到手D90 Pro，我們就去野外試駕了下，感覺它的越野性能是真不錯。尤其是它的爬坡能力和動力性能非常突出，減震功能也不錯，一路下來開得還算比較順暢，很少有停頓或者噪音很大的情況。我朋友買的是柴油版，還是國六的排放標准，最大扭矩有480N·m，特別適合喜歡越野的車主，此外，這款車是廠家直銷，一對一專屬服務，價格也一覽無余。

② 路虎發現運動版到店看車試駕，豪華SUV的越野強者

#路虎發現運動版到店看車/試駕#發現神行是由奇瑞捷豹路虎國產的一款中型SUV，其中期改款車型更名為發現運動版。全新路虎發現運動版已經於2020年1月1日開啟預售，預售價35.98萬-45.98萬元。新車針對五個方面進行升級，於2020年第一季度上市。作為中期改款車型，新車融入了新家族式設計元素，整體更顯精緻。今天就和大家聊一聊路虎發現運動版2020款249PSR-DynamicS性能版，當然·初來乍到多多指教。

簡單試駕感覺整體的出力感受沒有非常突兀，從慢到快，加速很平穩。與發動機匹配的是9速的手自一體自動變速箱，變速箱的換擋很平順，換擋邏輯很中庸，不是非常激進的類型，比較符合「發現」這個車系的氣質。總體來說，路虎發現運動版的行駛感受更偏穩重和豪華，相比路虎發現神行有了一定的改變。而它強大的「城市SUV」越野能力也更上一層樓，電子輔助系統的應用讓越野更輕松愜意。作為目前路虎旗下銷量幾乎最高的車型，路虎發現運動版真的是30-40萬元豪華SUV的越野強者，如果你是偶爾想走走爛路、輕越野的豪華SUV消費者，路虎發現運動版值得考慮！

③ 宜昌華炬坦克300試駕會 縱橫馳騁 智能豪華越野SUV

12月4-5日，宜昌華炬坦克300空降到店

一路前行，不畏崎嶇

甄作內飾?征戰沙場

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④ 中型SUV不僅僅是大——捷途X90試駕

9月，全新一代捷途X90上市，其售價區間為8.99-13.59萬元，增加了一套奇瑞的黃金動力總成，1.6T發動機配7速雙離合變速器。變速器卻是這次改款的重點。新車搭載了來自青山工業代號為DF727C系列7DCT變速器。

總體來看，捷途X90這款影院級SUV從空間上滿足全家出遊需要，並且還有5/6/7座可以自由選擇，可操作空間也是非常足夠的，對於一些二娃家庭來說相信是一個很好的選擇。

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⑤ 2019年試駕過的全新SUV中，這五款讓我最欲罷不能！

最後說說

這5款SUV是筆者今年試駕體驗過的眾多車型中篩選推薦的，可以說它們都代表了各自細分市場中最出色的產品綜合實力，值得推薦。

2019年的中國車市即將結束，毫無疑問，SUV在中國依然保持著熱銷勢頭。並且，隨著年底幾款全新日系和國產SUV的上市，2020年，中國SUV市場或許會更加火熱。這幾款SUV能否憑借強大的產品實力站穩市場，還是只叫好，不叫座？明年還將涌現出哪些實力派SUV，就讓我們拭目以待吧。

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⑥ 試駕｜屬於年輕人的10萬級"鋼炮"SUV，體驗吉利繽越PRO 6MT

