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suv越野試駕

發布時間: 2021-06-28 09:16:57

① SUV什麼牌子的車好想要那種越野性能好一點的。

現在市場上的SUV做得都不錯,畢竟是當下熱門車型嘛。所以SUV什麼牌子的車好,還真各有各的想法,但是要說越野性能好的車型,我覺得自普拉多退市後就上汽MAXUS的D90 Pro的性價比高些。我一朋友剛到手D90 Pro,我們就去野外試駕了下,感覺它的越野性能是真不錯。尤其是它的爬坡能力和動力性能非常突出,減震功能也不錯,一路下來開得還算比較順暢,很少有停頓或者噪音很大的情況。我朋友買的是柴油版,還是國六的排放標准,最大扭矩有480N·m,特別適合喜歡越野的車主,此外,這款車是廠家直銷,一對一專屬服務,價格也一覽無余。

② 路虎發現運動版到店看車試駕,豪華SUV的越野強者

#路虎發現運動版到店看車/試駕#發現神行是由奇瑞捷豹路虎國產的一款中型SUV,其中期改款車型更名為發現運動版。全新路虎發現運動版已經於2020年1月1日開啟預售,預售價35.98萬-45.98萬元。新車針對五個方面進行升級,於2020年第一季度上市。作為中期改款車型,新車融入了新家族式設計元素,整體更顯精緻。今天就和大家聊一聊路虎發現運動版2020款249PSR-DynamicS性能版,當然·初來乍到多多指教。

簡單試駕感覺整體的出力感受沒有非常突兀,從慢到快,加速很平穩。與發動機匹配的是9速的手自一體自動變速箱,變速箱的換擋很平順,換擋邏輯很中庸,不是非常激進的類型,比較符合「發現」這個車系的氣質。總體來說,路虎發現運動版的行駛感受更偏穩重和豪華,相比路虎發現神行有了一定的改變。而它強大的「城市SUV」越野能力也更上一層樓,電子輔助系統的應用讓越野更輕松愜意。作為目前路虎旗下銷量幾乎最高的車型,路虎發現運動版真的是30-40萬元豪華SUV的越野強者,如果你是偶爾想走走爛路、輕越野的豪華SUV消費者,路虎發現運動版值得考慮!

③ 宜昌華炬坦克300試駕會 縱橫馳騁 智能豪華越野SUV

12月4-5日,宜昌華炬坦克300空降到店

一路前行,不畏崎嶇

甄作內飾?征戰沙場

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

④ 中型SUV不僅僅是大——捷途X90試駕

9月,全新一代捷途X90上市,其售價區間為8.99-13.59萬元,增加了一套奇瑞的黃金動力總成,1.6T發動機配7速雙離合變速器。變速器卻是這次改款的重點。新車搭載了來自青山工業代號為DF727C系列7DCT變速器。

總體來看,捷途X90這款影院級SUV從空間上滿足全家出遊需要,並且還有5/6/7座可以自由選擇,可操作空間也是非常足夠的,對於一些二娃家庭來說相信是一個很好的選擇。

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⑤ 2019年試駕過的全新SUV中,這五款讓我最欲罷不能!

最後說說

這5款SUV是筆者今年試駕體驗過的眾多車型中篩選推薦的,可以說它們都代表了各自細分市場中最出色的產品綜合實力,值得推薦。

2019年的中國車市即將結束,毫無疑問,SUV在中國依然保持著熱銷勢頭。並且,隨著年底幾款全新日系和國產SUV的上市,2020年,中國SUV市場或許會更加火熱。這幾款SUV能否憑借強大的產品實力站穩市場,還是只叫好,不叫座?明年還將涌現出哪些實力派SUV,就讓我們拭目以待吧。

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⑥ 試駕|屬於年輕人的10萬級"鋼炮"SUV,體驗吉利繽越PRO 6MT

對於喜愛汽車操控的朋友們而言,即便如今許多車型全系都不再提供手動版本,但是再出色的自動擋操控都無法取代手動擋的樂趣,尤其對於那些被譽為"鋼炮"的車型,優先體驗手動版才算是對它們的尊重。頂著"中國鋼炮"標簽的吉利繽越PRO,就被許多年輕朋友們看作是同級最具駕駛樂趣的SUV車型,如果你還在質疑一款10萬級小型SUV能夠提供多少操控樂趣,那麼試駕過繽越PRO應該就能分分鍾打臉。
相比較以往在售的吉利繽越,繽越PRO屬於全面進化版本,於今年4月正式上市,提供高功率版和標准功率版的不同動力可選。其中高功率版車型搭載與沃爾沃聯合研發G-Power 260T(1.5TD)引擎,最大功率130kW,峰值扭矩255 N·m,動力超過2.5L自然吸氣發動機,百公里加速僅需7.9秒,鋼炮動力名副其實。而標准功率版車型則搭載第二代1.4T發動機,基礎機型曾於2017年獲"中國心"十佳發動機,最大功率104kW,峰值扭矩235 N·m,媲美2.5L自吸發動機。
此次我們來到杭州蕭山進行場地和公路試駕,重在體驗繽越PRO標准功率版(6MT)的入門版車型,同時也是全系唯一的手動版車型——繽越PRO 標准功率版G-Power 240T射手版,官方售價為7.98萬元,對於預算有限的年輕消費者而言,這一版本的繽越PRO有著出色的性價比與可選性,至於操控表現能否匹配的上"中國鋼炮"之名,還得要實際體驗才能知道。
運動外觀+簡約內飾,詮釋"鋼炮"美學
早在當初吉利繽越上市之時,就以年輕消費者作為主打受眾,因此整車外觀在保持了吉利基因的基礎上,風格足夠個性運動,繽越PRO則保持了這種主體造型不變,即便是我們試駕的入門版車型,在外觀上的運動氣勢也不落人後,而且還搭載獨有的貽貝藍外觀顏色,配以17英寸時尚造型輪輞和雙邊雙出排氣管,更為彰顯繽越PRO的運動基因。
當然如果預算充足選擇配置更高的版本,外觀運動氛圍將更為凸顯,前臉中網設有一圈紅色裝飾,還有雙色車身、熏黑運動輪輞、紅色卡鉗等視覺沖擊力極強的設計細節,尾部的尾翼造型更為張揚,底部還有雙邊共四齣的顯眼排氣布局,就外觀而言無時無刻不在挑釁其他車型。
相比較外觀上的戰斗氛圍,繽越PRO的內飾風格顯而易見簡潔不少,並沒有過於復雜的線條設計,中控台採用大面積的鍍鉻材質裝飾,搭配軟性材質和縫線處理,不僅呈現出一定的設計感而且質感出色,無形之中提升了內飾的檔次感。
6MT手動擋入門版車型配備的儀表盤非全液晶屏幕,兩側為機械式儀表,中央配備一塊彩色屏幕用於顯示行車信息,8英寸中控屏可選裝導航、音樂播放、語音識別等豐富操作,座椅升級為皮革材質,相比以往的織物座椅看起來更加高級,乘坐舒適性也顯著提升,看得出來即便只是入門版車型,但是繽越PRO的配置水平依然不低,滿滿的都是誠意。
轉向精準+操控有趣,"鋼炮"實力毋庸置疑
回到正題,此次試駕的手動版繽越PRO搭載1.4T發動機,匹配6速手動變速箱,就賬面參數而言已經比較出色,離合器與擋位的設置容易上手,即便是許久沒有駕駛手動擋車型也能很快找到感覺,對於新手司機同樣非常友好。
一番試駕體驗下來不難感受到,1.4T動力儲備對於日常用車完全足夠,畢竟賬面參數擺在這里,當轉速提升至2000rpm時,可以明顯感受到動力爆發,如果轉速提升至3000rpm,甚至可以感受到一些推背感,"鋼炮"實力毋庸置疑。
此外,繽越PRO在轉向特性的設定上開展了多輪調校,將方向盤自由轉角"虛位"控制在8°之內,轉向靈敏度設定為每100度1.5個g,實現最好的轉向手感,擁有5.4米的最小轉彎半徑,轉向性能更精準,駕駛體驗相對輕松有趣,即使新手也能自信駕馭,還能讓老司機感受到"人車一體"的駕駛樂趣。
繽越PRO還擁有靈敏的制動性能,其搭載10英寸高性能真空助力器、57mm大尺寸制動盤、在尺寸、規格、性能上均高於行業同級產品,整車百公里制動距離僅為36.5 米,絕對睥睨同級。
懸架方面,繽越PRO採用前麥弗遜式獨立懸架,以及後扭力梁式非獨立懸架,屬於這一級別中比較常見的配置,對於路面的大部分顛簸都能有效過濾,扎實的底盤給予駕駛者更多信心,對於駕乘舒適性也很有保障。
寫在最後:
如果你對於手動擋操控有著一定的執念,那麼在有限的預算之內,吉利繽越PRO肯定是不能錯過的選擇,其擁有8萬元不到的價位,以及平穩靈活的操控、高級的駕駛質感,預算充足的朋友還可以選擇配置更高、外觀更運動的版本,這款"中國鋼炮"值得一試。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 試駕風光ix7,感覺很不錯,絕對是一款能壓住氣場的SUV