對於喜愛汽車操控的朋友們而言，即便如今許多車型全系都不再提供手動版本，但是再出色的自動擋操控都無法取代手動擋的樂趣，尤其對於那些被譽為"鋼炮"的車型，優先體驗手動版才算是對它們的尊重。頂著"中國鋼炮"標簽的吉利繽越PRO，就被許多年輕朋友們看作是同級最具駕駛樂趣的SUV車型，如果你還在質疑一款10萬級小型SUV能夠提供多少操控樂趣，那麼試駕過繽越PRO應該就能分分鍾打臉。
相比較以往在售的吉利繽越，繽越PRO屬於全面進化版本，於今年4月正式上市，提供高功率版和標准功率版的不同動力可選。其中高功率版車型搭載與沃爾沃聯合研發G-Power 260T（1.5TD）引擎，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，動力超過2.5L自然吸氣發動機，百公里加速僅需7.9秒，鋼炮動力名副其實。而標准功率版車型則搭載第二代1.4T發動機，基礎機型曾於2017年獲"中國心"十佳發動機，最大功率104kW，峰值扭矩235 N·m，媲美2.5L自吸發動機。
此次我們來到杭州蕭山進行場地和公路試駕，重在體驗繽越PRO標准功率版（6MT）的入門版車型，同時也是全系唯一的手動版車型——繽越PRO 標准功率版G-Power 240T射手版，官方售價為7.98萬元，對於預算有限的年輕消費者而言，這一版本的繽越PRO有著出色的性價比與可選性，至於操控表現能否匹配的上"中國鋼炮"之名，還得要實際體驗才能知道。
運動外觀+簡約內飾，詮釋"鋼炮"美學
早在當初吉利繽越上市之時，就以年輕消費者作為主打受眾，因此整車外觀在保持了吉利基因的基礎上，風格足夠個性運動，繽越PRO則保持了這種主體造型不變，即便是我們試駕的入門版車型，在外觀上的運動氣勢也不落人後，而且還搭載獨有的貽貝藍外觀顏色，配以17英寸時尚造型輪輞和雙邊雙出排氣管，更為彰顯繽越PRO的運動基因。
當然如果預算充足選擇配置更高的版本，外觀運動氛圍將更為凸顯，前臉中網設有一圈紅色裝飾，還有雙色車身、熏黑運動輪輞、紅色卡鉗等視覺沖擊力極強的設計細節，尾部的尾翼造型更為張揚，底部還有雙邊共四齣的顯眼排氣布局，就外觀而言無時無刻不在挑釁其他車型。
相比較外觀上的戰斗氛圍，繽越PRO的內飾風格顯而易見簡潔不少，並沒有過於復雜的線條設計，中控台採用大面積的鍍鉻材質裝飾，搭配軟性材質和縫線處理，不僅呈現出一定的設計感而且質感出色，無形之中提升了內飾的檔次感。
6MT手動擋入門版車型配備的儀表盤非全液晶屏幕，兩側為機械式儀表，中央配備一塊彩色屏幕用於顯示行車信息，8英寸中控屏可選裝導航、音樂播放、語音識別等豐富操作，座椅升級為皮革材質，相比以往的織物座椅看起來更加高級，乘坐舒適性也顯著提升，看得出來即便只是入門版車型，但是繽越PRO的配置水平依然不低，滿滿的都是誠意。
轉向精準+操控有趣，"鋼炮"實力毋庸置疑
回到正題，此次試駕的手動版繽越PRO搭載1.4T發動機，匹配6速手動變速箱，就賬面參數而言已經比較出色，離合器與擋位的設置容易上手，即便是許久沒有駕駛手動擋車型也能很快找到感覺，對於新手司機同樣非常友好。
一番試駕體驗下來不難感受到，1.4T動力儲備對於日常用車完全足夠，畢竟賬面參數擺在這里，當轉速提升至2000rpm時，可以明顯感受到動力爆發，如果轉速提升至3000rpm，甚至可以感受到一些推背感，"鋼炮"實力毋庸置疑。
此外，繽越PRO在轉向特性的設定上開展了多輪調校，將方向盤自由轉角"虛位"控制在8°之內，轉向靈敏度設定為每100度1.5個g，實現最好的轉向手感，擁有5.4米的最小轉彎半徑，轉向性能更精準，駕駛體驗相對輕松有趣，即使新手也能自信駕馭，還能讓老司機感受到"人車一體"的駕駛樂趣。
繽越PRO還擁有靈敏的制動性能，其搭載10英寸高性能真空助力器、57mm大尺寸制動盤、在尺寸、規格、性能上均高於行業同級產品，整車百公里制動距離僅為36.5 米，絕對睥睨同級。
懸架方面，繽越PRO採用前麥弗遜式獨立懸架，以及後扭力梁式非獨立懸架，屬於這一級別中比較常見的配置，對於路面的大部分顛簸都能有效過濾，扎實的底盤給予駕駛者更多信心，對於駕乘舒適性也很有保障。
寫在最後：
如果你對於手動擋操控有著一定的執念，那麼在有限的預算之內，吉利繽越PRO肯定是不能錯過的選擇，其擁有8萬元不到的價位，以及平穩靈活的操控、高級的駕駛質感，預算充足的朋友還可以選擇配置更高、外觀更運動的版本，這款"中國鋼炮"值得一試。
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⑦ 試駕風光ix7，感覺很不錯，絕對是一款能壓住氣場的SUV