不知不覺,人到中年,青年時不停漂泊的去追尋自己的夢想,時至今日也算趨於穩定,該給平淡的生活增添一點點成熟穩重的激情了。兩三年前就開始考慮給家庭購買一台車,一直高不成低不就,十來萬的SUV越野性能差,三四十萬的車倒還不錯,但又感覺高昂的價格會給生活帶來較大的沖擊影響,買車確實是個難題。考慮到家庭的實際情況,一款二十萬區間的SUV,會比較務實。疫情過後,看著身邊的朋友一個個開著車到處遊玩,原本內心平靜的我又一次受到了落差的暴擊,是時候給自己和家人買一款能HOLD住氣場的SUV了,而思慮良久的風光ix7也正式進入了我的眼前。還記得初識風光ix7是網上看到的一則新聞,「東風風光ix7開上了廣州IFC停機坪,直達440米高的城市雲端」,一開始我以為是標題黨,畢竟車子得多大的動力才能開上去,覺得有點匪夷所思。後來發現並不是標題黨,全域SUV風光ix7確實開上去了,風光還是很厲害吧,能做成這樣的車沒有幾輛,一方面是車動力高的表現,另一方面也是證明車身強度高,安全性高。於是我帶著對風光ix7的期許,到店試乘試駕了,試駕過後也談談我對風光ix7的理解。

試駕過後最滿意的有兩個,一是空間大,因為7座是我買車的剛需,所以第三排也會經常坐人,我個人對第三排的座椅舒適度還是有要求的,不僅僅是應個急那麼簡單。坐在車里的都是自己最親的家人,給他們一個比較舒適的坐姿是我這次選車很看重的。再有一個滿意的就是舒適度,風光ix7給每個座位都配備了單獨的空間出風口,並且配備了儲物空間,能夠讓每個乘客都擁有放隨身物品的地方。所以我覺得風光ix7絕對是一款能Hold住氣場的車。

⑧ 試駕探岳的越野體驗,動力十足,駕駛舒適

探岳目前有前驅版和四驅版兩種驅動形式,四驅4?MOTION系統有雪地、標准、越野與越野個性化選擇四種駕駛模式,在正常駕駛的情況下前後軸的動力分配比為90:10,基本上是一個前驅狀態,這套四驅系統可以把扭矩可按0—100%的范圍分配給後軸,在遇到交叉軸和側坡組成的復雜路況下,4MOTION系統響應速度很快,可以鎖死空轉車輪,把動力分配給其他車輪,保證車輛動力輸出,車輛干凈利落地通過交叉軸V形坡,尤其是在交叉軸脫困上,提前切換到M1檔,動力強勁,彰顯越野本色。配有HDC陡坡緩降控制系統,把下坡控制車速和剎車的事情交給探岳來完成,HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統,能有效過濾顛簸,提高極限路況下乘坐的穩定性和舒適性。?我試的這輛頂配的探岳選裝了丹拿、抬頭顯示,自身帶的360環影對越野的幫助會比較大,但是4S店的試駕車咱也不好意思太極端的去測試,只好找點山路啊,沙路啊試試。總結一下,探岳四驅系統屬於全時四驅,雖然在平時狀態下,後輪只有10%的動力,但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些,打滑控制的也不錯,360環影的幫助很大,否則如果一個人進山會有一些麻煩,接近角和離去角一般,畢竟還是城市SUV的定位,偶爾撒撒歡,應付一下復雜路況是完全沒有問題的,只要資金足夠,我建議還是上四驅的吧。

車速一旦加快,還是可以感覺到車輪再打滑,畢竟裝配的是一套公路輪胎,真的要越野還是換套輪胎吧。

總結一下,探岳四驅系統屬於全時四驅,雖然在平時狀態下,後輪只有10%的動力,但是也比那種平時只有前輪100%的適時四驅的城市SUV好一些,打滑控制的也不錯,360環影的幫助很大,否則如果一個人進山會有一些麻煩,接近角和離去角一般,畢竟還是城市SUV的定位,偶爾撒撒歡,應付一下復雜路況是完全沒有問題的,只要資金足夠,我建議還是上四驅的吧

⑨ 為什麼是最具性價比豪華SUV試駕全新大眾途銳

都說途銳好,但又說大眾標會帶來很多關於高級感的疑慮,如果讓我去形容途銳的駕乘質感,那麼准確的說就是少了些Q7的輕盈和卡宴的操控,但是它在底盤的厚重高級感方面卻做得非常到位,這個價位,你們買到MLBevo平台,61.98萬就開始標配空氣懸架的車型,僅此一款。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 十萬左右suv試駕排行

1城汽車哈弗哈弗H6、2奇瑞汽車奇瑞瑞虎3、3城汽車哈弗哈弗H2、4安汽車安安CS35、5安汽車安安CS75、6安汽車安安CS75、7比亞迪汽車比亞迪比亞迪S6、8江淮汽車江淮江淮瑞風S3、9奇瑞汽車奇瑞奇瑞瑞虎5、10北汽銀翔北汽幻速幻速S3僅供參考

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