不知不覺，人到中年，青年時不停漂泊的去追尋自己的夢想，時至今日也算趨於穩定，該給平淡的生活增添一點點成熟穩重的激情了。兩三年前就開始考慮給家庭購買一台車，一直高不成低不就，十來萬的SUV越野性能差，三四十萬的車倒還不錯，但又感覺高昂的價格會給生活帶來較大的沖擊影響，買車確實是個難題。考慮到家庭的實際情況，一款二十萬區間的SUV，會比較務實。疫情過後，看著身邊的朋友一個個開著車到處遊玩，原本內心平靜的我又一次受到了落差的暴擊，是時候給自己和家人買一款能HOLD住氣場的SUV了，而思慮良久的風光ix7也正式進入了我的眼前。還記得初識風光ix7是網上看到的一則新聞，「東風風光ix7開上了廣州IFC停機坪，直達440米高的城市雲端」，一開始我以為是標題黨，畢竟車子得多大的動力才能開上去，覺得有點匪夷所思。後來發現並不是標題黨，全域SUV風光ix7確實開上去了，風光還是很厲害吧，能做成這樣的車沒有幾輛，一方面是車動力高的表現，另一方面也是證明車身強度高，安全性高。於是我帶著對風光ix7的期許，到店試乘試駕了，試駕過後也談談我對風光ix7的理解。

試駕過後最滿意的有兩個，一是空間大，因為7座是我買車的剛需，所以第三排也會經常坐人，我個人對第三排的座椅舒適度還是有要求的，不僅僅是應個急那麼簡單。坐在車里的都是自己最親的家人，給他們一個比較舒適的坐姿是我這次選車很看重的。再有一個滿意的就是舒適度，風光ix7給每個座位都配備了單獨的空間出風口，並且配備了儲物空間，能夠讓每個乘客都擁有放隨身物品的地方。所以我覺得風光ix7絕對是一款能Hold住氣場的車。

⑧ 試駕探岳的越野體驗，動力十足，駕駛舒適

探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式，四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式，在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10，基本上是一個前驅狀態，這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸，在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下，4MOTION系統響應速度很快，可以鎖死空轉車輪，把動力分配給其他車輪，保證車輛動力輸出，車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡，尤其是在交叉軸脫困上，提前切換到M1檔，動力強勁，彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統，把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，能有效過濾顛簸，提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示，自身帶的360環影對越野的幫助會比較大，但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試，只好找點山路啊，沙路啊試試。總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧。

車速一旦加快，還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎，真的要越野還是換套輪胎吧。

總結一下，探岳四驅系統屬於全時四驅，雖然在平時狀態下，後輪只有10%的動力，但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些，打滑控制的也不錯，360環影的幫助很大，否則如果一個人進山會有一些麻煩，接近角和離去角一般，畢竟還是城市SUV的定位，偶爾撒撒歡，應付一下復雜路況是完全沒有問題的，只要資金足夠，我建議還是上四驅的吧

⑨ 為什麼是最具性價比豪華SUV試駕全新大眾途銳

都說途銳好，但又說大眾標會帶來很多關於高級感的疑慮，如果讓我去形容途銳的駕乘質感，那麼准確的說就是少了些Q7的輕盈和卡宴的操控，但是它在底盤的厚重高級感方面卻做得非常到位，這個價位，你們買到MLBevo平台，61.98萬就開始標配空氣懸架的車型，僅此一款。

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⑩ 十萬左右suv試駕排行

1城汽車哈弗哈弗H6、2奇瑞汽車奇瑞瑞虎3、3城汽車哈弗哈弗H2、4安汽車安安CS35、5安汽車安安CS75、6安汽車安安CS75、7比亞迪汽車比亞迪比亞迪S6、8江淮汽車江淮江淮瑞風S3、9奇瑞汽車奇瑞奇瑞瑞虎5、10北汽銀翔北汽幻速幻速S3僅供參考